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Unser Träger sieht auch so Ähnlich aus und die "Nut " in der Mitte hab ich mit Alu nach oben verlegt weil das Getiebe zu Tief lag.Also ist der Winkel am Ausgang kleiner geworden.
Hast du einfach nur unten ein stück alu reingelegt oder so ein "U" oder "V" profil gebastelt?
Es kann nur was flaches unten drin sein, weil ein U oder V die Breite reduziert und in der Folge der Fuß vom Getriebe nicht mehr passt.
Ah ok..
Hab mir nocb nie angeguckt wie das Getriebe da drin sitzt ;)
Rrrrrichtig Aluklotz und der träger ist nur ein Beispielbild.
Moin, erstmal vorweg, großartig das dieses Thema hier aufkommt. Ich suche länger wo die Vibrationen her kommen, hätte nie an das Getriebe gedacht.
So wie ich das jetzt lese, geht es dahin vom Getriebe Ausgang, durch das Mittellager auf das Diff zu lasern und die Welle dann gerade zu verbauen?
Was war mit dem Punkt das es gewisse Winkel haben soll?
Fummeleien am Kardanwinkel sollte man mit Messungen vorher und nachher abschließen.
Eigentlich simpel,Ausgangswinkel am Getriebe ist auch eingangswinkel am Differential.Die Beiden müssen gleich sein sonst gibts Vibrationen.
Danke euch fürs Kopf zerbrechen! 
Grüße
Samu
Bei starrachsen ist das mit der winkelgleichheit ja etwas schwieriger als unter dem Granada. Oder muss die Achse hinten bei normaler Höhe des Wagens so weit aus der waagerechten verdreht werden, dass der Winkel zur Welle zum Winkel von Welle zu Getriebe passt? Und der Knick am mittelgelenk ist dann egal?
Und soll man nicht am Getriebeausgang nen kleinen Winkel haben? Guibokupplung braucht ja nen leichten Knick, und n Kardangelenk soll auch nicht mit 0,0 Grad laufen weil sich dann das Fett nicht bewegt
lasern nur Getriebe - Mittellager.
Moin, erstmal vorweg, großartig das dieses Thema hier aufkommt.
...hat mich auch gewundert dass da über die Suche gar nix rauskommt und offenbar jeder der ein T9 im 1er hat, sich über die Vibrationsmassage freut 
Und soll man nicht am Getriebeausgang nen kleinen Winkel haben? Guibokupplung braucht ja nen leichten Knick, und n Kardangelenk soll auch nicht mit 0,0 Grad laufen weil sich dann das Fett nicht bewegt
Genau richtig. bei Kardanwelle mit 3 Gelenken sollte das vordere Gelenk direkt hinterm Getriebe so wenig wie möglich gebeugt sein, der Winkel soll aber nicht Null sein.
Die beiden hinteren Gelenke sollen so stehen, das beide Winkel ebenfalls so klein wie möglich sind...und beide gleich!
Das ist nötig um den Kardanfehler auszugleichen der zu Schwingungen führen würde.
https://spicerparts.com/videos…riveline-operating-angles
https://spicerparts.com/calcul…perating-angle-calculator
Ideally, both driveshaft-operating angles will be 1 to 3 degrees. Anything over 3 degrees at the rear axle will shorten your universal joint's life and could create vibration. If your angle is larger than 3 degrees, you must make sure not to exceed max driveshaft RPM as shown on this Spicer table.
| Max. Operating Angle | Max. Driveshaft RPM |
| 3.2° | 5000 |
| 3.7° | 4500 |
| 4.2° | 4000 |
| 5.0° | 3500 |
| 5.8° | 3000 |
| 7.0° | 2500 |
| 8.7° | 2000 |
| 11.5° | 1500 |
Source: Dana/Spicer Corporation
Dieses Video ist fuer den Granada besser geeignet (Mittellager). Der Motor/Getriebe/Ausganwelle Neigungwinkel kann man auch an der Kurbewellenriemenscheibe messen.
Der widerlegt aber die aussage das "getriebeausganswinkel und diffwinkel gleich" sein sollen, oder bezog sich die aussage nur auf die einteilige welle?
Einteilige Welle!
was macht dann ein Gleichlaufgelenk als zweites von drei Gelenken in einer solchen Welle??
was macht dann ein Gleichlaufgelenk als zweites von drei Gelenken in einer solchen Welle??
Gleichlaufgelenk ist wie kein Gelenk. Geht da nicht mit ein, deshalb der Name.
LG
Andreas
Im Motorträger aka Vorderachse sind Langlöcher für die Gummilager. Muss schon alleine, um die schräg sitzenden Stehbolzen durchfädeln zu können.
Und natürlich bist Du beim Einbau des Motors erstmal froh, wenn der unten angekommen ist und irgendwie auf das Getriebe gepasst hat.
Alle Schrauben lösen, die vom Getriebehalter am Unterboden, die Schraube vom Getriebelager und die Schrauben der Gummilager vorn am Motor.
Den Getriebeausgang in die richtige Position drücken und festziehen. Dann den Motor an seinen Krümmern packen und durchschütteln damit sich die Spannung in den vorderen Lagern abbaut. Danach auch die festziehen und den Getriebeausgang nochmal kontrollieren.
Die Gummilagerbolzen haben in ihren Bohrungen vorn dafür Spiel genug.
Ist zwar aus dem taunus whb, aber was bedeutet.
Das diff so 0-1,3° nach vorne geneigt sein?
Solle der flannsch dann nach oben oder unten gucken?
Das ist nur Taunus und nur erste Serie, weil nur da verstellbar.
Geneigt ist nach unten.
Hätte denn generell eine Einteilige Welle da Vorteile bei der ganzen Geschichte?
Mein Wellenbauer, der mir die neue Transitwelle auf Taunus A4ld umgefeilt hat, war erstaunt, dass ich das so wollte.
Er macht viel für Amis und da nur Einteilig...
Die Amis haben ab Werk auch meist nur einteilig, ist halt billig und da waren Autos ja noch mehr als Wegwerfartikel gedacht als hierzulande.
Einteilig ist schwieriger einzustellen,da die beiden winkel genau passen müssen.Und durch die Bewegung im Antriebsstrang (Last,Teillast und Schiebebetrieb) sich 3 verschiedene Winkel an der Kardan ergeben (Bewegung des Motors und des Diffs).
Meine Erfahrung am Shelby.Ich musste alle 3 modi simullieren um den optimalen Einstellwert zu ermitteln um die Vibrationen im Schiebebetrieb wegzukriegen.
Gruß Walter
Einteilig kann man im Taunus probieren, die gabs doch im 1.3er.
So ne Kadett C Kardanwelle hat sogar nur ein einziges Kreuzgelenk...trotzdem funktioniert das damit erstaunlich gut....
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