hüstl hüstl
hier steht noch nen kopfloser 2,3er 108PS
und ein 2,8er Block liegt auch noch
Butschers Granader Fred
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Der Tag war heute ein Guter!
Angefangen damit, dass die Rockauto Bestellung angekommen ist und die Gewindestangen + Muttern für das Ausziehwerkzeug Nockenwellenlager.
Kolbenringsatz
Froststopfen
Pleuellager
Nockenwellsky Lager
Den alten Motor dann schonmal abgehangen, denn nachher gehts zum Martin den anderen Motorblock abholen!
Zwischenzeitlich mal eben mit ner Drahtbürste und Akkubohrer die Ventildeckel blank gemacht
Wetter war heute traumhaft, es gab sogar richtig Sonne, also die Gelegenheit genutzt und den Deckel direkt geprimert.
Und danach vergoldet. Feinste Spraydosenware von Action für 3 Euro, hatte meine Frau mal mitgebracht weil Sie damit mal irgendwas Dekomäßiges butschen wollte,
Und weil es soviel Spass gemacht hat den anderen Deckel auch gleich noch mitgemacht.
Ungefähr 5 Stunden und 250km später im Kofferraum der Karre meiner Frau....Der AT-Block. Danke nochmal an MartinBpunkt, wir hatten noch ein nettes Pläuschen gerne wieder!
...es gibt nichts schöneres als bei Vollmond einen Motor auf der Einfahrt aus dem Kofferraum zu angeln. Die ganze Strasse weiss bestimmt davon, jeder der schon einmal einen Motorkran über Pflastersteine geschoben hat weiss warum
hab ihn!
Alleine den scheiss Kran über die anschüssige Auffahrt schieben ging mehr schlecht als recht also den Ständer geholt und direkt vorm Auto den Motor angeknotet.
Da isser nun! Augenscheinlich ist der Motor auf jeden Fall deutlich besser als der Alte! Morgen werd ich den mal weiter auf machen, aber angesichts dessen, dass man den mit dem kleinen Fiinger drehen kann glaube ich nicht an böse Überraschungen.
man kann sogar noch den Kreuzschliff erkennen und keinerler Rostnarben!
Ein 75er Block
Wofür steht das E ? Bei dem Originalmotor steht nur YY ohne ein E
Gute Nacht, geliebter Schrott
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Ist ja immer noch so unordentlich wie das letzte mal,
bzw. da gingen noch die Schubladen zu
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Für Ordnung hab ich keine Zeit!
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dann geh mehr richtung choas
nicht immer diese halben sachen
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Ja wird glaub ich wieder Zeit, dass ich die Auffahrt mit bewegungsunfähigem Schrott wie den Diplo befülle. DIe Nachbarn waren die letzten Jahre auch sehr verwöhnt, dass muss sich wieder ändern
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Im Diplo hätte ich auch gern mal ne Runde gedreht. Leider steht der nun schon lange hinten an. Die Hoffnung stirbt aber zuletzt.
Ich kucke nächstes mal ob schon Bierhalter installiert sind.
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Ich nix Opel, ich nur fahn. Und Bier.
Karlos macht das schon. Is ja ein Frickler.
Stell doch erstmal den da hin:
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zu teuer für mich
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Billige Transits wachsen gerade wieder aus dem Boden. Ist ja Frühling.
Aber wer will das schon. Säuft, ist langsam und laut-also wie die meisten hier.
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Ich warte noch ein bischen. Vielleicht bringt Dirk mir ja noch ein bischen Schrott zum flottmachen
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Also was von dem gut abgehangenen, verwachsenen?
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Jo, is weg,
möchte der neue Besitzer am Ende des Monats hier einbauen...
T9 5gang wär noch da
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Kardan hat bei mir immer gepasst wenn v6.
Traverse müsst ich auch haben.
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nich labern! artig weiterbutchen, büdde!
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nagut
wann soll ich denn den essex abholen?
ich bin grad stillos am zerren
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Wofür steht das E ? Bei dem Originalmotor steht nur YY ohne ein E
"E" heißt doch nur, dass der aus nem Capri stammt.
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"E" heißt doch nur, dass der aus nem Capri stammt.
„Nur“…😄
Gut das immer einer was mehr weiß,ich wusste das auch nicht.
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Bei den schönen goldenen Ventildeckeln solltest aber auch die Edelstahl-Verstärkungen montieren. Hab die ja auf Ford-Blauen Ventildeckeln. Macht mindestens 5 PS. Ne, im Ernst: sehen einfach sehr schick aus.
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So, heut morgen gleich um 8 Uhr in die Garage gegangen um den Motor zu zerlegen. Erste Hürde waren die Stößel, die sich von Hand weder nach oben noch nach unten bewegen wollten. Daher war es mal wieder auch nicht so einfach die Nockenwelle raus zu bekommen...
Als erstes den Stirnraddeckel abgenommen, darunter sieht alles noch gut aus!
Danach dann die Kolben ausgebaut, da kamen mir bei Zylinder 4 schon die Kolbenringe entgegen
Die Pleuellager sind auch voller Riefen und die Kurbelwelle hat auch spürbare Riefen. 
Nach ein bischen rumgerupfe kam dann auch die Nockenwelle raus. Jetzt ist der Weg frei um die Stößel von oben ins Innere des Nockenwellengehäuses zu treiben.
Eine Dose WD40 und ne halbe Stunde später habe ich dann alle Stößel raus bekommen. Um die wieder leichgängig zu machen muss ich mir noch was einfallen lassen. Vielleicht mit der Schleifpaste für die Ventile und dann einschleifen einen nach dem anderen?
Fazit: Kolben und Zylinder sind tip top! Kurbelwelle und Pleuellager flop. Die Stößel schätze ich bekomme ich wohl wieder hin. Nockenwellenlager wie bei dem anderen Motor zerfressen, müssen also neu! Gott sei Dank die selbe Größe wie beim anderen Motor!
Die Kurbelwelle aus dem alten Motor ist zum Glück tadellos, die Laufflächen sind superglatt und es gibt weder Überstände noch Riefen. Also werde ich wohl aus 2 Motoren einen "Guten" zusammenbauen. Ich habe ja alle Lager neu, also spricht ja nichts dagegen die anderer Kurbelwelle zu nehmen.
Nockenwelle nehme ich dann auch die Bessere von den Beiden, muss ich mir nochmal genauer anschauen.
Als nächstes dann Stößel einschleifen, Kolbenringe erneuern, Zylinder honen, Kurbelwelle aus dem Ursprungsmotor einbauen mit neuen Hauptlagern, danach Kolben vom neuen Motor einbauen mit neuen Pleuellagern und dann den Rest halt zusammenbauen. Klingt einfach
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Nimm doch die Stößel auch vom alten Motor...
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Stößel gehören zur Nockenwelle. Kauf dir ne passende Honbürste für den Durchmesser und hon die Stößelbohrungen.
