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Zumindest beim Kent ist imho der serienmäßige Kipphebel nicht soo schwer, dass für den fürstlichen Preis der entsprechende Nutzen rauskäme ...
Hab leider keinen Rollenstößel oder Gewichtsangaben dazu hier, aber selbst die schwerere Ausführung des Ford-Kent-Kipphebels mit Kontermutter, statt selbshemmender Einstellschraube, wiegt gerade einmal 67g ... Das Umrüsten eines Stoßstangenmotors auf leichtere CrMo4-Hohlstoßstangen dürfte das Gleiche oder mehr bringen ...
Ich führe hier mal weiter aus.
Ölwanne abgenommen (ich empfehle hierfür zukünftig den Motor auszubauen, geht aber tatsächlich ohne) und Pleuellagers sowie 2 Hauptlager angeschaut.
Erstmal aber ein Gruß aus der Ölwanne
Unteranderem auch dieses Teil gefunden - wer es zu ordnen kann, dem geb ich n Bier aus!
Ist sehr hart, könnte vom Verteiler oder Zündspule kommen, oder ein total ausgehärteter Simmering
Pleullager sehen alle erstmal soweit okay aus, nichts dramatisches, kamen aber definitiv schon mal neu - kein Fordstempel drauf, allerdings ein Schatten von diesem zu sehen.
Nun denn, im Nachgang bei genauer Betrachtung dies gefunden, auf Zylinder 4 und 6, jeweils die Obere Lagerschale
Einmal Ausbrüche und einmal beginnt es auszubrechen.
Ölwanne war im Übrigen auch ein Kampf und viel von dem Zeug auch am Sieb 
Da hat es jemand wieder viel zu gut gemeint.
Generell roch der Motor stark verbrannt und das Öl ist sehr schwarz - zu schwarz, dafür, dass es erst n Ölwechsel gab.
Kurbelwelle sah soweit auch nicht besorgniserregend aus.
Hab auf Zylinder 2 allerdings Schäden an der Wange, die mir nicht erklären kann.
Mittwoch das Endoscop endlich reinfallen lassen und dann überlegen wie es weiter geht.
Zollwerkzeug braucht es im Übrigen nur für die Hauptlager, Pleuel passt 11.
11 ist 7/16"
11 ist 7/16"
Das war tatsächlich auch die, die alternativ gepasst hätte - 11 hat aber besser gepasst.
Hast du das eben umgerechnet oder weißt du das? 
Weiß man, wobei zu ungenau/genau gefertigte 11er nicht passen, zunimdest meine Erfahrung bei Ventile einstellen am v6
Das war tatsächlich auch die, die alternativ gepasst hätte - 11 hat aber besser gepasst.
Hast du das eben umgerechnet oder weißt du das?
Wissen!
Außerdem findet sich im Zölligen Satz zu fast allem ein metrisches Pendant.
Nur 3/8" zu 10mm passt ganz brutal nicht.
Somit hat DC ein Bier sicher.
Nicht zwingend. Außer jemand bestätigt die Teilenummer.
Blindes Huhn trinkt auch mal Korn... 
Oder Bier in diesem Fall. Nächste Veranstaltung....
Wie kommt das da hin? Haben die Briten evtl. nicht nur das Lenkrad auf die falsche Seite gebaut, sonder schließen die Kerzenstecker auch auf der Motorinnenseite an?
Wie kommt das da hin? Haben die Briten evtl. nicht nur das Lenkrad auf die falsche Seite gebaut, sonder schließen die Kerzenstecker auch auf der Motorinnenseite an?
Das ist jetzt die nächste Frage....
Könnte das vielleicht bei geöffnetem Ventildeckel mal entglitten sein? Geht das da durch? Irgendwie reißt es mich ja, das oben wieder reinzustecken
Reicht doch, daß einer das abgebrochen hat, während die Ventildeckel offen waren. Beim Ventilspiel spielen zum Beispiel.
Kabel im Wege und einfach auf die andere Seite geworfen. Bakelit bricht schnell.
Vielleicht ist das aber auch wie mit einem Gletscher. Wenn man oben einen Bergsteiger reinwirft, kommt Jahrhunderte später unten ein Ötztaler raus.
Ähnlich große Brocken (allerdings versteinerter Ventilschaftdichtungen) findet man gerne den Antrieb der Ölpumpe blockierend bei diesen kleinen Ford-V8 von hinterm großen Teich, da ist sinnigerweise ein Cent-großes Loch im Sieb vor der Ölpumpe.
Also dazu ob das irgendwie von oben nach unten gelangen kann, denke ja.
