Ford Taunus Anlasser

Hallo Daniel,

dann erstmal willkommen hier.

Also vorab, ich tendiere immer dazu einen original Anlasser überholen zu lassen bevor ich ein NoName Teil aus dem Netz verbau. Hab da schon die besten Dinge erlebt.

Es gibt Instandsetzer, die sich auf sowas spezialisiert haben und meist ist das dann günstiger ein ein neues Qualitätsteil.

Mein Instandsetzer mach sowas übrigens auch bei Zusendung, falls es bei Dir keinen geben sollte.

Zu dem Anlasser:

Ich kann jetzt auf den Bilder keinen dritten Anschluß am alten Anlasser erkennen.

Ich sehe den großen Schraubanschluß für die Plusleitung und die Zunge für den Stecker für das Kabel, welches vom Anlassschalter (Zündschloß) kommt. Ok, dann noch den Anschluß für das kurze Verbindungsstück zwischen Magnetschalter und Anlasser selbst.

Am neuen kann ich jetzt nur erkennen, daß der statt des Steckanschlusses einen Schraubanschluß für das Kabel vom Anlassschalter hat. Heißt, du mußt entweder den Stecker abzwicken und durch eine Ringöse ersetzen oder, wenn Du den Kabelbaum original lassen willst, eine Ringöse mit Zunge für den Stecker anschrauben.

Grüße und viel Erfolg,

Christian

Ohne den Anschluss zur Zündung wird der Wagen teilweise schlechter oder auch gar nicht anspringen. Mit ner sehr guten Batterie und dem kleinen 1.3er könnte es auch sein dass man das gar nicht wirklich merkt. Doof ist es allerdings trotzdem, da deine Zündspule dann erheblich weniger Spannung abkriegt als bisher.

Entweder einen mit 3 Anschlüssen verbauen (den alten Anlasser schonmal „extern, also ohne die Verkabelung im Auto getestet?), oder n zusätzliches Relais für die Widerstandsüberbrückung einbauen.

Ok,

der ist mit auf dem anderen Bild entgangen.

Über den Anschluß bekommt Deine Zündspule mehr Spannung während des Startvorganges. Wenn Du den weglässt kann es passieren, daß die Spannung an der Zündspule während des Startvorgangs nicht ausreicht und der Motor nicht anspringt. Bestenfalls zumindest relativ schlecht anspringt und zum absaufen neigt.

Optimalerweise brauchst Du einen Magnetschalter mit Klemme 15a, was auch wieder für eine Überholung Deines Anlassers spricht.

Alternativ könnte man über die Klemme 50 am Anlasser ein Relais ansteuern, daß dann wärend des Startvorgangs Dauerplus auf die Zündspule gibt.

Ok, jetzt warst Du schneller als ich...

Hatta, guckst Du Video...

Ich vermute da ist nur am Anschluss zum Motor alles oxidiert und es gibt nen Übergangswiderstand an der Stelle.

Die Spannung/Strom reicht dann noch zum ziehen des Magnetschalters, aber nicht mehr um den Motor zu drehen. Könnte natürlich auch innen an den Kontakten liegen.

Ich würde die Verschraubung mal lösen und mit ner Drahtbürste ordenlich sauber machen. Dann wieder testen.

Kannst du evtl. den Magnetschalter vom alten an den neuen bauen? Falls der mechan passt, dann sollte das auch funktionieren.

Die Magnetschalter sind sehr oft Grund des Übels ...

Elektrische Probleme (Risse im Bakelit, Korrosion der Kontakte, Übergangswiderstände) erfordern oft den Tausch des Magnetschalters.

Startanhebung würde ich immer anschließen!

Mechanische Probleme liegen oft im Verklemmen des Einrück"kolbens" im Magnetschalter. Die Lämpchen im Cockpit werden dann beim Starten, weil der Magnetschalter Strom zieht, deutlich dunkler leuchten.

Wenn eine Hilfsperson den Zündschlüssel in Stellung "Anlassen" hält, löst oft ein (sanfter) Schlag auf den Magnetschalter den Krampf und der Anlasser orgelt vorübergehend wieder ...

Eine einfache Abhilfe:

Wie immer, ein sehr ausführlicher Vortrag. Aber das Video zeigt den vorbildlich einrückenden Magnetschalter. Sollte es also überhaupt im Zusammenhang mit diesem stehen, dann nur, daß der Magnetschalter die Arbeitsspannung nicht an den Anlassermotor weitergibt.

Hier hat sich noch niemand nach dem Befinden der Kohlen/Bürsten erkundigt. Wenn es denen schlecht gehen sollte, passiert im Anlassermotor auch nichts mehr. Das Internet verkauft vermutlich auch solche, wenn der Bosch-Dienst nicht mehr liefern kann.

Zitat von DC

... nach dem Befinden der Kohlen/Bürsten erkundigt ...

Guter Hinweis. Bei meinem ersten Seven war das bei dem Lucas-Anlasser der Fall, Ersatz der Kohlebürsten half nachhaltig. Zum Glück ist für Bosch- und Lucas-Starter da allermeiste recht günstig erhältlich.

Zumindest bei diesem Anlasser waren die Startprobleme bei betriebswarmer Maschine übrigens deutlich größer. Kaltstart gelang i.d.R., kurzer Halt auf einem Parkplatz, "Klack", "Klack"

Bei mir lag der Fehler letztendlich beim oxidierten Massekabel von der Batterie zum Motor/Getriebe.

Im ausgebauten Zustand lief der Anlasser nämlich wunderbar. Hab ihn dann trotzdem weitgehend zerlegt, gereinigt und gefettet.

Wieder eingebaut zickte er dann immer noch rum.

Beim Rusty läuft er aber auch ausgebaut net, Massekabel trotzdem zusätzlich mal kontrollieren.

Hier ist es anders gelagert. Der Anlasser läuft auch auf dem Fußboden nicht, aber der Magnetschalter zieht wohl immer an.

Meist sind die Kontakte im magnetschalter vom Funken etwas abgebrannt.

Wenn man die Dinger zerlegt und die Kontakte etwas nacharbeitet/ ebnet damit die kontaktplatten wieder richtig tragen wenn der MS anzieht, sind alle Probleme beseitigt.

So tief war er wohl nicht im Magnetschalter, weil der zum Glück verpresst ist.

Schaltkontakte sind oft beschichtet und wenn man das abschleift, geht auch der Schutz restlos verloren und die Dinger backen noch besser aneinander.

Ne, die Bosch- MS sind geschraubt.

Die Kontakte sind bloße kupferplatten.

Musst so n Ding mal zerlegen, der Aufbau ist simpel.

Zitat von Rusty

Hallo!

Hier ein Update!

Der Taunus läuft wieder. Der Anlasser macht seinen Job.

Danke nochmal für die vielen Tipps!

Was habe ich gemacht:

Alle Kontakte am Magnetschalter gereinigt auch das Massekabel abgeschraubt, alles sauber gemacht und wieder zusammengebaut. Batterie über Nacht aufgeladen.

Ich nehme also eher an, dass es wohl eher an der Batterie liegt oder am Laden, denn nebenbei habe ich festgestellt, das der Zahnriemen an der Lima ziemlich lose war. Na ja, und die Batterie ist auch schon 5 Jahre alt, vielleicht hat die auch ein Ding weg.

Gruß

Daniel

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5 Jahre ist eigentlich nichts für eine Batterie, wenn man die nicht gerade tief entlädt.

Zitat von kuty

5 Jahre ist eigentlich nichts für eine Batterie, wenn man die nicht gerade tief entlädt.

Oder es eine Billigbatterie ist... Hab mal zeitweise WM-Tec Batterien verbaut, weil die günstig waren... Wenn die 5 Jahre gehalten haben war das eine Ausnahme.

Oder sie dank eines defekten Reglers ständig gekocht wird...

Dass billige Batterien immer schlecht sind kann ich nicht bestätigen, das hatte ich schon, aber ich hatte auch schon ne teure Varta die nach einem Jahr im Eimer war und billige, die 8 Jahre im Alltags Diesel durchgehalten haben.

Hallo,

Mit verlaub, an den Hochstromkontakten vomnMagnetschalter rumfeilen ist käse!

1. die Kontakte haben aufgelötete Silberkontakte

2. sind diese konkav um eben genau das festbrennen zu verhindern

Wenn die kleben bleiben, sind die durch.

100te male probiert, als es noch DC Hydraulikantriebe und Widerstandssteuerungen in Ameisen und Hochhubwagen gab. Da gabs von Bosch nämlich nur den Magnetschalter ohne den Anlasserkram drumrum sehr oft an den ganz frühen Jungheinrich EYCs

Das kommt immer auf die Kontaktplatten drauf an, bei den Ameise Schützen waren das immer Silberbronze Kontakte und die auch relativ massiv und nicht nur beschichtet, weil die Schütze ja sehr häufig schalten mussten. Ich glaub so ein Anlasser muss Faktor 100 oder 1000 weniger schalten, da reicht vielleicht auch nur dünn beschichtetes Cu. Bei beschichtet ist Abfeilen natürlich nicht so clever.

Aber wie es im Anlasser genau ist, weiß ich nicht.

Doch, sind sogar die gleichen.

Die ganz billigen ( in der tiefgezogenen Blechdose mit Rollrand) da is nur CU drin.

Zitat von Hanomakker

1. die Kontakte haben aufgelötete Silberkontakte

also bei den letzten drei magnetschaltern der alten Bosch- Anlasser die ich überholt habe waren alle Kontakte nur Kupfer. Das sind so mechanisch angeraute einfache Platten, sehr rustikal. Da sieht man dann auch warum es irgendwann nur noch *klack* macht weil zu wenig kontaktfläche :-/

So habe ich das auch vorgefunden, als icv den Magnetschalter öffnen musste.

Zitat von miguel

Dass billige Batterien immer schlecht sind kann ich nicht bestätigen, das hatte ich schon, aber ich hatte auch schon ne teure Varta die nach einem Jahr im Eimer war und billige, die 8 Jahre im Alltags Diesel durchgehalten haben.

Das wollte ich damit auch nicht unbedingt sagen. Mir ist nur aufgefallen, daß eben die WM-Tec Batterien oft recht früh wieder ausgefallen sind. Teilweise sogar schon während der Garantiezeit. 1-2 haben relativ lange gehalten. Aber die meisten eben auffällig kurz.

Varta hab ich jetzt auch keine überragend gute Erfahrungen gemacht.

Ich verbau seit einigen Jahren jetzt überwiegend Exide. Auch da fällt gelegentlich mal eine vorzeitig aus. Aber im großen und ganzen hab ich seitdem deutlich auffallend weniger Batterieausfälle bei meiner Kundschaft.

Kann mich aktuell nicht erinnern, wann ich das letzte Mal eine Garantieüberprüfung wegen einer Batterie gehabt habe. Bei den WM-Tec waren das jedes Jahr mehrere...

Na gut, WM hatte ich noch nicht und deine Datenbasis ist deutlich größer als meine.