Taunus TC1 1,3ltr. auf 2,0ltr. Kennbuchstabe NER

Der vierte Gang ist immer 1:1 übersetzt. Bei 1-3 gibt es Abweichungen, aber so richtig nimmt sich das nichts.

Nur der fünfte Gang ist deutlich länger und reduziert die Drehzahl bei Endgeschwindigkeit auf ein angenehmes Maß.

Oder auch, untenrum gibt es kaum spürbaren Unterschied zwischen vier - und fünfgang Getrieben.

Die Achse entscheidet über Antritt vs Endgeschwindigkeit bei max RPM.

3.89 mit 4gang ist schon mal deutlich besser als 4.11 mit 4gang.

Ist ja einfach die Frage was du mit dem Taunus vor hast, willst du damit nur so´n bißchen über Land fahren, dann ist die kürzere Achse nicht unbedingt verkehrt.

Willst du damit auch autobahn und was flotter ohne hohe Drehzahlen, dann ist länger besser.

Ist aber alles auch eine Frage des persönlichen Geschmacks und auch des Getriebes, mit 5gang in meiner "Welt" immer eine HA kürzer als ab Werk, wenn du also 3.89 einbaust und dann noch ein 5-gang wäre das nach meinem Empfinden erstmal gut so, aber wie gesagt, das "sieht" jeder anders.

Ich fahre aktuell 2 Granada, einmal 2.3 mit 3.89er HA und 4gang, das nervt mich vom Drehzahlniveau schon auf der Landstraße und einmal 2.8i mit 5gang und eine Untersetzung länger (3,64er)-Diff, das gefällt mir in allen Lebenslagen gut, während es hier auch Leute gibt die meinen da wäre auch die 3.89er besser.

Ich stehe nicht so auf hohe Drehzahlen bei konstanter Fahrt, andere stören sich da nicht dran.

Denk dir nichts bei den Zahlen, beim Granada sind die Räder deutlich größer, das verschiebt das Verhältnis.

Granada habe ich auch 2,3 mit 3,89er Vorölkriesenachse und Fünfgang. Hat Biß, lässt sich aber auch kommod auf der Autobahn fahren.

MIt Viergang war das aber auch nur nervig. Die Achse habe ich sogar von 3,64 zurückgerüstet. Wobei sich das mit 120 km/h auch mit der kürzeren Achse gut fahren lässt. Nur eben schneller bedeutet dann automatisch Ohrenschmerzen und einen Griff ins Portemonnaie.

Für den TE sei angemerkt, daß der Vergleich von Granada und Taunus ungefähr dem Niveau von Äppel und Birnen entspricht. Die Fahrzeuge haben unterschiedliche Raddurchmesser, weshalb unterschiedliche Achsübersetzungen zum gleichen Ergebnis führen.

Oder auch, die 3,44er im Taunus liegt irgendwo zwischen der 3,64er und der 3,45er im Granada. Aber mehr zur 3,64er hin.

Im Escort:

2.0 OHC mit 5-Gang und 3.89er Achse.

Bereifung 205/60/13.

Fährt im 5. auf der Bahn mit irgendwas um die 3500 u/min knapp 125-130.

Zieht flott von der Kreuzung weg und geht trotzdem deutlich über 200.

Mit 5Gang wir aus 3.89 im 5.Gang 3.19! 5Gang und 3.44 ist schon arg lang im Taunus mit OHC zumindest.

Ein Argument für 3.89 ist noch, dass man damit im 4. Gang gut im Stadtverkehr rollen kann und noch so gerade ruckfrei Gas angenommen wir -alles mit OHC wohlgemerkt. Mit 3.44 stell ich mir das nervig vor, bin es aber auch noch nicht gefahren…

Mein Gefühl ist da das gleiche, im V6 echt okay, aber im deutlich drehmomentschwächeren OHC hätte ich auch meine Zweifel.

Zitat von jule´s papa

Zieht flott von der Kreuzung weg und geht trotzdem deutlich über 200.

Das wage ich jetzt mal zu bezweifeln, zumindest nach GPS oder auf der Rolle gemessen.

Wenn man das mal ausrechnet, dann kommt man bei 6000 u/min im 5. Gang gerade so knapp an die 200 Km/h dran

Zitat von Micha-05

Das wage ich jetzt mal zu bezweifeln,

Das kannst du ruhig glauben. Das ist ein gemachter Motor. Der geht definitiv über 200.

Dann muss er dafür weit über 6000 drehen, auf Dauer im 5. Gang unwahrscheinlich.

Streitet Euch woanders!

Micha-05 : Ist Drehzahlfest bis knapp über 7000.

DC : wir streiten nicht. Alles gut.

Geht da wohl nicht nur der Tacho, sondern auch der Drehzahlmesser falsch?

Gemachter OHC kann schon 7000, dann würde er, rechnerisch, im 5. Gang tatsächlich 230 Km/h schaffen.

Ich denke trotzdem das das keine Dauergeschwindigkeit ist. Und vor allem das es für den Motor des Threaderstellers wohl eher irrelevant ist

200 mit nem Taunus kann man sicher machen, aber so richtig ansprechend finde ich die Vorstellung nicht,

der Escort vom Vater der Tochter kann das vermutlich etwas besser mit der Straßenlage, aber nein, nein, nein, für mich wäre das nix in so´ner winzigen Blechdose derart schnell

Es gibt Gründe, warum ich nicht weiß, wie schnell die Nuss tatsächlich könnte.

Es gibt Nüsse bei denen man das auch gar nicht probieren möchte und es gibt Nüsse wie den lila Kombiwagen, die (für eine Nuss) ein gutes Fahrwerk haben und die man auch mal am Limit fährt

Der vierte ist immer 1:1 übersetzt, der fünfte dann 0,816 oder 0,825:1

Bin nicht ganz sicher, nachlesen kannst du auf der Seite von Willi.

Bei mir werkeln 2,0OHC (105PS) T9-Fünfgang und 3,44er Achse. Die Kombination finde ich sehr angenehm.

Wenn man ein 2.8 Getriebe mit dem 5. Gang vom 2.0 Getriebe versieht, dann hat der 5. Gang sogar 0,75 Übersetzung

Anderst als DC würde ich dir 5 Gang ODER 3,44er Achse empfehlen.

Außer du bist ständig auf der Autobahn damit.

Ich hatte ne Weile die 3,44 er vor dem T9 drin und fand’s dann n bisschen zu lang übersetzt.

In deinem Fall fänd ich n T9 5 Gang als Ergänzung gut, dann bleibt das meiste gleich und der 5te ist dann auf Langstrecke zum Drehzahl reduzieren.

Wenn es zu lang ist, kann man auch gut im Vierten bleiben. Das Getriebe mag das auch lieber.

5-Gang für OHC habe ich hier liegen.

Bei Interesse PN

dzm 4zyl 1. serie müsste hier noch liegen.

ohc mit 5g und 3.44 kann ich nicht so empfehlen. finde ich bisschen zu träge, daher wollte ich auf 3.75 oder 3.89 abrüsten.