Schwungscheibe erleichtern: Sinn oder Unsinn?

    Mein OHC Cossie-Hybrid hatte eine 2,0-OHC-Serienschwungscheibe mit ursprünglich 9,5kg zu deren Gewicht noch die komplette Kupplung kam, also war diese Baugruppe beileibe kein Leichtgewicht. Ob die OHC-Versionen der 1,6- oder 1,3-Liter-OHC deutlich leichter waren, kann ich nur vermuten. Von dieser 9,5kg-Scheibe habe ich auf eine 4,7kg leichtere Stahlscheibe gewechselt und die wurde zunächst "solo", danach mit der Kurbelwelle und Kupplung zusammen, dynamisch gewuchtet. An dem bis 7700rpm drehenden Motor (1,5mm längere YB-Cossie-Pleuel, abgedrehte Wössner-Schmiedekolben, Kolbenbodenkühlung, der später aus Haltbarkeitsgründen trotzdem auf 7250rpm begrenzt) war das in einem 700kg-Auto ein "völlig neuer Motor", der wie ein Motorradmotor rauf- und abtourte und ganz exzellent am Gas hing. Der "gasgierige"Motor hat enormen Spaß gemacht.


    Einen im Alltag gefahrenen V6 würde ich niemals derart behandeln, das lohnt keinesfalls den Aufwand. Bei meinem Cossie-Hybriden war halt die Realisierung eines Hochdrehzahl-konzepts für einen Seven das Ziel, nicht ein im Alltag komfortabelst nutzbarer Motor.

    Sinn macht das ganze schon wenn das richtig ausgeführt wird. Erleichtern praktisch immer in Verbindung mit wuchten.

    Vor Jahren hatte ich ein erleichtertes und neu gewuchtetes Schwungrad im Escort am 1.6er Kent Motor und konnte mich über schnelleres Hochdrehen des Motors freuen :-). Aktuell bin ich wieder an dem Thema dran denn mein P 5 Motor wird leicht überarbeitet. Schaut mal bei Bamotec rein, dort wird das schön beschrieben.

    Zitat von OnkelB

    kriegt man überhaupt ein kilo weg?

    wenn das wirklich so marginal ist, dann fahre ich lieber vor dem frühstück mal schnell und spar den aufwand.

    Vorher kacken gehen, verhilft zu Höchstgeschwindigkeiten )A(

    Ich habe gerade das erstemal die schwungscheibe vom escort und naja wie soll ich sagen die ist escht dünn:

    Ich kann den vorrednern nur zu stimmen

    Dreht sehr schnell hoch und auch wieder ab. Was beim schalten schon zu abrupt wirkt als ob gebremst wird.

    Über den motorlauf im leerlauf habe ich mich schon mal an andere stelle ausgelassen.eher unruhig.

    Zitat von Nico95

    Was wiegen die bei dir ca?
    Habe etwas Furcht, dass ich es übertreiben könnte....

    So rund 5,6 kg. Ein originales Granada/Taunus/Escort Schwungrad wiegt irgendwo um 8,5 kg. späte Pintos haben schwerere Schwungräder, über 9 kg.


    Es kommt aber natürlich auch drauf an, wo genau man das Schwungrad erleichtert. Weit aussen hat mehr Effekt als innen. Klar, aufgrund der höheren Umfangsgeschwindigkeit. Ein Pinto Schwungrad hat auf der Rückseite einen weit aussen umlaufenden eckigen Klotz. Den drehe ich weg, sonst nix, und das sind dann fast 3 kg, und das merkt man sehr deutlich.

    Mein Escort hat ein Getriebe mit 2,54 Übersetzung im 1. Gang, und ein leichtes Schwungrad. Das Anfahren ist schon eine kleine Herausforderung, aber durchaus machbar. Zum Glück Serienkupplung. Stopp und Go möchte ich damit jetzt aber auch nicht unbedingt fahren.


    Auf der Rennstrecke überwiegen aber die Vorteile. Beim Beschleunigen, und, für mich viel wichtiger, beim Runterschalten.

    Also kann ich problemlos weiter runter beim Sierra.

    Aktuell hat das ca 7,5kg - aber ich hab es heute wieder gemerkt, dass ich beim Runterschalten teils doch noch warten muss bis der Motor hochgedreht ist.

    Wobei das Gewicht vom Kurbeltrieb auch eine Rolle spielt. Anfahren aktuell problemlos, besser als beim Capri und der ist noch gut fahrbar.

    Überstetzung kann ich nicht ohne viel Geld ändern beim MT75, schiele aber auf die Übersetzung vom 2L 16V. Der erste Gang geht mir maximal auf die Nüsse.

    Ich weiß nicht wie schwer mein schwungrad ist.

    Das hochturen ist ja schon ganz geil aber das schnelle abturen beim schalten hat sich immer angefühlt als ob einer abrupt bremst..

    Mit der sportkupplung zusammen sehr anstrengend.

    Du fährst "falsch" - zumindest liest es sich so.


    Durch das leichte Schwungrad dreht der Motor zügig hoch, das kannst du beim runterschalten nutzen, indem du etwas Gas gibst, während du bremst und die Kupplung betätigst.

    Lässt du die Kupplung dann kommen, hast du im optimalen Fall die korrekte Drehzahl für den nächste niedrigeren Gang.

    Zwischengas, Heel n Toe, nenn es wie du willst.

    Ahso.. ja so fahre ich tatsächlich nicht.

    Aber zwischen gas gibt man ja vorm einkuppeln..

    Das was ich ich meinte ist dass so abprupt der Vortrieb weg ist wenn ich gas weg nehme und auskuppel. Da wir man zum kopfnicker ;)

    Kann aber auch durch die kupplung so krass sein - das weis ich nicht

    Zitat von Boybetterknow

    Ahso.. ja so fahre ich tatsächlich nicht.

    Aber zwischen gas gibt man ja vorm einkuppeln..

    Das was ich ich meinte ist dass so abprupt der Vortrieb weg ist wenn ich gas weg nehme und auskuppel. Da wir man zum kopfnicker ;)

    Kann aber auch durch die kupplung so krass sein - das weis ich nicht

    Ähh? Wenn du direkt auskuppelst macht du n Kopfnicker?

    Dannhast du entweder eien sehr hohe Verlustleistung im Antriebsstrag die es zu erörtern gilt oder die Bremse ist fest.


    Hattest du zu deinem Wagen nicht einen "Gesamtfred"? Dann müssen wir nicht hier alles zumüllen.

    Ja den gibt es aber passt ja auch hier rein.

    Hab meine schwungscheibe(5,3kg) nun getauscht gegen eine original rs(7,5kg)

    Mal schauen was es macht ;)

    Eine normale ohc hat 9.3kg.


    Auf die verlustleistung komm ich dann ggf nochmal zuruck ;)