Lenkverhalten nach Kurvenfahrt

Wie es sich verhalten sollte, dürfte klar sein. Es muss wieder gerade ziehen.

Was da nicht stimmt, kann ich Dir aber nicht sagen.

Davor hat aber alles funktioniert?

Wenn es jetzt am besten fährt, würde ich einen Fehler beim Zusammenbau ausschließen.

Bei Falcon bin ich aber raus.

Habe von dem Ding auch keinen Plan im Detail, aber:

Wer hat das Fahrzeug nach welchen Daten vermessen?

Ist das richtige Domlager verbaut? Kann man das vielleicht verdreht einsetzen o.Ä.? - ist das falsch eingebaut, änderst du den Winkel vom Federbein, ergo die Spreizung, ergo das Rückstellmoment der Lenkung.

Ah, da fällt mir doch was ein. Nicht Falcon, sondern ein anderer Ford mit "F", der hier nicht näher benannt werden muss. Unten die Querlenker getauscht. Winterauto, also keinen großen Wert auf die Herkunft der Teile gelegt und irgendwo in der Bucht geangelt.

Dieses Teil passt für Ihr Fahrzeug, zu 2 und zu 3 verglichen, undundund.

Es kamen zwei optisch unterschiedliche Querlenker. Nicht nur gespiegelt, sondern der eine aus zwei gestanzten und verschweissten Blechen, der andere aus massivem Material gekantet. Nun denn. Eingebaut und nach einer Weile einseitigen Abrieb der Reifen bemerkt. Fahrzeug zur Achsvermessung gegeben. Die haben nach Liste eingestellt, aber der Kahn war absolut unfahrbar. Spurstabil, als ob man eine Kugel auf einer Kugel ballancieren wollte.

Letztlich sind es neue Querlenker aus seriöser Quelle geworden.

Und: nicht alles, was irgendwo schon drin war, ist dort auch richtig gewesen.

Wenn er etwas nach der Seite zieht: könnte es auch ein etwas schwer gängiger Kolben der Bremse sein?

zu wenig nachlauf, oder achsteile von Einser und zweier Achse vermischt.

Domlager würde ich ausschließen.

Was bei den Buden auch gerne mal vor kommt, ist das der Fahrschemel insgesamt falsch positoniert wurde.

Dadurch geht dir mehr oder weniger Nachlauf verlohren.

Von daher würde ich mal nachsehn wie die Platte unter der Vorderachse so im Winkel zum Unterboden steht.

Lenkung hat Fett/Öl drin?

In dem Fall würde ich mal mit nem Taunus vergleichen.

Wasserwaage dürfte schon etwas helfen.

Hast evtl. mal Bilder.

Sind da Taunus oder Falcon Querlenker verbaut?

Beim antworten unten der zweite Button von links. Stellt eine Büroklammer dar.

Hatte irgendwo Bilder, wie man unten im Fahrschemel langlöcher fräsen kann um den Sturz der Vorderräder zu verändern.

Hat der Wagen viel Sturz? Wenn ja ist das evtl. die Ursache.

Achsteile vermischt?

Es gab ja Änderungen zwischen Knudsen und späterer Achse, die so rein optisch nicht auffallen. Ausserdem passen die Einstellwerte der Knudsenachse nicht zur späteren und die der späteren nicht zur Knudsenachse.

Hat das eigentlich einen Grund das der Stabi über Kopf eingebaut ist?

Die Welle im Stabi zeigt normalerweise nach unten, ist ja dafür da um der Ölwanne Platz zu machen.

Einstellwerte für welchen Cortina?

MK3 entspräche Knudsen, MK4 dem Taunus 2 und MK5 dem Taunus 3.

Cortina MK1 und 2 sind völlig andere Autos.

Und dann bleibt ja immer noch die Frage aus welchem Baujahr stammt die Achse? Wurden Teile verschiedener Baujahre vermischt?

Welche werte sinds den?

Ohne so richtig ahnung bon dem thema zu haben wurde hier immer gesagt spur auf 0grad ist nicht optimal.