Kupplungsdorn t9 an ohc ???

    Also die Eingangswelleist ist vom Durchmesser her identisch. Was genau meinst du mit Dorn? Eine Hilfe zur Zentrierung beim Schwungscheibe montieren?

    Zitat von Mafijoosi93

    3/8“ Verlängerung und Panzertape, mehr brauchst du nicht.

    Verlängerung klar, aber was machst Du mit dem Tape? :gruebel:


    Hab für den Einbau auch noch nie einen Zentrierdorn benutzt. Einfach Verlängerung oder Ähnliches genommen und noch mal reingelinst, ob´s mittig ist und gut ist das.

    Mit dem Tape umwickelt man die Verlängerung so lange, bis man vorne den Durchmesser des Pilotlagers und hinten den Durchmesser der Kupplungsscheibe erreicht hat.

    Hab mir mal aus "Werkzeug- und Materialresten" ein Kombiwerkzeug sowohl für die 23-Zahn Eingangswelle, als auch die 20-Zahn-Eingangswelle der kleinen Getriebe gebaut, tut seinen Dienst seit Jahr(zehnt)en ...


    Wenn das Nadellager (Pilotlager) gewechselt werden soll:

    Zitat von Suicide Jockey

    Hab mir mal aus "Werkzeug- und Materialresten" ein Kombiwerkzeug sowohl für die 23-Zahn Eingangswelle, als auch die 20-Zahn-Eingangswelle der kleinen Getriebe gebaut, tut seinen Dienst seit Jahr(zehnt)en ...


    Okay also die hülse für die 23ger verzahnung ist dann die 23.07 mm

    Ich habe eine Welle, die müsste man vorne auf 15mm bringen, wenn dir das hilft. Du scheinst ja nicht allzuweit weg zu wohnen.

    Zitat von Gras-Tüp

    Pi mal Auge.

    Das geht bei den Kupplungen tatsächlich echt gut. Von Aussen in den Automaten geschaut sieht man die Scheibe doch sehr gut und kann einmal in alle 3 Aussparungen seitlich reinschauen ob die Mitnehmerscheibe überall mit gleichmäßigen Abstand aufliegt. Habe zumindest noch nie einen Dorn gebraucht und auch noch nie Probleme beim Anbauen gehabt.

    Zitat von chm1310

    Ich habe eine Welle, die müsste man vorne auf 15mm bringen, wenn dir das hilft. Du scheinst ja nicht allzuweit weg zu wohnen.

    Wohne in veldenz. Ja hab eine drehmaschiene auf der arbeit da wäre das kein problem.


    Getriebe eingangswelle? Oder einfach stahlwelle die genau durch die 23 zähne passt?

    Jetzt mal im Ernst,

    ich hab das einmal mit einem Zentrierdorn versucht und festgestellt, daß der dank Schwerkraft auch leicht nach unten drückt, womit man manuell nachjustieren muß.

    Entsprechend kann man sich das wirklich schenken und mit Augenmaß zentrieren. Die Verzahnung hat in der Kupplungsdruckplatte meist ja auch nochmal leichtes Spiel, womit leichte Toleranzen ausgeglichen werden.

    Ich verwende so einen Dorn wenn überhaupt nur bei Kisten wo man stundenlang das Getriebe reinfummeln muß. Und da auch nur nochmal als Kontrollfunktion.

    Da ist der Punkt, daß das Getriebe nicht rein rutscht weil die Verzahnung falsch steht schon eher manchmal ein Problem...

    :dunno:

    Ich hab auch ohne Zentrierdorn den Kupplungsautomaten aufgesetzt, und mit den Fingerspitzen außen „per Gefühl“ die Scheibe verschoben so lange die Schrauben nicht vollständig angezogen waren. Natürlich ist das ein wenig aufwändiger als mit Zentrierdorn, aber echt kein riesen Ding.

    Per Augenmaß kontrolliert und es hat noch immer gepasst. Dafür würde ich echt keine Zeit verlieren, um ein Werkzeug zu kaufen/bauen/leihen. Es sei denn du baust alle paar Tage Kupplungen ein.

    Veldenz ist ne halbe Stunde, der dorn ist vorne ca. 12,6 (Eisenschwein) du brauchst also ne Hülse - und ich natürlich irgendwann die Welle zurück 😅

    Zitat von chm1310

    Veldenz ist ne halbe Stunde, der dorn ist vorne ca. 12,6 (Eisenschwein) du brauchst also ne Hülse - und ich natürlich irgendwann die Welle zurück 😅

    okay wenn ich eine hülse drehen müsste könnte ich mir den dorn auch komplett selbst bauen🤔 also maß für die kupplung ist 23.7 ?


    Aber das wäre natürlich kein problem gewesen den dorn zurück zu bringen😉 was meinste mit eisenschwein? Ist das zufällig das 4gang getriebe mit dem labberigen schaltgestänge?? Weil das getriebe hab ich am capri

    Das Eisenschwein ist das 500kilo schwere 4Gang Getriebe aus 2,8 und 3,0 Autos.


    Die Hülse könntest du immer wieder verwenden...

    B-Getriebe ist das standard 4-Gang Getriebe aus Taunus und Granada. Capri teilweise auch, aber weil es da auch die Getriebe mit dem aussen liegenden Gestänge gab, nenne ich den hier nicht. Escort bleibt ebenfalls wegen Unwissenheit ungenannt.

    Das B-Getriebe ist das mit der zerbröselnden Schalthebelkugel unter der großen Überwurfmutter mit den Sicherungslamellen. Das B-Getriebe hat einen großen flach montierten Deckel auf dem Getriebekasten.


    Das E-Getriebe (Eisenschwein) ist ein stärker ausgelegtes Viergang-Getriebe. Standard für Motoren ab 2,6Ltr. Auf dem Getriebekasten sind zwei kleinere Deckel. Einer flach montiert, der andere auf einer schrägen Fläche dahinter.


    2 Mal editiert, zuletzt von DC ()

    Der Hinweis zu den Durchmessern oben ist zielführend, bei meinem B-Getriebe ist der Durchmesser des Pilotlagerdorns 15mm (14,98mm damits reinflutscht).

    Die 190mm-Kupplung für den Kent hat 20 Zähne und 7/8" Nenndurchmesser, da passte bei mir ein Rundstab von 20,1mm mittig in die Kupplungsscheibe.

    Die OHC-Kupplungsscheibe hat 23 Zähne, 1" Nenndurchmesser (=25,4mm), da passte bei mir ein Rundstab von 23,07mm mittig in die Kupplungsscheibe (NICHT 23,7, wie oben falsch wiedergegeben).

    Natürlich muss nicht unbedingt ein Kombiwerkzeug gebaut werden, zwei separate Teile sind natürlich auch brauchbar.


    Wenn das Eisenschwein nicht 15mm am Dorn hat, sondern 1/2" (=12,7mm), könnte man da selbstredend auch noch ein drittes Zentrierteil drehen ...


    Wenn ich früher Getriebe zerlegt habe und Eingangswellen anfielen, hab ich die immer (passend gekürzt) aufbewahrt, damit das "spezialwerkzeug" direkt verfügbar war.