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Wenn ich das in die ansaugbrücke leite geht das ja nur in einen Zylinder.
Genau so ist es aber auch Serie. Da führt ein kurzer Schlauch vom Ölabscheider zum, ich meine vorderen, Ende der Ansaugbrücke.
Ist recht schön im WHB vom Granada '81 gezeigt. Sollte in den Downloads zu finden sein.
Wenn dein Escort vor April 1973 zugelassen ist darf die Kurbelgehäuseentlüftung tatsächlich ins Freie gehen.
Beim Original Gruppe 1 IDF Bausatz gibt es ein PCV Ventil mit einem Adapterstück mit 3 Unterdruckanschlüssen. Von da gehen Unterdruckschläuche zu den Anschlussröhrchen am Vergaser an Zylinder 2, 3 und 4. Damit ist dann wieder eine Kurbelgehäusedurchlüftung gegeben.
Der Anschluss am Vergaser für Zylinder 1 geht beim Gruppe 1 Verteiler mit Früh/Spät Unterdruckdose an den Anschluss für die Spätverstellung.
Das Ganze kann man relativ leicht nachbauen wenn's sein muss. Das PCV Ventil vom EFI OHC hat zum Beispiel immerhin schonmal zwei Anschlüsse. Oder mit T-Stücken oder irgendwie so. Ich hab irgendwo noch die Einbauanleitung für den IDF Bausatz, suche ich morgen mal und lade das hoch.
Genau so ist es aber auch Serie. Da führt ein kurzer Schlauch vom Ölabscheider zum, ich meine vorderen, Ende der Ansaugbrücke.
Ist recht schön im WHB vom Granada '81 gezeigt. Sollte in den Downloads zu finden sein.
Hmm im granada sind doch auch nur registervergaser drauf.
Ich dachte mit den 4 einzelzigängen beim idf muss das iwie anders laufen
Alles anzeigenWenn dein Escort vor April 1973 zugelassen ist darf die Kurbelgehäuseentlüftung tatsächlich ins Freie gehen.
Beim Original Gruppe 1 IDF Bausatz gibt es ein PCV Ventil mit einem Adapterstück mit 3 Unterdruckanschlüssen. Von da gehen Unterdruckschläuche zu den Anschlussröhrchen am Vergaser an Zylinder 2, 3 und 4. Damit ist dann wieder eine Kurbelgehäusedurchlüftung gegeben.
Der Anschluss am Vergaser für Zylinder 1 geht beim Gruppe 1 Verteiler mit Früh/Spät Unterdruckdose an den Anschluss für die Spätverstellung.
Das Ganze kann man relativ leicht nachbauen wenn's sein muss. Das PCV Ventil vom EFI OHC hat zum Beispiel immerhin schonmal zwei Anschlüsse. Oder mit T-Stücken oder irgendwie so. Ich hab irgendwo noch die Einbauanleitung für den IDF Bausatz, suche ich morgen mal und lade das hoch.
Ist leider von 74 der kleine.
Hm dann müsste ich ja in jeden kanal ein loch bohren - nervig.
Aber ja guck mal bitte nach den unterlagen
Loch Bohren musst du nicht, in den Vergasern gibt es jeweils neben der Gemischeinstellschraube eine Bohrung, die mit einer Schlitzschraube verschlossen ist. Dafür gibt es passende Anschlussröhrchen, die da eingedreht werden. Manche Vergaser haben die Röhrchen auch schon ab Werk, die aktuellen Weber aus Spanien aber eher nicht.
Ahh am vergaser selbst . Dachte in der brücke
Den Catchtank kannst trotzdem noch vorsetzten.
Wichtig ist nur, dass das System geschlossen ist, also nichts ins Freie gelangt.
Ist das linke ding das PCV Ventil?
Jupp.
Den Catchtank kannst trotzdem noch vorsetzten.
Wichtig ist nur, dass das System geschlossen ist, also nichts ins Freie gelangt.
Wie würde das dann aussehen?
Von der kurbelgehäuseentlüftung zum catchtank und von da zu den vergasern?
der tank selbst hast ja eine Belüftung gilt das dann schon nicht mehr als geschlossen?
Wie würde das dann aussehen?
Von der kurbelgehäuseentlüftung zum catchtank und von da zu den vergasern?
der tank selbst hast ja eine Belüftung gilt das dann schon nicht mehr als geschlossen?
Die "Belüftung" von Catchtank muss dann in die Ansaugbrücke geführt werden. Alles andere ist offen, da die restlichen Dämpfer ja weiter ins Freie gelangen können.
Vorteil ist halt, dass deine Ansaugluft nicht so vom Öl verschmockt wird.
Wenn dein Escort vor April 1973 zugelassen ist darf die Kurbelgehäuseentlüftung tatsächlich ins Freie gehen.
ist so oder so auch öfter mal zu empfehlen...
Welche stutzen müssen den da rein?
In der explo zeichung finde ich nur den stopfen.
Müsste ich dann auf 3 zylinder gehen oder ist das eigendlich egal?
Sowas in der Art würde ich nehmen. Am besten auf alle 4 Zylinder verteilt. Diese Röhrchen haben auch schon eine Reduzierung, damit beeinflussen sich die einzelnen Zylinder dann nicht zu doll gegenseitig, was ja teilweise die Vorteile der Mehrvergasergeschichte zunichte machen würde.
Die "Belüftung" von Catchtank muss dann in die Ansaugbrücke geführt werden. Alles andere ist offen, da die restlichen Dämpfer ja weiter ins Freie gelangen können.
Vorteil ist halt, dass deine Ansaugluft nicht so vom Öl verschmockt wird.
Ok dann wird einfach der catchtank dazwischen gesetzt und ich ende wieder in der Ansaugung.
Sowas in der Art würde ich nehmen. Am besten auf alle 4 Zylinder verteilt. Diese Röhrchen haben auch schon eine Reduzierung, damit beeinflussen sich die einzelnen Zylinder dann nicht zu doll gegenseitig, was ja teilweise die Vorteile der Mehrvergasergeschichte zunichte machen würde.
Danke willi.
What 40€ für so kack röhrchen und das dann auch noch 4 mal😱
Ich dreh durch
Richtig
Zieht dir halt den Ölschmodder aus der Ansaugluft und ist immer noch ein geschlossenes System.
Rücklauf bitte nicht in die Ölwanne legen. Da kommt voll der Schmodder raus, das willst du nicht im Öl haben.
Muss es eigentlich irgendwo billiger geben, war nur ein Beispiel auf die Schnelle. Für manche Sachen hab ich auch schon die Stromdüsen ausm Schutzgasschweißgerät genommen, die passen hier aber nicht, sind M6 glaub ich.
Nicht sooo wichtig. Die oben von mir verlinkten haben 1 mm innen, das ist schon gut, weil es eben drosselt und verhindert, dass sich die Ansaugschwingungen untereinander negativ beeinflussen. Aber die von dir verlinkten werden sicher auch gehen, da wird die Bohrung auch nicht viel größer sein. Geht ja auch kaum bei M4 Gewinde.
Ich würde so ein PCV, bzw. Novoventil nehmen, dann noch jeweils ein T-Stück an die beiden Anschlüsse des PCV, und von den T-Stücken dann weiter zu den einzelnen Vergasern. Das sollte dem TÜV gefallen und auch keine negativen Auswirkungen haben. Wichtig ist dazu dann noch eine Öleinfüllkappe mit Belüftung wie original beim Vergasermotor.
Die alten Öleinfüllstutzendeckeldinger sind ja einfach unterseitig offen mit einem Stahlgewebe drin. Damit entweichen die Dämpfe, die ja auch im Kopf enstehen, ebenfalls ins Freie. Ich stelle jetzt mal die „Zulässigkeit“ in Frage.
Das GRP1 Kit beinhaltet aber auch die Bratpfanne, welche wiederum einen Anschlussstutzen für die KGE hat.
Hab die Röhrchen am Vergaser bisher noch nie irgendwo angeschlossen gesehen. Immer verschlossen mit nem Stück Schlauch und ner Schraube drin. Daher, danke Willi für das Füllen der Wissenslücke.
Magern denn dadurch Zyl 2-4 nicht mehr ab als Zyl. 1?
Die alten Öleinfüllstutzendeckeldinger sind ja einfach unterseitig offen mit einem Stahlgewebe drin. Damit entweichen die Dämpfe, die ja auch im Kopf enstehen, ebenfalls ins Freie.
Bei angeschlossener KGE wird da nur Frischluft angezogen, es sei denn irgendetwas stimmt so gar nicht.
Bei angeschlossener KGE wird da nur Frischluft angezogen, es sei denn irgendetwas stimmt so gar nicht.
Dann stimmt was wohl so gar nicht .... Überdruck im KG vielleicht? Bei mir rauchts da raus wie ausm Hochhofen. KGE ist eingebaut (aber wegen den offenen IDF entfleuchts Richtugn Unterboden) und eigentlich auch durchgängig, da kein PCV Ventil mehr drin. 
Klingt ja fast nach verschlissenen Kolbenringen oder schlimmeren...
Klingt ja fast nach verschlissenen Kolbenringen oder schlimmeren...
Das ist alles neu.
Dann stimmt was wohl so gar nicht .... Überdruck im KG vielleicht? Bei mir rauchts da raus wie ausm Hochhofen. KGE ist eingebaut (aber wegen den offenen IDF entfleuchts Richtugn Unterboden) und eigentlich auch durchgängig, da kein PCV Ventil mehr drin.
Also hast du einfach ein schlauch ins nichts laufen von der KGE?
Also hast du einfach ein schlauch ins nichts laufen von der KGE?
So siehts aus.
