Vibrationen (rubbeln) zwichen 65 und 80 kMH. Kardan unwucht ?? Hardyscheibe brandneu.

Zitat von RedTaunus80

Denke nicht. Ust genau wie zuvor und das muss richtig gewesen sein. Weil das war noch das original vernietete😊

Das ist zwar naheliegend, aber auch beim Nieten kann es Nieten gegeben haben.

Wie sieht es eigentlich mit dem Axialspiel des Schiebestücks am Getriebeausgang aus?

Nebeninfo:

Meine Hülsen waren 21mm lang.

Ich bleib dabei: guck dir motorlager und achslager mal genauer an.

Gerade wegen deiner Notwendigkeit zu unterfüttern.

Der ganze andere Kram kann auch Vibrationen machen, aber eben nicht diese Fehlposition.

Wegen deiner Frage zum motorlager: absolut starr soll da gar nix sein. Aber rumschlackern auch nicht.

Gerade wenn du kardanwelle, getriebe, Abgasanlage und Co angeschraubt hast, sollte da ein kleines bisschen Bewegung beim kräftigen rütteln drin sein, aber echt nur ein bisschen.

Wie gesagt, ich bleib bei meiner Vermutung aus eigener Erfahrung.

Zitat von RedTaunus80

zum thema motorlager.... wenn man am motor wackelt... muss der starr sein oder darf er sich ruhig etwas seitlich bewegen???

Da musst Du aber schon sehr wackeln, damit sich der Motor bewegt. 1-3mm ist ok, aber wenn es deutlich mehr ist können die weich sein.

Der Winkel der Kardanwelle ergibt sich aus Motorposition (Höhe der Motorlager vs Lage vom Getriebelager), der korrekten Unterlegung am Mittellager und dem Winkel vom Differentialflansch zur Fahrzeuglängsachse.

Letzteres ist beim Sierra, Scorpio und Granada recht statisch, kann sich aber aufgrund defekter Gummilager auch verschieben.

Du hast das Glück, in einer Grube zu arbeiten. Bring das Auto in eine waagerechte Position. Nimm eine Wasserwaage, kontrolliere den Garagenboden und vergleiche mit den Fahrzeuglängsträgern.

Finde am Getriebe oder am Motor eine waagerechte oder senkrechte Kante. Vergleiche mit den Längsträgern oder dem Garagenboden. Gleiches mit dem vorderen Teil der Kardan.

Franz-Fred hatte hier mal Bilder von seiner Kardantunnel-Lasershow eingestellt. Finde den Fred und adaptieren das für Deine Problematik.

Aber vielleicht überträgt die nagelneue Giubo auch einfach nur Vibrationen und muss erst noch weichgeritten werden.

Mir hat der Kittelmann mal ein neues Mittellagergummi verordnet. Katastrophe! Das hat gedröhnt wie nichts Gutes und ist auch zeitnah wieder in seinen Karton eingezogen.

Woher stammt der neue Gummipuck?

Wenn der neue Puck keine Verbesserung gebracht hat, ist es etwas anderes.

Gude

Wenn du zwei Bilder von den Motorlagern einstellst lässt sich das auch mal bewerten.

RedTaunus80 Ich hab jetzt das Video gesehen: Nein, das ist nicht normal. So lose sollte ein Motor nicht rumwackeln.
Guck ob die Motorlager fest angeschraubt sind und wenn sie das sind, besorg neue, denn dann sind die tot.
Wenn du dabei bist schau dir, wie gesagt, die Achslager an.
Sind auch nur vier Stück, kosten nicht die Welt und sind fix getauscht, wenn du eh die Motorlager machst.
Auch wirklich angucken, gibt 2 Arten von den Lagern.

Motorlager gibt's auch verschiedene.

Ich meinte aber die im Satz davor erwähnten Vorderachslager.

Wenn das Geschaukel von deinen Motorlagern kommt, sind die hinüber.

Nicht so viel Panik, einfach mal gucken welche Teile es z.B. bei MM gibt.

Nochmal: wir sprechen vom Sierra.

Motorlagwr : Ja

Lager Achskörper->Karosse :Nein

(soweit ich mich erinnere)

Ein Video wo der Moder wackelt habbich nicht gefunden.

Weiter oben sprach DC vin meiner Laser-Lösung;

Hab n kleinen Laser mit reichlich Klebestreifen in ein Schiebestück geferkelt...

Dann hab ich ne Zielscheibe nach dem Vorbild des Käfigs des Mittellagers gebaut.

Wenn man nun die Getriebeausgangswelle dreht, und die Kreise, die der Laserpunkt auf der Zielscheibe beschreibt, durch korrigieren am Laserpointer "kleiner stellt", hat man irgendwann einen Punkt, der die Flucht auf das Mittellager wiedergiebt...

Hier im Bild 3-4 cm , die das A4ld im Taunus verhindern.

Hier hilft nur die Flex.

Beim Sierra wahrscheinlich die richtigen/ intakten Komponenten.

Ach scheiße, Sierra.
Ich hab mich vom roten Autowagen im Bild ablenken lassen.
Dann ignorier die Details wie Motorlagertypen, Achslager und meine lustige Winkelerläuterung.

Trotzdem, so wie der Motor CVH, OHC, OHV, wasauchimmer in dem Motorraum rumwackelt, das is nich gesund.

Das Video hab ich beim Gesichtsbuch gesehen.
Jetzt wo ich mich erinnere, war das wohl auch ne Error/Klo Gruppe, die Hinweise waren eindeutig.
Ups.

Es gibt möglicherweise auch für den Sierra unterschiedliche Motorlager, die die Einbauhöhe beeinflussen können.

Wobei ich vom Scorpio komplett anders aussehende Lager im Kopf habe, die null an der Höhe variieren könnten.

Da hat nicht eventuell irgendwer eine MT 75 Getriebetraverse eingebaut? Damit hängt ein T 9 Getriebe ungefähr 2 cm zu tief. Kannst du eventuell die Teilenummer noch irgendwo auf der Traverse erkennen?

Meine Eltern hatten etliche Jahre einen Sierra 1,6 CVH.

MT 75 Traverse: 88BB-6A092-AB

T9 Traverse: 86HF-6A092-AB

Zitat von RedTaunus80

Das kuriose ist... mein getriebe hängt zu niedrig☹️

Hatter doch gesagt. Mit mt75 traverse hängt das getriebe eventuell zu tief = zu niedrig. ;)

Da ist aber irgendwas oberfaul. Das Gummilager in der Traverse hängt viel zu weit durch. Da müsste das Getriebe schon beinahe auf der Traverse aufliegen.

Das Gummilager ist neu? Nachbauteil?

Ist der Auspuff eventuell verspannt montiert und drückt Motor und Getriebe in eine falsche Position?