Der 1.6er muckt etwas

    Nach wieder Belebung läuft er zwar aber nicht 100%


    Kalt schwankt er extrem und wenn man fährt und Vollgas gibt zieht er nicht durch.

    Nimmt also bescheiden Gas an.

    Die zentraleinspritzung hatte ich mal soweit auseinander aber hat nicht viel gebracht.

    Falschluft…. Habs mal mit bremsenreiniger probiert aber so jetzt auch nicht s gefunden.


    Was hat eigentlich diese Frischluftpumpe im Krümmer für ne Aufgabe? Manchmal macht die ein komisches Geräusch und dann schwankt er wieder so mit der Drehzahl.

    Hat der son Luftmengenmesser wie die V6?

    Bzw wie ermittelt der Gerät die Luftmenge/Masse?

    Wenn der son Schieber Klapperatismus hat, kann es sein, dass diese etwas schwergänig und somit träge ist.

    Braucht also einen Moment, bis sie in die korrekte Position geschwenkt ist.


    Ggf hab ich n Handbuch zu dem Ding. Definitiv aber n Jetzt mach ichs mir selbst.

    Also in Diesem vergaser/einspritz dings sitz son Fühler!? Sieht so ähnlich aus wie bei einem lmm.


    Ich glaub im hosenrohr sitz auch noch was,lambda? Kein Plan…!


    Son schieber…. Hmmm müsste ich nochmal schauen, ggf kann ich auch Fotos machen

    Ich hab zugegebenermaßen von den Dingern nicht den Leisesten.

    War nur das Erste, was mir in den sinn kam.

    Morgen auf der Arbeits ists vermutlich ruhig, evtl lese ich dan bissel zu dem Zeug coyo

    Meinst du Stauklappe? Schwenkt aus mit dem Luftstrom und teilt dem Steuergerät die Luftmenge mit?


    Ist ja "strenggenommen" ein Potentiometer. Leiterbahnen die mit Kontaktschleifern die jeweilige Position der Klappe "mitteilen"

    Zitat von CIHinside

    Meinst du Stauklappe? Schwenkt aus mit dem Luftstrom und teilt dem Steuergerät die Luftmenge mit?


    Ist ja "strenggenommen" ein Potentiometer. Leiterbahnen die mit Kontaktschleifern die jeweilige Position der Klappe "mitteilen"

    Datt Ding, genau!!

    Zitat von Nico95

    Datt Ding, genau!!

    Hihi, hab ja vor ner kleinen Weile den JetThread geschmissen.


    LMM ist ein richtig kleiner Scheiss wenns den lupft.


    Weis net ob das genau so hier verbaut ist, aber in Kürze



    2 ist der NTC Fühler für die Lufttemperatur, 4 ist die "Leiterbahn, rechts grösser im Bild


    Erwähne wie es der Dienstälteste Mechaniker gesagt hat mal; "Probleme gibts wenn die Bahnen/Läufer abgenutzt sind, Unterbruch gibt und falsche Werte liefern"


    Eine Möglichkeit, eingebauter Zustand, Spannung messen bei Zündung ein (so ging das bei meinem Rekord relativ gut), oder, Oszilloskop ne Rauschprüfung zu machen. Könnte man das Bauteil schonmal ausschliessen falls kein Fehler.


    Mit dem Multimeter bei abgemachten Deckel (Weil sicher schon mal offen, sprich man sieht Kit -> aufhebeln) die richtige Leitung erwischen und die Stauklappe auslenken. Einziges Manko; Sollwerte sind schwieriger zu kriegen als ein Sechser im Lotto. Bosch ist da leider ziemlich Geldorientiert und rückt nichts raus....


    Wichtig, lasst die Finger von der Klammer die das Zahnrad fixieren. Da macht man in den allermeisten Fällen wenn mans nicht besser weis die Grundeinstellung kaputt

    Der hat keinen LMM, der hat einen MAP Sensor. Der war gerne mal Thema, oder der Drosselklappenpoti. Kabelisolierung abgebröselt, Steckverbindung wackelkontaktig...

    Drosselklappenpoti :uwe:


    Der Audi hat auch so nen halbelektronischen Einspritzungsversager, da gibt's inzwischen sogar Firmen, die den für akzeptables Geld generalüberholen.


    Das Ding das im Hosenrohr sitzt ist die Lambda-Sonde. Normalerweise.

    Zitat von Bonnie

    Der Audi hat auch so nen halbelektronischen Einspritzungsversager

    Mono-Motronic. Meines Erachtens eine der besten Einspritzungen aller Zeiten, simpel, robust (bis auf das Poti, jedes Poti ist ein Verschleißteil), Steuergerät fast unkaputtbar und in der letzten Ausbaustufe ab 1994 sogar sparsam und gut für Euro2.

    Ist ne Alpha-n Steuerung ohne Luftmengenmesser und ohne MAP Sensor. Das Steuergerät bekommt Lufttemperatur, Wassertemperatur, Drehzahlsignal und Drosselklappenstellung sowie Lambda.

    Am Anfang läuft der Motor auf Werkskennfeld, wenn er warm ist auf closed loop Lambda 1. Dabei lernt er sich ein neues Kennfeld an, das er beim nächsten Start anstatt des Werkskennfelds benutzt. Ich hatte ne menge Alltagsautos mit dem System und kann es nur loben. Für Tuning und Performance allerdings nicht geeignet, da geht nur MPI.

    Zitat von taunusrainer

    Ich hatte ne menge Alltagsautos mit dem System und kann es nur loben.

    Das kann ich genau so unterschreiben. Einer musste mal generalüberholt werden (eben wegen des Potis), ansonsten alles fein und ohne Mecker :thumbsup:

    Den poti hab ich erneuert und das mpa , diesen Fühler , auch.

    Keine Besserung!

    Wenn man langsam Gas gibt zieht er einigermaßen an aber wenn man Richtung vollgas kommt, kommt nix und er ruckelt,Kerzen sind weiß.

    Also irgendwie bekommt er schlecht sprit Oder zu wenig.

    Wenn kalt will er auch fast ausgehen, je wärmer er wird umso besser läuft er.

    Zitat von krischon06

    Wenn man langsam Gas gibt zieht er einigermaßen an aber wenn man Richtung vollgas kommt, kommt nix und er ruckelt,

    Bei dieser Symptomatik kommt auch eine defekte / schwergängige Unterdruckverstellung am Verteiler in Betracht, falls vorhanden.

    Nicht vorhanden, hat verteilerlose EDIS Zündung.

    Ich wär jetzt auch erstmal bei der Spritseite. Filter neu, am besten mal Druck messen.

    Falschluft hattest du schon geguckt, richtig? Kurbelgehäusedurchlüftung ist da gerne mal ein Thema, Schlauch porös oder so.

    Und dass das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung bei entsprechenden Temperaturen nicht (mehr) richtig schließt oder öffnet? :gruebel:


    Das ist doch so ne Plastekugel, oder?

    Spritfilter ist neu und wenn ich orgel kommt das schon ziemlich Sprit an,wenn die Leitung am Gaser ab ist.


    Falschluft hab ich mit Bremsenreiniger und auch mit verschließen diverser Leitungen probiert, aber keine Veränderung.


    Kurbelgehäuseentlüftung ist dieses Flatter Ventil, habs mal gereinigt, mal abgeklemmt,halt bissel rum probiert aber nicht wirklich eine Veränderung.


    Er verhält sich von kalt zu warm auch unterschiedlich hat da also irgendwas Einfluss drauf.


    In dieser zentraleinspritzung ist in der Mitte son teil mit 2 Pins wo 2 Kabel drauf gehen,da ist mir jetzt 1 Pin abgebrochen…. Also muss ich erstmal son Teil besorgen….

    To be continue…..