Austausch Motor YY bleifrei?

Bei Dehn Austauschmotoren mit den Torx-Schrauben, sollte man grundsätzlich neue Schrauben nehmen, wenn man den Kopf runter hatte.

Nachdem es den Schrauben aber auch einzeln zu kaufen gibt, weißt Du nie, wer den Schrauben, aus welchen Beweggründen, da eingebaut hat.

Torx-Schrauben sind höchstens ein Hinweis. Ein weiterer Hinweis wäre das Gussdatum vom Block. Ein relativ sicheres Zeichen sind eingeschlagene Buchstaben seitlich am Kopf.

Und ganz sicher kannst Du sein, wenn Du die Köpfe selber hast umbauen lassen.

Solche schraube ich gerade auf den dritten Motorblock...

Genau, Torx macht es nur ein bißchen wahrscheinlich, bedeutet aber leider genau gar nichts, außer wie DC schon schrieb, dass man die in der Theorie nicht wiederverwenden soll.

Ne Dehnschraube erkennst du daran, dass der Schaft verjüngt ist, und zwar dünner als der Kerndurchmesser des Gewindes.

Sind meistens Torx, müssen aber nicht.

Zitat von scheffbledde

Mahlzeit,

Sind die Austauschmotoren mit den Torx Schrauben generell bleifrei tauglich?

2.3er mit Kennummer YY.

Prosit.

laut techn daten von ford 1986 ist YY ab 11/79 beschränkt bleifrei-tauglich

bleifrei mit b oder c eingeschlagen am kopf unbeschränkt

Wobei man aber auch sagen muß, daß manche Dehnschrauben so dezent verjüngt sind, daß das manch Laie nicht bemerkt...

Ich halt mich, wo möglich einfach an die Herstellervorgaben.

Zitat von scheffbledde

Was ist der Vorteil von Dehnschrauben und werden die mit dem gleichen Drehmoment angezogen?

Halbwissen: Den Schrauben wirken wie eine Feder und spannen von selbst nach, wenn die Kopfdichtung sich gesetzt hat.

Somit ist es nicht mehr ganz so dramatisch, wenn der Fahrzeughalter glaubt schlau zu sein und sich die Zeit und die Kosten für den Nachtzugtermin nach Kopfdichtungswechsel sparen zu können. Ist ja schließlich alles nur Geldmacherei.

Außerdem erspart es der Werkstatt und dem Hersteller den Tanz um die Gewährleistung, wenn die Kopfdichtung bald wieder fritte ist.

Zitat von transe 79

beschränkt bleifrei-tauglich

bedeutete jeden dritten oder fünften Tank musste man verbleit fahren. Somit war immer etwas Blei im Sprit.

Bedeutet wiederum: eigentlich waren sie nicht bleifrei tauglich.

exakt

man beruhte sich auf res blei im motor

vermutlich war auch das gußmaterial etwas anders,widerstandsfähiger

Ich glaub das war nur Gelaber und außerdem sollten die alten Karren ja auch eh in die Presse.

Reines Marketing, weil der Wettbewerb schon einen Schritt weiter war.

Habe "seitlich" im Kopf. Aber ohne Flinte.

Überm Auslass, irgendwo hier im Forum auch mit Bild.

Ist nach all diesen Jahrzehnten aber eigentlich immer weggerostet, ich habe ja bleifreie Motoren, aber auch auf denen ist es mittlerweile nicht mehr zu sehen, auch wenn ich weiß dass es mal dort war.

Kann aber auch jeder nicht so ehrliche Mensch selber dahinschlagen.

Am Krümmerflansch oben am 1. bzw 6. Zylinder.

Hier, wenn dann.

Ich wollte vorhin auch mal eben ein Bild machen bzw. mal mit´m Stück Schmirgel drübergehen ob ´s dann wieder sichtbar wird, Haube des Autos war mir aber zu zugerümpelt dafür dass da vermutlich eh nix bei rauskommt.

Auf dem schrägen Feld rechts vom Verteiler?

Das war ein "neu für alt" Motor, heißt ein kompletter neuer Motor, der als AT Teil geliefert wurde. Da sollte dann eigentlich die Seriennummer beim Einbau reingeklöppelt werden. Hat aber kaum jemand gemacht. Ich auch nicht...

Auch wenn der 1988 gebaut wurde heißt das nicht zwingend, dass er bleifreitauglich ist. Welche 88 meinst du? Das weiße F vorne am rechten Ventildeckel hat er nicht zufällig?

Edit: Ach die 88. Ja, der Block wurde 16. Woche 1988 gegossen.

Ja, das ist das "Problem" bei den AT-Motoren und auch -Köpfen.

Selbst als nur noch bleifrei in Neuwagen verbaut wurde, konnte man bei den Ersatzteilen immer noch Wählen was man wollte, bleifrei kostete natürlich mehr.

Ein Hersteller lebt ja davon dass er ordentlich wirtschaftet, dazu gehört in der Philosophie der allermeisten nicht, dass ihre Produkte übertrieben lange halten.

Wann der letzte Kopf ohne Sitzringe produziert wurde weiß vermutlich Niemand.

Das ist heute schlecht zu sagen. Die OHC Motoren waren relativ schnell durchgängig bleifreitauglich, auch wenn man die Motoren als Ersatzteil für nicht bleifreitaugliche Autos bestellt hat. Und genau das ist der Punkt, war das Auto ab Werk nicht bleifreitauglich, war es das dafür bestimmte Ersatzteil grundsätzlich erstmal auch nicht.

Irgendwann waren manche Ersatzmotoren grundsätzlich nur noch als bleifreitauglich zu bekommen, dann aber unter einer anderen Bestellnummer, die vorherige ersetzend. Wie gesagt, ist heute nicht mehr nachvollziehbar, wann das passiert ist.

Ein Bekannter hat gerade vor ein paar Wochen einen nagelneuen 2,8 Vergasermotor in seinen Taunus gebaut. Motorbaudatum 1990.

Dreimal darfst du raten was da für Köpfe drauf sind...

Nützt alles nix, entweder sind genau an der eingekringelten Stelle auf beiden Köpfen die Buchstaben B oder C eindeutig und ungefälscht zu erkennen, oder Kopf ab und nachsehen.