Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Reflektor-Zustand..?
Reflektor-Zustand..?
Schaue ich noch und gebe Bescheid
Natürlich lebt die Lampe dann auch kürzer
... was übrigens bei den meisten mir bekannten "Nightbreakern" und wie sie alle heißen auch der Fall ist. Steht auch oft auf der Verpackung dieser H4-Verbesserer hintendrauf 
... was übrigens bei den meisten mir bekannten "Nightbreakern" und wie sie alle heißen auch der Fall ist. Steht auch oft auf der Verpackung dieser H4-Verbesserer hintendrauf
Okay, die Physik lässt sich also dann doch nicht bescheißen… 
Dann sind das alles Überspannungslampen und sie wirken nur durch das verschobene Spektrum heller.
Davon gehe ich aus.
Habe bis jetzt noch keine Variante gefunden, die das nicht irgendwie erwähnt mit der kürzeren Lebensdauer.
Lasse mich aber gerne eines besseren belehren, falls wer was weiß 
Das ganze gibt's dann auch umgekehrt mit den Longlife-Lampen, wo darauf hingewiesen wird, daß sie möglicherweise etwas weniger Helligkeit liefern als der Standard...
Wahrscheinlich kommen die alle aus der gleichen Maschine. Ist der gemessene Widerstand der Birne zu hoch, wird es als Longlife-Birne eingepackt, ist der Widerstand zu niedrig, wird es eine Nightbraker, ansonsten eine ganz normale.
Das wäre doch eine wunderbar elegante Lösung und ein Paradebeispiel für gelebten Kapitalismus in pragmatischer Form.
Ich hab entweder Osram oder Philips im Granada, davon dann die hellere Variante. Seit locker 5 Jahren oder so, insofern würde ich über die Lebensdauer nicht meckern wollen bei einer so kleinen Investition.
Hier liegen noch mehrere Taunus Scheinwerfer,
ich brauche sie nicht mehr falls Bedarf ist.
Sollen nicht viel kosten...
Jetzt weiss ich wo man sowas bekommt, aber immer noch nicht für was er ist?
Gude
Was willst du denn wissen? Wofür ein universelles Lastrelais ist? Nebel oder Fernscheinwerfer verbaut?
Gude
Was willst du denn wissen? Wofür ein universelles Lastrelais ist? Nebel oder Fernscheinwerfer verbaut?
Nein, keine zusätzlichen Scheinwerfer. Ich dachte erst für die Klima oder für die Wischer.
Der TC3 bat kein Lichtrelais, egal was in irgendwelchen Büchern steht.
Wenn Dein Licht nicht geht dann wackel mal an den Steckern die draussen dran sind.
das dicke gelbe Kabel ist Abblendlicht, das dicke weisse Kabel ist Fernlicht.
Zu 99% sind halt einfach die Niete nicht mehr stramm genug, dadurch entsteht Spiel zwischen der Kontaktzunge der Sicherung und den Flachsteckkontakten seitlich.
Lösungen gibt es viele, sind ja auch schon welche benannt worden.
Ich habe auch schon ganz stumpf dünne Kupferplättchen zischen die Komtaktflächen gedrückt.
Das Relais kann für alles mögliche sein, ist halt ein Standardrelais.
Vielleicht hatte Dein Auto ja auch mal Zusatzscheinwerfer.
Gerade die Zusatzfernlichter wurden oft im Laufe der Jahre entfernt da die Reflektoren oft blind wurden und das dann beim TÜV bemängelt wurde.
Wo hast Du gewackelt? An den Kabeln im Motorraum, oder unten am Sicherungskasten?
Oben war einfach nur Oxydation und durch Bewegung haben sich die Kontaktflächen wieder beruhigt. Kontaktspray drauf und nochmals wackeln...
Im Motorraum seitlich am Sicherungskasten ist eine Variante der einfachen Flachzunge. Allerdings brauchst Du für die Stecker, die Ford verwendet hat, eine spezielle Crimpzange. Für diese zwar auch, aber die PID-G Kabelschuhe sind vielseitig und die Zange* entsprechend öfter zu gebrauchen.
*nur ein Beispiel
Wo hast Du gewackelt? An den Kabeln im Motorraum, oder unten am Sicherungskasten?
Oben war einfach nur Oxydation und durch Bewegung haben sich die Kontaktflächen wieder beruhigt. Kontaktspray drauf und nochmals wackeln...
An den Kabeln im Stecker zum Sicherungskasten.
Als erstes würde ich gerne wissen für was dieses Relais da ist.
Dann verfolge mal die oder das Kabel an Anschluss 87 und 87a, dann weißt du wofür es ist.
Die Frage nach der Seite am SK war ob du im Motorraum gewackelt hast oder tatsächlich 2 Schrauben rausgedreht und den SK von unten geprüft/gewackelt hast.
Dann verfolge mal die oder das Kabel an Anschluss 87 und 87a, dann weißt du wofür es ist.
Die Frage nach der Seite am SK war ob du im Motorraum gewackelt hast oder tatsächlich 2 Schrauben rausgedreht und den SK von unten geprüft/gewackelt hast.
Untern Amaturenbrett war ich noch nicht. Deshalb auch die Frahe ob man den Sicherungskasten im Motorraum etwas heraus ziehen kann um die Kabel zu prüfen.
Deshalb auch die Frahe ob man den Sicherungskasten im Motorraum etwas heraus ziehen kann um die Kabel zu prüfen.
probiers doch einfach aus 
Schwierig mit dir…..der SK ist wie oben beschrieben mit zwei Kreuzschlitzschrauben fest. Schrauben raus SK raus, prüfen.
Schwierig mit dir…..der SK ist wie oben beschrieben mit zwei Kreuzschlitzschrauben fest. Schrauben raus SK raus, prüfen.
Danke für das Kompliment. Genau das wollte ich wissen. Laut "wie helfe ich mir selbst" sind unterm Amaturenbrett Kabel angeschlossen. Deshalb war ich mir nicht sicher. Reust man da Kabel raus wurd es fummelig. Danke Euch.
Unten sitzen zwei dicke Gummistecker am Sicherungskasten.
Die kann man mit durch die Öffnung fummeln.
Oder man legt sich halt einfach mal in den Fußraum, nimmt vorher die Filzverkleidung ab und zieht die Stecker vorher von unten ab.
Untern Amaturenbrett war ich noch nicht. Deshalb auch die Frahe ob man den Sicherungskasten im Motorraum etwas heraus ziehen kann um die Kabel zu prüfen.
In deinem Scheibenwischerfred hat DC doch einen Post von Tim verlinkt. Da sieht man doch schön, wie weit man den Si-Kasten raus ziehen kann.
Wie Micha-05 schon schrieb, kommt man von unten gut an die Stecker ran. Bei mir waren es damals, wie bei vielen, die Nieten, mit denen die Sicherungshalter kontaktiert sind.
