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Nockenwelle ist anders, steht im WHB
Ich glaub das hast du in den falschen Hals bekommen.
Ich denke ja, dass die Köpfe auch anders sind… (Super High Compression muss ja irgendwo herkommen, oder heisst SHC „Super Hot Camshaft“?)
Wäre die Welle im Alleingang für strassentaugliche 18 PS mehr gut, könnte man die sicher überall als Nachbau kaufen 
Ich glaub das hast du in den falschen Hals bekommen.
Hätte das jetzt auch eher als Quellenangabe verstanden...
Sollen ja schlimm versoffen gewesen sein diese Motoren.
An den Bezug vom S zur Verdichtung mag ich nicht so recht glauben.
Köpfe sind meines Wissens die Normalen. Block sowieso, das war noch der alte mit den Wasserrohren. Wo ich nicht sicher bin sind die Kolben.
Das weiß sicher jemand hier genauer.
Aber das meiste hat wohl die Nockenwelle zu verantworten.
Und dann stellt sich noch die Frage, ob die tatsächlich so viel Mehr an Leistung hatten und nicht nur geduldiges Papier vorhanden war...
Ich habe hier ein P7 WHB , muss ich gucken ....soll ich ?
Schon wieder dieser Mythos Motor :-)))))
Würde mich auch interessieren, ich kann mir schon vorstellen das da andere Kolben drin sind
Und hier der 2.3 mit 108 PS
Verdichtung 9:1 ist jetzt nicht übertrieben viel.
Was hatte denn da der 107Ps?
Die selbe 9:1 Verdichtung.
Wie es aussieht ist es in der Tat die Nockenwelle die die Leistung bringt , die 125 PS liegen bei 5500 U/min an , die 108 bei 5100 U/min. Drehmoment fast identisch , bis auf die Tatsache dass dieses Drehmoment beim SHC nicht bei 3000 U/min vorhanden ist, sodern erst bei 3500 U/min.
ah ja jetzt hab ichs auch gesehen.
Dann wars tatsächlich nur die NW, die die Mehrleistung brachte. Sowas solls geben. Aber einen Haken hatte das wohl, denn die 2.3shc hams schnell wieder abgeschafft.
Also zusammengefasst
125 PS Motor Nockenwelle 276° Einlass/278° Auslass (108 PS je 256°),
Ventilhub 9,77/9,63 mm (108 PS je 9,47),
Vergaserventuris 1 mm größer, Hauptdüsen dementsprechend auch etwas größer mit 132,5 zu 130.
Verteiler minimal andere Verstellkurven
Wie an anderer Stelle schon geschrieben gab es die Nockenwelle auch im Capri RS 2600.
Also zusammengefasst
125 PS Motor Nockenwelle 276° Einlass/278° Auslass (108 PS je 256°),
Ventilhub 9,77/9,63 mm (108 PS je 9,47),
Vergaserventuris 1 mm größer, Hauptdüsen dementsprechend auch etwas größer mit 132,5 zu 130.
Verteiler minimal andere Verstellkurven
was meinst Du war das Problem, warum der Motor so schnell wieder verschwand?
Also auf dem (geduldigen) Papier haben die Köpfe vom SHC die Kennzeichnung „A“, die Köpfe vom SHC die Bezeichnung „AN“.
Irritierend finde ich, dass nirgends der Ventildurchmesser angegeben ist.
Im Prinzip sind wir jetzt so schlau wie zuvor.
Ich könnte mir vorstellen, dass die AN-Köpfe für größere Ventile gebohrt wurden und dann das N weggeschliffen wurde.
was meinst Du war das Problem, warum der Motor so schnell wieder verschwand?
Keine Ahnung. 
Vielleicht wirklich wegen des Spritkonsums, wie Moritz ja auch schon geschrieben hatte. Und er 2,6, der den Motor dann abgelöst hat, kann ja grundsätzlich alles besser.
Die Köpfe für das alte Kühlsystem hatten immer das A als Kennzeichnung, Köpfe fürs neue Kühlsystem haben AN (A9 bei 114 PS). Ich glaub nicht, dass die größere Ventile hatten.
Ach so, das macht Sinn.
Ich hatte als Gründe von thermischen Problemen und problematischen Abgaswerten gelesen.
Hätte jetzt auch letzteres in Verbindung mit eingeführten Grenzwerten für Neufahrzeuge vermutet.
Ah, das wäre natürlich auch plausibel. Irgendwann 1969 wurden ja die Abgasgrenzwerte eingeführt.
Entschuldigung auch dafür dass ich nicht alles weiß über die Karren und davon ausgegangen bin dass ein forum dafür da ist wissen zu vermitteln und zu teilen, sorry. Werde in Zukunft darauf achten nur noch............
sorry, war etwas knapp geschrieben, ich musste im WHB auch erst suchen, aber wir hatten das Thema gefühlt gerade erst.
Aber jetzt isses hier ja noch mal ausführlich behandelt worden.
Ich glaub ich kennen jemanden der so einen SHC noch in neu liegen hat. Das S steht wohl eher für Super tolle Mehrleistung und hat nichts mit der Verdichtung zu tun.
Vielleicht auch für „Säufer“ ?
Fazit: Bis 5.100 Umdrehungen die gleiche Langeweile wie der normale 2.3er. 
Zahlen-Junkies müssen für dieses ungezügelte Erlebnis wohl immer zwischen 5.100 und 5.500 ihr Umfeld belasten.
Nu ja, alles eine Frage des Standpunktes, für den normalen P7 Fahrer haben damals auch 60PS gereicht, Faktor 2 finde ich in Relation schon einen Hauch über Langweile.
Aus dem Augenwinkel habe ich gesehen das die in den Unterlagen für Transistorzündung einen Elektrodenabstand von 1,1mm angeben - wie kommt es denn dazu?
Nu ja, alles eine Frage des Standpunktes, für den normalen P7 Fahrer haben damals auch 60PS gereicht, Faktor 2 finde ich in Relation schon einen Hauch über Langweile.
Ich persönlich finde P5/7 mit ´nem guten 2.3er bestückt schon sehr gut fahrbar bishin zu recht flink für so´n altes Serienfahrzeug von Ford.
Habe damals im 20m-p7 mit fittem 114PS-2.3er und 26m-HA jedenfalls ekine Leistung vermisst, für mich tut´s ja aber auch ein ordentlicher 2.8er im Granada, klar ist noch schneller auch sehr fein, mir persönlich aber keinen entsprechenden Aufwand wert.
