Dreht auf 2.500upm hoch

    Hi,


    Mein Taunus 1981 2.0ohc geht nach dem anlassen auf 2.500upm hoch. Muss zwischengas geben, damit er auf 1.000upm runter geht. Danach läuft er erste mal so weiter, geht also nicht mehr hoch. Ventile letztes Jahr wieder eingestellt worden. Ist seit 3-4 Jahren ein neuer Vergaser drinnen (Motormobil). Wurde auch auf elektrisches Vorheizen umgebaut wurden. Letztes Jahr trat das Problem noch nicht auf.


    Weiterhin ruckt er, ob warm oder kalt, von Zeit zu Zeit. Als ob ein Zylinder keinen Sprit/Saft bekommt.


    Verbraucht auch nach dem Austausch des Vergaser rund 2litter mehr Benzin.


    Habt ihr Ideen, was ich meiner Werkstatt mitgeben kann?


    Vielen Dank schon mal für die Mühen.

    Gestern lebte die Oma noch...


    Klingt nach Kaltstart-Automatik.

    Die wird in der Grundeinstellung so hoch justiert. Vielleicht zwei Tropfen Öl auf die zugehörige Mechanik. In der Dose und zu den Starterklappen.

    Was bedeutet letztes Jahr?

    Wieviel Kilometer ist der seitdem gelaufen?

    Ich wäre ja als erstes mal bei Ventilspiel einstellen. Bei meinem Transit ist das 1 - 2 mal im Jahr nötig...

    Symptome dann jedes mal ähnlich wenn er daneben ist...

    Zitat von DC

    Vielleicht zwei Tropfen Öl auf die zugehörige Mechanik. In der Dose und zu den Starterklappen.

    Aufgrund der geringen Jahreslaufleistung bin ich da ganz bei Gregor :dunno:


    Hört sich für mich nach "da bleibt was hängen" an, evtl. wegen Verharzung o.ä.

    Bist Du bekennender Linkshänder, oder kann man Dir kleine Sachen zumuten?


    Magst Du den Luftfilterkasten abnehmen und alles bewegliche am Vergaser, mit WD40, Caramba oder einem beliebigen anderen Rostlöser/Kriechöl einsprühen?

    Lassen sich die Starterklappen leicht bewegen?

    Braucht es viel Kraft, den Hebel, an dem der Gaszug hängt, zu bewegen?

    Fallen die Starterklappen von alleine zu, wenn der Motor kalt ist und Du den Gaszug bewegst?


    Das war nicht viel Strecke, aber wenn ein Kopf kurz vor knapp ist, können die Intervalle schon sehr kurz werden.

    Ich glaube nicht ans Ventilspiel als Ursache, aber trotz der geringen Laufleistung seit der letzten Einstellung, schadet es keinesfalls, das Ventilspiel zu kontrollieren. Wenn es noch passt, musst Du ja auch nichts einstellen.

    Nur schauen ist beim OHC absolut schmerzlos.

    DC


    Vielen Dank. ÖL ist schon mal an der Verbindung zwischen Kaltstarteinrichtung und Vergaser. Kann es aber erst Sonntag nach Ohrdruf testen. Morgen mal deine anderen leichten Sachen durchgehen.

    Update.


    Seit Erneuerung der Zündverteikerkappe gibt es kein ruckeln, stottern oder Fehlzündungen mehr. Läuft wie ein Jungspund.

    Der wohl gebrauchte Kaltstart wurde auch neu eingestellt, aber immer noch 2.300rpm, egal erste mal.

    Auch nicht wenn du einmal kurz aufs Pedal tippst?

    Dann sollte er sofort in den erhöhten Leerlauf gehen (etwa1100 umin oder so..)

    Zitat von fochtfahrer

    Auch nicht wenn du einmal kurz aufs Pedal tippst?

    Dann sollte er sofort in den erhöhten Leerlauf gehen (etwa1100 umin oder so..)

    Der erhöhte Leerlauf wird auf irrsinnige 2000irgendwas/min eingestellt. Allerdings sollte sich das in sehr kurzer frist reduzieren, wenn die Stufenscheibe treppab geht.

    Zitat von Keule

    Man kann auch den erhöhten Leerlauf einstellen. Da reicht eigentlich die Hälfte.

    Das mit den weit über 2000rpm nach dem Aktivieren der Startautomatik ist aber schon richtig so. Nach dem ersten Antippen das Pedals sollte es allerdings dann gleich runter gehen.

    Ohne Tip auf Gaspedal reduziert sich auch nach 20sekunden nichts DC. Aber er fährt halt jetzt wie ein Jungspund ohne zocken was Motor, Vergaser oder Zündspule angeht.

    Die Stufenscheibe kann sich nur bewegen, wenn die Klemmung gelöst wird. Das macht man mit dem rechten Pedal.

    Die Idee hinter dieser Kaltstart-Automatik ist, daß man den Motor startet und dann fährt. Dabei passiert das dann ganz von alleine.

    Zitat von Geheimrat

    Ohne Tip auf Gaspedal reduziert sich auch nach 20sekunden nichts DC. Aber er fährt halt jetzt wie ein Jungspund ohne zocken was Motor, Vergaser oder Zündspule angeht.

    Ganz normal. Ohne Gasgeben bleibt es so hoch.

    ich hab das Phänomen auch, am fomoco mit kalt start Automatik. jedoch nur nach längeren Autobahnfahrten um die 100-120.

    nachm abfahren und auf die ersten Kreuzung muss ich auch einmal das gas antippen das die Drehzahl von 2000 Rum wieder auf die 800 runterfällt. werde demnächst mal einen 32/36 dgav testen ob's bei dem auch so ist.

    Investiere doch mal in eine Dose Schmiermittel. Caramba, WD40, LPS, you name it...

    Das dann auf alle beweglichen Teile der Kaltstart-Automatik, inklusive den Starterklappen aufgetragen und diese dabei auch exzessive bewegen.


    Und wo wir schon dabei sind, kannst Du auch gleich mal die Verteilerkappe abnehmen, den Verteilerfinger ziehen und den darunter befindlichen Filz mit ein paar Tropfen frischen Motoröls befeuchten.


    Wenn es danach immer noch so ist, kannst Du weiter sehen.

    Tauscht Du jetzt den Vergaser, hat natürlich der blöde FoMoCo schuld, weil der nächste Vergaser vermutlich eine gängigere Startautomatik mit bringen. Und in ein paar Jahren, die gleiche Symptomatik.

    das hab schon zweimal alles gemacht.

    kein Erfolg.

    Kappe und finger vom Verteiler sind ebenfalls neu.

    Tröpfchen Öl gibt's alle 2 Monate neu.


    wobei ich mir an der Stelle einfällt das mein Verteiler Finger ein bissi Spiel hat bis zum Wiederstand, darf das sein?

    also innerhalb der Kerbe vom finger auf Welle. hab zwar kontaktlose Zündung aber wie viel Spiel darf der haben?

    Das macht nichts, da er ja eh nen breiten „Kontaktrand“ hat. Alles was Verstellung etc. angeht spielt sich ja darunter ab.


    Wenn’s übermäßig viel ist würd ich aber trotzdem mal den Finger tauschen.

    Zitat von DC

    Investiere doch mal in eine Dose Schmiermittel. Caramba, WD40, LPS, you name it...


    Bitte hier nur ADDINOL nehmen :uwe: Der Rest wird nicht richtig funktionieren :laugh:

    Zitat von Butcher

    Bitte hier nur ADDINOL nehmen :uwe: Der Rest wird nicht richtig funktionieren :laugh:

    Kann ich bestätigen. Wollte es erst nicht glauben... keine Ahnung was das zeug besser oder anders macht.
    Aber ich war die letzten 5 Tage im Taunus in Südtirol unterwegs. Davor hab ich die mechanik und alles bewegliche am vergaser damit noch minimü an bzw. eingesprüht.
    Autobahn, Landstraßen, Bergstraßen es war alles dabei.
    Nicht einmal blieb irgendwas mehr hängen, alles funzt wie es soll. Bin begeistert :)
    Hab das ADDINOL Care Protect ACP Spray , Multifunktionsöl verwendet.
    Allerdings bleib ich bei manchen sachen Balistol dann doch treu :)