Moin, ein weiterer Escort MK1-Fahrer hier

Seinfeld

Danke für dein Angebot, erstmal will ich die vorhandenen Sachen hier verbauen und tüven. Will den Knochen endlich fahren.

Boybetterknow

Nein, dass sind 14er von Maxilite mit TÜV-Gutachten. IMHO der perfekte Spagat zwischen 13 und 15 Zoll.

Ursprünglicher Plan war hier auch 15 Zoll, aber das passt nicht harmonisch zu dem kleinem Auto. Vielleicht finde ich die Bilder vom Probestecken wieder.

Heute ein "Was habe ich heute geleistet"-Update:

Ursprünglich wollte ich die Bremsflüssigkeit auffüllen und das System inital entlüften, aber ich hatte einfach Lust auf einen wohnlichen Innenraum und Probesitzen.

Also sichtbare Fortschritte, dass man auch mal was geschafft hat. Hebt die Arbeitsmoral.

Also Teppich und Sitze rein. Zuvor noch größere Blechpartien mit Alubutyl gedämmt, da diese beim klopfen sehr blechern klang. Jetzt hört sich das alles deutlich massiver an, auch wenn das hier niemals eine S-Klasse wird, bei der man entspannt bei 200 km/h ein Teekränzchen abhalten kann.

Auch wenn ich schlank, gelenkig und nicht allzu groß bin, ist doch überraschend wie klein die Kiste im Vergleich zum Escort Mk2 ist. Aber sitzt man erstmal drin, kann ich für mich die perfekte Fahr- und Sitzposition finden. Gut, dass ich kein Flankenschutz beim Käfig mitbestellt habe.

BTW:

Weiß jemand, für was diese "Schienen" am Getriebetunnel sein sollen?

Die originalen Sitze, die ich hier noch habe, werden wie Gartenstühle mit Bügeln starr am Boden verschraubt. Im WHB steht dazu auch nichts drin.

Mal den Fred nach einigen Monaten wieder ausbuddeln...

Es war endlich soweit, eine ausgiebige Probefahrt auf einem abgesperrten Gelände stand an, um das Fahrverhalten zu testen. 5 Tage-Kennzeichen ist ja nicht mehr so wie früher und rote Nummer habe ich leider keine am Start.

Also einen Trailer organisiert und die Kiste auf ein abgesperrtes Gelände getrailert, um dort den Nachmittag etwas "rumzuheizen". Leider steht dort viel Plastik-Weißware herum und Speedbumps trüben etwas das "freie" fahren. Aber besser als nichts.

Nach gut 30 Jahren Stillstand fährt, lenkt und bremst die Kiste endlich wieder aus eigener Kraft. Nun aber mit kernigen DCOE-Sound

Wie üblich bei der ersten Probefahrt, tauchen einige Probleme auf, die noch abgestellt werden müssen:

- Bremse muss nochmal nachentlüftet werden + Bremsbacken an der hinteren Trommel kontrollieren

- Auspuff klappert irgendwo an

- Getriebeaufhängung prüfen, klockert manchmal

- evtl. (überholten) Vergaser nochmals reinigen/prüfen (ruckelte anfangs, aber schon deutlich besser geworden)

Ansonsten bin ich bei diesem Projekt auf der Zielgeraden. Die Technik so gut wie erledigt, "nur" noch die Problemchen abstellen und den Innenraum final komplettieren, dann kann der TÜV kommen.

Mal ein bisschen den Fortschritt hier aktualisieren, in letzter Zeit ist wieder einiges passiert und der TÜV-Termin steht auch vor der Tür

In letzter Zeit viel den Innenraum vervollständigt und den Elektrikklimbim eingebaut.

Den originalen Tacho habe ich komplett umgebaut, davon übrig geblieben ist nur noch das Gehäuse samt Kabelbaum. Dort habe ich mittels Adapterplatte dann die elektronischen Uhren befestigt, somit hat die Kiste endlich einen DZM. Die Zusatzuhren wie Öl, Wasser und Tank finden ihren Platz nun in meiner neuen Mittelkonsole.

Da ich mit Batterie-Trennschalter fahren möchte, habe ich meine vorhandene Heizungabdeckung modifiziert und eine 2mm-Kunststoffplatte eingesetzt, welches nun Schalter und 12V-Dose aufnimmt. Will ja schließlich auch mal 'nen Handy laden und den ollen Ascher brauche ich nicht. So bleibt die Innenraumoptik vollständig und nahezu original.

In der Zwischenzeit bin ich mal unter die Tischler gegangen und mir eine neue Mittelkonsole gebaut. Als Vorlage diente eine Radiokonsole mit einem Grundig-Volksempfänger. Dort sollen meine Zusatzuhren und Zusatzelektrik ihren Platz finden. Das gute Stück verschraubt, verleimt und zum Schluss mit Lautsprecherfilz bezogen. Damit bin ich endlich den fliegenden Test-Kabelverhau los. Das hat auch richtig Spaß gemacht, nachdem man Ewigkeiten nur mit Lack und Motoröl herumgespielt hat.

Die hässlichen Fake-Holzleisten habe ich ebenso abgeändert, das feinste Fake-Wurzelholz einfach rigoros mit'n Heißluftföhn abgezogen und mit Carbonfolie beklebt. Passt IMHO deutlich besser zum sportlichen Auftritt des Knochens, ist ja kein Altherren-Mercedes .

Nächste Woche dann Tacho anlernen, Türpappen rein und dann könnte man eigentlich zum TÜV. Und eigentlich wollte ich dieses Jahr damit nach Bockhorn (so wie letztes Jahr)...

Mal sehen, ob es dabei bleibt oder noch irgendwie anderweitige Spezialprobleme auftreten, Kontaktplatte ist ja aktuell eines davon ...

Es ist endlich vollgebracht, der Knochen hat erfolgreich den TÜV bestanden.

In den letzten Wochen habe ich noch mal richtig rangeklotzt und die letzten Arschlocharbeiten erledigt, die ich lange vor mir hergeschoben habe.

Die TÜV-Abnahme verlief unspektakulär, sämtliche Änderungen wurden nach einer Prüfung alle einwandfrei eingetragen. Sämtliche Details wurden hierbei zuvor ausgiebig abgesprochen. Dabei wurden sehr viele Detailaufnahmen gemacht, teilweise auch mit Spiegeln in schwerzugängliche Ecken fotografiert. Viele meiner Unterlagen wurden gescannt. Wenn ich sonst nichts für Papierkram übrig habe, habe ich hier den ganzen Kram ausgedruckt und ausnahmweise ordentlich abgeheftet. Meine Lehrer von damals würden vom Glauben abfallen.

Das obligatorische AU-Gekasper hat für meinen Geschmack zu lange gedauert und hatte Sorge, das mir die Kühlung um die Ohren fliegt. Hat sich aber stoisch bei 95 Grad mit Lüfterzuschalten eingependelt.

Die ersten 120 km sind schon einmal abgespult. Fährt so agil der Karren und ein so geiles Gefühl, den endlich zu fahren Unterwegs schon einige Daumenhoch's bekommen.

Nächste Woche erstmal anmelden.

Danke für die ganzen Glückwünsche.

Kennzeichen sind natürlich schon reserviert, war aber schwierig irgendwas vernünftiges zu bekommen.

Dann kann ich gleich mal gucken, ob die Eierköppe auf'm Amt nachmittags weniger griesgrämig sind. Um kurz vor 8 Uhr wegen Kurzzeitkennzeichen hatten die nicht wirklich Bock.

Jetzt erstmal den ganzen Kram einfahren und hoffen, dass jetzt der Sommer endlich kommt. Dann kann man noch ein paar Treffen dieses Jahr mitnehmen.

So, heute direkt nach dem Feierabend endlich angemeldet. Nach über 30 Jahren wieder auf der Straße

Auf'm Amt waren die heute ganz umgänglich, die olle Hexe vom letzten mal, war heute nicht da. Die Wartezeit trotz Termin ausbaufähig, sonst lief das anmelden problemlos.

Bekommt halt nicht jeder hier

Ich glaube, nach fast 1200 km wird es mal wieder Zeit für ein Update. Mittlerweile kennt man hier jede Nebenstraße in der Umgebung

Wie das bei einem kompletten Neuaufbau immer so ist, tauchen hier und da kleine Probleme auf.

Fangen wir doch direkt mit dem kompliziertesten Problem an, welches meine McGyver-Skills erforderte:

Öffnen der Motorhaube ohne funktionsfähigen Haubenzug. Herausforderung hierbei ist, der Grill und Motorhaube sollten dabei heile bleiben.

Die Schlaufe des Haubenzuges hat es geschafft, aus der Öse des Motorhauben-Schlosses zu wandern. Mittels verschlauften Kabelbindern, Gripzange und mehr Glück als Vestand, habe ich das verfickte Kackding entriegeln können. Damit das ganze nicht nochmal passiert, habe ich Haubenzug und Schloss mittels M4-Schraube und Stoppmutter "verstiftet", somit sollte das zukünftig nicht mehr rausrutschen.

Irgendwann fingen die Räder plötzlich das "wackeln" ab 60 km/h an. Also vorsichtig zurück und geguckt, woran es liegt. Räder waren alle fest, scheinbar haben sich die neuen Radlager noch etwas gesetzt. Alles gefühlvoll nachgezogen und bislang wieder alles gut.

Die linke Trommelbremse meinte auch noch um Aufmerksamkeit zu betteln, in dem diese leicht hing und heiß wurde. Also den ganzen Trommelmist geöffnet, die Kontaktstellen nachgeschmiert und die Grundeinstellung vorgenommen. Bislang wird's nicht mehr heiß.

Der Hinterachse ging es auch noch an den Kragen, da diese leider von Anfang ziemlich lärmte. Waren alles optisch gut erhaltene Gebrauchtteile aus unserem Fundus mit gutem Tragbild nach'm Zusammenbau. Da mir das Gelärme so ziemlich auf den Sack ging, mal flugs neue Achsteile in UK bestellt und mit Vaddern zusammengebaut. Jetzt dürfen die Nachbauteile zeigen, was sie können. Bislang ist es endlich traumhaft leise.

Nachdem die Stoßstange es endlich zu mir nach Hause geschafft hat, hier ein danke an taunusrainer sowie dessen Spezl fürs "organisieren" aus Österreich, Bierchen und Granada Marc1 für's zwischenlagern und IKEA-Elch fürs transportieren. Wirklich geiler Laden hier.

Das reicht erstmal, bei 'ner alten Karre gibt es bestimmt immer was zu tun. Soll ja nicht langweilig werden.

TL;DR: alte Karre, 1200km gefahren, typische Anfangsprobleme gefixt, Stoßstange umgehäkelt