Zylinderblock auf 1.Übermaß - Kosten?

Ganz grob würde ich von 100 Euro pro Zylinder ausgehen, dazu noch 30 Euro pro Kolben für das Umpressen.....

Plus das, was die neuen Kolben kosten...

Bei nem 6 Zylinder kostete ein Kolben inkl Ringe 106 Euro, keine Ahnung was dat bei einem 4 Zylinder kostet täte, und n neuer Dichtsatz, KW und Pleullager , NW wenn nötig......

Für Bohren/Honen zahle ich immer so um die 50 bis 60 Euro pro Zylinder. Jedenfalls für einen Ford OHC, der sich recht einfach aufspannen lässt. Das Aufspannen und Ausrichten dauert und kostet, das reine Bohren geht dann relativ fix.

Beim Honen trägst du normalerweise weniger als bzw. bis zu 1/100mm ab. Sobald Übermaß ins Spiel kommt wird’s immer Bohren und anschließend Honen.

Jetzt wird es lustig......mit Honen 1/2mm plus Laufspiel abtragen .....selten so gelacht. Ein paar Hundertstel sind das , mehr nicht. Um das Aufbohren wirst die da nicht rumkommen....

50 bis 60 Euro pro Zylinder sind ein super Preis,mein Motorenbauer hat da einen guten Hunderter genommen.

Ein kleiner Nachtrag wegen der Kolben, beim V6 war MM am Ende der billigste Anbieter , weder Burton noch der Anbieter bei eBay, ebenfalls Engländer , konnte da mithalten, der Brexit macht alles kaputt, und wen es Beschwerden wegen Qualität gibt oder dergleichen, da beschwere ich mich lieber hier in Deutschland ..und NEIN, die V6 Kolben von MM kommen nicht aus USA sondern ebenfalls aus GB.

Zitat von Seinfeld

Die anderen Nebenkosten sind klar. Mir gings erstmal nur um die reinen Kosten fürs Bohren.

Äh, ja - Hauptsache billig.... Es interessiert wohl keinen ob mit oder ohne Honbrille.

Grundbohrung und Deck werden hier wohl schon aus Prinzip ignoriert.

Heintz, braucht man für serienmotoren mit eisenblock eine hohnbrille?

Mit Honbrille meinst du ne Torque Plate?

Kann ich sowas für nen Kent aus 20mm dickem Stahl selbst bauen oder muss das deutlich dicker sein? Mit oder ohne Kopfdichtung verbauen?

Wenn Du eine quadratische Bohrung willst.

Was müsste ich denn tun, wenn ich eine runde Bohrung wöllte?

Zitat von Mafijoosi93

Mit oder ohne Kopfdichtung verbauen?

Immer mit Dichtung, muß kein Neuteil sein.

Beim richten der Grundbohrung gilt das gleiche wenn später eine Brücke verwendet wird.

Ich hab im US-Kontext mehrmals gelesen dass Torque Plates zumindest für Gussblöcke Schlangenöl seien...

Zitat von 16V-Hexe

Immer mit Dichtung, muß kein Neuteil sein.

Beim richten der Grundbohrung gilt das gleiche wenn später eine Brücke verwendet wird.

Richten der Grundbohrung heißt Hauptlagergasse richten?

Ja, das ist die Grundbohrung - sieht danach so aus:

Bin mal so frei und kaper den Fred vollends :D

Plan war bisher ca 100-110PS mit ner K224 und DGAV sowie Stage 3 Kopf:

- 1600er Kent auf 82,5mm bohren

- Wössner Schmiedekolben und Pleuel sowie NOS Kurbelwelle rein

- Kolbenunterstand messen, dann eventuell Block planen

- Alles wieder raus und Kolben durch Vergrößern der Bowl auf passende Verdichtung bringen

- Zusammenbau aller Komponenten

Lagergasse richten würde die KW tendenziell etwas weiter Richtung Deck bringen, oder? Keine Ahnung wie weit das wäre. 1-2 Hundertstel?

Dann wäre das eher weniger gravierend. Hab halt die Schmiedekolben mit derzeit 12,5-13:1 und je weniger ich da dran wegnehmen muss desto besser. Vor Allem wenn der Squish zu heftig werden würde und die Krone auch noch bearbeitet werden muss. Auf ne MLS Dichtung mit ARP hab ich eher weniger Lust, oder wäre das eventuell ausreichend sodass ich die Kolben nicht bearbeiten muss?

Zitat von Mafijoosi93

Lagergasse richten würde die KW tendenziell etwas weiter Richtung Deck bringen, oder? Keine Ahnung wie weit das wäre. 1-2 Hundertstel?

Von den Lagerkappen werden 2/10 abgenommen, damit sollte die Kurbelwelle max. 1/10 in Richtung Deck wandern.

Wenn alle Vorbereitungen und Arbeiten korrekt ausgeführt werden, landet man bei dem optimalen Wert "Zero Deck".

Zero Deck heißt keinerlei Winkelversatz der Hauptlagergasse gegenüber Bohrung und Deck?

Ist das Nachsetzen unbedingt notwendig? Mit Haarlineal nachmessen erstmal ausreichend?

Bei meinen bisherigen Motoren (2.3 und 2.6) hab ich das nicht gemacht und sie laufen ganz gut.