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Moin,
in meinem 1er Granada ist ein 2,8er Vergaser inkl. Peripherie aus nem MKIII verbaut.
Der Vergaser selbst hat keinen Rücklauf, der Rücklauf ist über dieses Gerät hier an den Tank angebunden:
Link zu MM => Kraftstoff Druckregler
Das Teil hat wohl aufgegeben und pisst lustig Sprit wenn ich den Motor starte.
Hat ggf. jemand noch was funktionsfähiges liegen oder gibt es hier eine Alternative, um den Rücklauf anzubinden?
Danke 
Rücklauf nachrüsten. Loch bohren, passenden Messingstutzen mit 0,6er Reduzierungsbohrung einkleben / einschrauben und fertig.
Oder einfach weglassen.
Ich fahre seit 20 Jahren ohne dieses Ding. Der Vergaser hat keinen Rücklaufanschluss und der Wagen keine Rücklaufleitung, geht einfach so.
Erst wenn du Dampfblasen Probleme bekommen solltest, kannst du ja nach einem Dampfblasenabscheider suchen und einbauen. Das war hier schon mehrfach Thema, erinnere ich mich dunkel.
Er hat ja keinen Rücklauf.
An deiner Stelle würde ich einfach einen universellen Dampfblasenabscheider montieren, kostet keine 20 Euros.
Laut Anfangspost hat er keinen Rücklaufanschluß am Vergaser, aber den Anschluß am Tank.
Rücklaufstutzen mit Kraftstoffschlauch und M8 Schraube verschließen
Ja, mein Post bezog sich auf Miguels Setup.
Wenn es eine Rücklaufleitung gibt, sollte man sie nutzen 
Dann wird’s wohl ein dampfblasenabscheider. Danke an die Runde 
Es gibt keinen Unterschied zwischen einen Vergaser zu haben der keinen Rücklauf besitzt zu einem Vergaser der zwar einen Rücklaufanschluss hat, aber der Tank nicht ..... mach das einfach dicht , ist in jedem Fall die günstigste Lösung .... Benzinpumpe direkt in den Vergaser , das war's , alles andere ist Kokolores.
Tankrücklaufschlauch mit Schraube verschließen, Zulauf direkt an den Vergaser, dann in Ruhe um eine endgültige Lösung kümmern
Die späten EEIT hatten keinen Rücklauf und sollen nur 0,13bar Benzindruck bekommen. Das sind auch die, die dann noch als Ersatzteile nach Produktionsende herumlagen. Die früheren hatten einen Rücklauf und offenbar ca. 0,3bar, wie auch die meisten mechanischen Kraftstoffpumpen liefern. Hat man nun einen Ersatzvergaser draufgebaut, sollte man den Benzindruck entsprechend reduzieren, damit das Schwimmernadelventil nicht überdrückt wird. Das kann man in der Ford TI nachlesen, die bei Ruddies auf der Seite abliegt: click. Ob das in der Praxis nun wirklich einen großen Unterschied macht, wage ich anzuzweifeln, aber komplett grundlos wird Ford diese TI nicht entwickelt haben. Das mit der Dampfblasenabscheidung ist dabei nur ein positiver Nebeneffekt.
Was auch sehr elegant ist: den überflüssigen Rücklauf als Anschluss für ne elektr. Spritpumpe verwenden. Stutzen rausziehen, geht oft sehr leicht, Plättchen mit 0,6er Loch entfernen, Stutzen mit JBWeld wieder einkleben. Geeignete 0,2bar elektr. Membranpumpe dran. Taster in den Innenraum. Jetzt kann man vor dem Starten den Vergaser füllen und braucht nicht zu orgeln. Und es sieht nicht verbastelt aus.
Falls es ohne dann doch nicht geht, die Dinger gibts natürlich noch, kosten aber um 100€.
Beim Capri hatten auch die späten Gaser einen Rücklauf, Vater´s 84er z.B. auch. Aber auch einen verbauten Druckregler. Diesen haben wir ersatzlos gestrichen, bisher ohne Nebenwirkungen. Und das sind schon paar Jahre. Kann aber auch an den jetzigen Pumpen liegen, das weiß wohl keiner genau.
Geilo, wenn ich diesen oridschinohl focht Regler finde, den ich seinerzeit nicht mit eingebaut habe, dann ist der 160€ Wert? 
