Kombifedern in der Limo Granada MKi

    ne, ich weiss es nicht, bzw. kann mich nicht erinnern, das ist nun 8 Jahre her und wir haben getrunken, aus nem Mk1 können sie jedenfalls nicht sein

    Hab hier noch bestimmt 8 Sätze liegen, wollte sie schon weg tun, habs aber nicht übers Herz gebracht. Sind zumeist Mk2. Ich würd die nutzen wenn ich noch Limo fahren würde.

    Ein Satz vom Hüftschwungcoupe ist auch noch da...

    Zitat von Novotex

    Also das würde mich ernsthaft interessieren, vorne ist klar das passt. Hinten Coupe mit Kombifedern? Wie schon geschrieben war das schon mit Limofedern ne Katastrophe. Hast du auch die Gummizwischenstücke mit reingemacht?? Sind ja ab MK2 ausgeformt und nicht mehr flach wie beim 1er

    Hat alles perfekt gepasst, sind aber normale Kombifedern keine HD. Gummizwischenstücke sind auch drinnen. Fahre Benzstahl in 7j15 Et25 mit 205/60/15

    Ich glaube schon, dass das auch gut sein kann, normale Turnierfedern habe ich auch schon mal in eine Limo gebaut die mit guten Limofedern einen Hängearsch hatte wegen dicker Gasbombe im Kofferraum, im Anhängerbetrieb war´s dann ganz schlimm.

    Ich bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, ich glaube ich hatte damals gute Turnierfedern genommen, kann aber auch sein ich hatte weichgerittene, hier im Forum gekauft hatte ich beides, waren glaube ich mich zu erinnern beides S-Paket vom IIIer-Turnier, wie dem auch sei, der Wagen stand damit top und das auch mit WoWa hintendran.


    Die vermutlichen HD-Federn und wohl unausgenudelt, sahen edenfalls beim Einbau noch fast aus wie neu, die Bilder könnt ihr ja zwei Beiträge höher bewundern, das wird dann erst mit ca. 250kg Zuladung gut.

    Dann schmeiß ich jetzt die 15 Federnsätze die hier liegen weg. Liegen eh schon Jahre rum. :michi:

    Gibts denn noch neue für alle Granada Modelvarianten falls ich denn mal wieder was brauche?

    Zitat von Karlos

    Ich dachte wir bauen einen Federturm bis zum Himmel?

    stimmt da war ja was

    willste die wirklich?


    gestern war der onkel da, wir haben die kippe voll gemacht, war aber nur ein Paar dabei und eins in ner Taunusachse. 10-15 gibt es noch.

    1-2 würd ich selbst behalten. In die Leichen kommen hinten eh verstärkte Federn. Alles andere macht bei dem Überhang keinen Sinn.

    Die Feder links ist eine NOS Granada Feder limo hinten, rosa/grau. Dier Feder rechts is Lesjefors Nachbau limo. Jetzt habe ich die NOS Federn drin. Der Sturz ist jetzt -2 Grad vorne und hinten. Aber die MK1 waren immer Lowriders ab Werk, oder?


    Wenn mich nicht alles täuscht wurden die Federn schon 1973 stark überarbeitet weil die in der Allererstserie 1972 viel zu weich waren.

    Außerdem sind die HA beim frühen Einser ja leicht anders und deshalb sieht das u.U. mit anderen Federn komisch aus.


    Ich habe auch S-Federn drin...wenn das denn wirklich welche sind...stand hinten viel zu hoch und Sturz war tendenziell positiv.

    Is mir unglücklich die laufende Flex draufgefallen . Jetzt passt es erstaunlicherweise. Vorn war auch zu hoch, da musste ein Staucher ran.

    Irgendwann liefen mir bei ebay kleinanzeigen ein paar NOS Niveaudämpfer für heute lächerlich anmutende 125€ über den Weg. Zusammen mit einem Kompressor kann man jetzt schön von innen die Höhe einstellen.

    Die NOS Feder auf den Foto ist 72GB-5560-JD, finis 1515957, grau-lila, Bj. 2/72 – 7/73, 314 mm hoch, Drahtdurchmesser 15,6 mm. Für alle Karosserievariaten (nicht Turnier) als Heavy Duty und als Standard für Consul GT. Diese ist die härteste and kürzeste Feder für die ersten MK1s