Tach zusammen.
Ich brauche Infos zum Essex.
Wo am Besten Pleuellager erwerben/welche taugen was?
Ist das Zöllig da unten am Pleuellager?
Brauch ich neue Schrauben?
Danke! 
Essex Fragen
- Nico95
- Erledigt
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Neue Schrauben brauchst Du nur, wenn Du die Alten abgerissen hast, oder der Motor neu genug ist, daß findige Kaufleute bei der Entwicklung auf Dehnschrauben bestanden haben.
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Bei mir fahren Lagerschalen aus Zorneding und ich habe keinen Grund zur Beanstandung. Alle nach mir werden behaupten, daß Du unbedingt beim Liebl kaufen sollst.
Außerdem habe ich einen Köln und mit diesem britischen Produkt keine Erfahrung.
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Liebl hat nix Essex, sonst hätte ich da schon erworben
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Burton?
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Gegenfrage?
Warum neue Lagerschalen?
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Tick-Tick-Tick-Tick
Ventile und Zündung eingestellt, nehme ich an.
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Ok, isn grund…
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Noch was USA teile
faehrst du die rollenkipphebel mit zufriedenheit?
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Tick Tick Tick Tick.
Da stimmt was nicht. Der Essex hat 6 Zylinder, das müsste mehr ticken.
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Tick Tick Tick Tick.
Da stimmt was nicht. Der Essex hat 6 Zylinder, das müsste mehr ticken.
und der 4 zylinder?????????
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Den will wohl niemand.
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transen treiber schon
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Tick Tick Tick Tick.
Da stimmt was nicht. Der Essex hat 6 Zylinder, das müsste mehr ticken.
Tick-Tick-Tick-Tick-Tick-Tick
Beschreibt die Geräuschkulisse vielleicht präziser
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Aber glaubst Du echt, das sind Pleullager? Den einzigen Pleullagerschaden, den ich bisher gesehen hab, war am W50.
Da tickte es nur, wenn der Zylinder auch arbeitete und der Öldruck war warm „nicht gut“ aber noch nicht besorgniserregend.
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Ok, kommt dann hin…
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faehrst du die rollenkipphebel mit zufriedenheit?
Hab Sie nicht verbaut, da die Standard KipphebelStehbolzen zu lang für die neuen einstellbaren Kontermuttern sind und noch alles unter den Deckel passen muss... Habe das dann nicht weiter verfolgt.
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Ich habe auch die Rollenkipphebel immer noch im Hinterkopf ... irgendwann will ich sie mir vielleicht auch mal kaufen und einbauen.
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Hab Sie nicht verbaut, da die Standard KipphebelStehbolzen zu lang für die neuen einstellbaren Kontermuttern sind und noch alles unter den Deckel passen muss... Habe das dann nicht weiter verfolgt.
schade
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erklärt mir mal einer, was Rollenkipphebel bei nen Stossstangenmotor bringen sollen, ausser dass es im Geldbeutel leichter wird.
bei dem Kippwinkel, den der Kipphebel macht und auf dem Ventil abrollt finde ich persönlich Rollenkipphebel etwas heftig.
wenn es darum geht, stabilere Kipphebel zu haben für hohe Drehzahlen, ok, aber Rollen brauchst da wirklich nicht dran.
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Schont die Führungen
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@hannomakker
Die Verwendung von Rollenkipphebeln macht imho nur für reinrassige Rennmotoren mit hohen und höchsten Drehzahlen und sehr hohen Ventilfederkräften Sinn, da bin ich absolut bei Dir!
Sollte bei Ventilschaftenden und Serienkipphebeln eines Straßenmotors ungewöhnlicher Verschleiß auftreten, ist das eher ein Problem mit der Härte / Wärmebehandlung, falscher Komponentenwahl, oder massiver Falschbehandlung nicht eingefahrener Komponenten.
Leider waren in manchen Serien der Vergangenheit auch Spezialisten, wie Kent Cams oder Piper davon betroffen. Bei Focht gab es mehrere OHC-Serien, die über deutlich zu geringe Härte verfügten.
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mein gedanke war, massen zu verringern. dabei weiss ich nicht mal, ob die rollenkipphebel viel leichter sind :/
danke fuer die infos. spart auf jeden fall geld.
