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Dichtsatz für den hbz kost doch nicht viel.
Mach den rein und du weißt dass dann mit Bremse alles ok für die nächsten Jahre…
Silikon dot 5.0 (gibts nur über den us-Markt oder KSD und ähnliche, also nicht über den üblichen teilehöker)
kann man zudem, durch kaffeefilter gereinigt, nach dem entlüften ohne weiteres wieder verwenden, daher bleibt das trotz Preis auch wirtschaftlich.
Dot 3 reicht für unsere Karren allemal, kein dot 4, das zerstört Gummis alter Systeme. Ende der Diskussion 😅
Alles anzeigenDichtsatz für den hbz kost doch nicht viel.
Mach den rein und du weißt dass dann mit Bremse alles ok für die nächsten Jahre…
Silikon dot 5.0 (gibts nur über den us-Markt oder KSD und ähnliche, also nicht über den üblichen teilehöker)
kann man zudem, durch kaffeefilter gereinigt, nach dem entlüften ohne weiteres wieder verwenden, daher bleibt das trotz Preis auch wirtschaftlich.
Dot 3 reicht für unsere Karren allemal, kein dot 4, das zerstört Gummis alter Systeme. Ende der Diskussion 😅
Dot 5.0 Silikon kriegste beim Sportmotorradschrauber. Nutze ich bei der R1 auf der Piste seit Jahren, geht wunderbar
Ich würde sagen, beim hinteren Deckel von Thermostatgehäuse sollte der Anschluß nach oben zeigen.
Scheisse hat doch noch jemand gemerkt 
ein super job, da macht das fahren nacher doppelt so viel freude.
Feine Sachen die du machst, weiter so! 
Zu den Radbremszylindern, falls das so Billo-Teile sind und nicht ATE, kann es sich lohnen die Gummimanschetten einmal zu lupfen. Bei manchen sind die Kolben so trocken eingebaut, dass das flott unter den Manschetten gammelt. Falls der Fall --> Kolben ziehen und mit Kolbenmontagepaste wieder einsetzen und den Bereich unter den Manschetten damit behandeln. Dann halten die auch lange...
Zumindest der England-Scheiß für meinen Mini braucht das immer... Die letzten für den Taunus (ich glaube von ABS) sahen gut aus - troz ~10€ pro Stück...
Ach ja, wichtig wenn du doch noch DOT 5 kaufst, keine Bremszylinderpaste verwenden!
Die löst sich in der 3,4,5.1 Suppe auf und verliert somit auch ihre anfänglich gute Wirkung aber mit Silikon gibt das irgendeine komische schmiere. 5.0 schmiert aber auch viel besser als normale Flüssigkeit, kann man vorher für die Montage nutzen.
"Hallo, Herr Butcher! Ich betreibe einen "Neu"warenhandel in Neuried und hätte eine interessante Job-Offerte für Sie."
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Ich glaube ich habe die hinteren Bremsbacken von dem bei Ebay gekauft...ich bin gespannt was mich erwartet 
Leider hab ich dieses Wochenende nicht so viel geschafft weil ich mit älterwerden beschäftigt war 
Aber heute hatte ich zwischendurch noch Zeit für ein paar kleinere Restarbeiten am Motor
neuen Temperatursensor mit der selben Farbe des Alten verbaut
keine große Sache
Neuer Öldruckschalter
Stößelstange für die Benzinpumpe nicht vergessen, sonst nachher nix brumm brumm
Neue Benzinpumpe von Mongomobile.
immer schön auf die Pfeilrichtung achten.
Neue Zündkerzen und neuer Ölfilter
Kühlerschlauch auch wieder drin
Neuer Verteilerfinger
Motor auf OT gedreht und den Verteiler mit ein paar Grad vor OT eingebaut. So sollte er zumindest anspringen. Neue Verteilerkappe ist auch drauf
Man braucht kein Handbuch für die Zündreihenfolge, alles auf der Brücke abgebildet 
Die Kabel in der richtigen Reihenfolge angeschlossen
Die Ventildeckel habe ich erstmal trocken mit den Korkdichtungen aufgelegt, da ich nach dem ersten Warmlaufen die Köpfe nochmal nachziehe und das Ventilspiel nochmal einstelle.
Dann heut Abend noch eben den Vergaser in seine gröbsten Einzelteile zerlegt, damit ich ihn morgen einem Arbeitkollegen mit einem Ultraschallbad übergeben kann. Nen neuen Dichtsatz mit allen Membranen und O-RIngen habe ich schon liegen.
Schau auch nach den Zahnbögen, damit die Drosselklappen auch synchron gehen.
War der alte Öldruckschalter undicht?
Die neuen werden es leider oft schnell.
Benzinpumpe vorher verglichen?
Die gibt es ja mit Zwischenplatte oder nur mit Dichtung.
Und neue haben wohl pumpenseitig nicht immer die gleiche Bauhöhe am Hebel wie die alten.
Wenn die Pumpe jetzt weiter in den Block ragt dann drückt der Stößel die krumm und es ölt.
Ist sie weiter weg fördert sie nicht die volle Menge.
Irgendwer hier hatte mal die neue Pumpe mit schmaler geschliffener Zwischenplatte verbaut um wieder auf die richtige Höhe zu kommen.
Auf den Temperaturfühler würde ich auch nicht unbedingt bauen, gelb ist meiner Erfahrung nach nicht gleich gelb.
Ich hab im IIer jedenfalls den gleichen weißen wie in allen Einsern und der passt gut. Also nicht wundern wenn es mit dem gelben nicht sinnvoll anzeigt. Kann aber auch passen, siehste dann.
Ventildeckeldichtungen mache ich immer trocken.
Ventildeckeldichtungen mache ich immer trocken.
wie sonst, Moritz? einoeln? mache die auch trocken.
Ich zieh da immer mit den Fingern eine ganz leichte Ölschicht oben und unten drüber, dann gehen die Dinger auch nach ein paar Jahren am Stück runter und pappen nicht so fest.
Am besten die Ventildeckelverstärkungen einbauen, ich weiß gerade nicht wer die hier angeboten hat.
Die Schrauben nur leicht anziehen und nach ein paar Stunden nochmal leicht nachziehen wenn sich die Dichtungen gesetzt haben.
ich ziehe die Schrauben von innen nach außen an, das ist die allgemeine Regel wenn keine Reihenfolge vorgeschrieben ist.
Zum Zündverteiler: Hast du Zylinder 1 auf den richtigen OT gedreht bevor du den Verteiler eingesetzt hast?
Zylinder 1 muss im Verdichtungstakt stehen, also beide Ventile müssen geschlossen sein...du wärst nicht der Erste bei dem der Motor nicht starten will weil der Verteiler 180° verdreht eingesetzt wurde....
Zum Zündverteiler: Hast du Zylinder 1 auf den richtigen OT gedreht bevor du den Verteiler eingesetzt hast?
Zylinder 1 muss im Verdichtungstakt stehen, also beide Ventile müssen geschlossen sein...du wärst nicht der Erste bei dem der Motor nicht starten will weil der Verteiler 180° verdreht eingesetzt wurde....
hab ich gemacht! Vor einigen Jahren habe ich allerdings auch mal den Fehler gemacht bei Ventilüberschneidung einzubauen und einzustellen, da sucht man dann erstmal...daher habe ich daraus gelernt 
