da gibts 3/15, 3/20, 3/40, 3/35, 5/30, etc weiß jemand was das heißen könnte?
Was bedeuten eigentlich die Kennzahlen am Bremsdruckminderer?
- taunusrainer
- Erledigt
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evtl. Das redzierverhältnis
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Jetzt hab ich offenbar mal ein Thema erwischt, wo sich keiner auskennt.
Oder doch?
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Gibt auf jeden Fall das Reduzierverhältnis an.
Mir hatte der Tüver glaub zu 3/15 bei meiner Bremse geraten.
Habe aber versäumt zu fragen für was es genau steht.
Und eigentlich schreibe ich den Beitrag nur, damit die Auflösung nicht an mir vorbei geht
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Die erste Zahl steht für den Druck in Bar, die zweite wieviel Prozent davon weiter gegeben wird.
Glaube so war das.
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3 Bar macht ja nu überhaupt keinen Sinn.
Bei mir zu Hause kugelt irgendwo ein ATE Bremsenhandbuch rum, bei Gelegenheit schaue ich mal da rein.
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Meine Antwort auf die Frage ist glaube ich korrekt. Bei einem z.b. 3/15 Ventil: bei 3Bar Bremsdruck werden 15% davon weiter gegeben. Ob das Ventil linear gesehen weiter arbeitete kann ich nicht sagen.
Glaube aber das dann bei 6bar Eingangsdruck 30% weiter gehen. Sorry ist schon paar Tage her als ich das alles wusste.
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Mhh, das klingt aber nicht nach drücken in einer bremsanlage. Da fehlen zwei nullen
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Nanana… Wennst voll reinsteigst, vielleicht. Da is dann auch das Verhältnis wurscht, weil alles zu macht.
Bei normaler Abbremsung sind da vllt. 20bar im Spiel…
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20 bar ist schon wieder relativ sacht, 30 - 50 für ne normale Bremsung, voll reinsteigern so bei 120 kenne ich
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Das meinte ich, auf jeden Fall 2 3 stellig, aber nicht gartenschlauchdruck
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In einem Opelforum ist es so erklärt:
Die zweite Ziffer gibt den Druck an, ab dem die Reduzierung einsetzt, die erste Ziffer gibt den Faktor der Reduzierung an.
Ein 3 / 15 Regler übertragt demnach bis 15 bar 1:1, darüberhinaus 3:1.
Also bei 15 bar kommen 15 bar an,
bei 30 bar dann noch 20 bar,
bei 45 bar 25 bar.
Klingt für mich plausibel.
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Jetzt bin ich total verwirrt
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3/15er bedeutet:
Bis 15 Bar ist der Bremsdruck vorne und hinten gleich.
Wenn du die 15 Bar überschreitest, dann kriegst du pro Bar, welches vorne zusätzlich anliegt, hinten nur 0,3 Bar mehr Druck.
Bei 25 Bar vorne hättest du hinten 18 Bar.
Bei 35 Bar vorne hättest du hinten 21 Bar.
Und so weiter.
Edit: hab mal ne Excel dazu erstellt, wenn du sie haben willst sag Bescheid.
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interessant. das problem habe ich bei meinem alfa, mit original bremsdruckregler.
die bremsanlage ist mit vier scheibenbremsen völlig überdimensioniert. vor oder in kurven ist das echt kritisch.
wenn ich herausfinde, wie das originalteil "übersetzt" ist, könnte ich ja mal schauen was es da von ate gibt...
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Ein Freund von mir bastelt seit Jahrzehnten an nem Renn - Austin Healey mit Benz Motor.
Am Stammtisch gabs neulich ne recht bierhitzige Debatte von wegen Zweikreisbremse.
Die einen schwören auf gekreuzt (VAG etc)
die anderen und ich eigentlich auch auf v/h wie bei Ford.
Was würde passieren, wenn man bei der gekreuzten Anlage zwei Anschlüsse am HBZ vertauscht, sodass versehentlich ne v/h-Anlage entsteht? Bremskraftregler mal als nicht vorhanden annehmen, genauso wie auf den Bildern.
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Das kommt auch stark auf die Hubvolumia des Hauptbremszylinders an.
In einem Hanomag verwirklichte ich mal vorne oben, hinten unten / vorne unten, hinten oben.
Ging nicht anders, weil der HBZ identische Hubvoluminas hatte, ich aber unterschiedlich grosse Radzylinder.
War n mords Aufwand das durchzurechnen und dann einige meter 6mm Stahlleitung reinzubiegen
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Der Druck in einem hydraulischen System ist überall gleich. Außer man hat nen Bremsdruckregler.
Bremskraft wird (ganz grob) über den Bremsdruck, den Kolbendurchmesser, den Wirkdurchmesser und den Reibkoeffizient berechnet bzw. ausgelegt.
Sind ja oft 54mm vorne und 38mm hinten beim Kolbendurchmesser wenn überall Scheiben verbaut sind. Bei ähnlichem Wirkdurchmeser hat man da ne Verteilung von ca 2:1 bzw 67:33.
Da Primär- und Sekundärkolben unabhängig voneinander beweglich sind kann der eine Kolben für die Vorderräder mehr Flüssigkeit verdrängen wie der für die hinteren Räder. Das wäre bei der Ford-Variante der Fall. Wenn man VW verbaut, würden die Kolben einen mehr oder weniger identischen Weg zurücklegen, da vorne links und hinten rechts die gleiche Bremsflüssigkeitsmenge benötigen wie vorne rechts und hinten links.
Im Endeffekt kann man sagen: es bremst identisch, außer es geht was schief weil der HBZ nicht für die sich dann geänderte Kolbenbewegung ausgelegt ist.
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Sehe ich genauso, kein Unterschied im Normalbetrieb wg.
Tandemprinzip.
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sorry nochmals für mein Aussage, hatte das irgendwie falsch im Hirn abgespeichert.
Habe noch was zu dem Thema auf dem Rechner gefunden.