Um welches Getriebe handelt es sich ?

1. offizieller Beitrag

    Hallo erstmal. Ich bin gerade am rausfinden was da an meinem Taunus Turnier 1976 alles verbaut ist. Beim 4-Gang Getriebe komme ich allerdings nicht wirklich weiter. Fotos sind nicht die allerbesten. Ich lese da 5015 A2 und darunter 1F 15 . Auf dem zweiten Foto vermutlich die Seriennummer und LH 1 X. Solle jemand wissen um was es sich genau handelt wäre ich für jede Info dankbar.

    Mit der Nummer 71BG7006 können Kundige etwas anfangen.


    Der interessante Teil an diesen Nummern steht allerdings immer am Ende, das ist hier nicht zu sehen.


    71BG7006 bedeutet eigentlich nur, dass dieses Teil '71 eingeführt wurde (71) in einem bestimmten Land für ein bestimmtes Auto (BG) und dass es ein Getriebe ist (7006). Da kommt dann typischerweise noch eine Buchstabenkombination dahinter.


    Man korrigiere mich bitte, wenn ich Unsinn schreibe.

    Wenn ich raten müsste, würde ich vermuten, es sei ein "C-Getriebe".


    Interessant wären Bilder auch von Getriebehals.

    Ist die Glocke geschraubt oder angegossen?

    Wo sitzt der Schalthebel?

    Suicide Jockey: genau so sitz ich z.Zt. vorm PC und kugel (google) Getriebefotos???!

    Danke für den Link. Wenn ich mir die Getriebe auf der Seite anschaue kommt eigentlich das Type2 oder das E in Frage. Glocke ist auf jeden Fall nicht angeschraubt. Auf der Kardanwelle hab ich noch ein fettes E entdeckt….

    Guten Morgen,

    Zum Getriebe kann ich nichts beitragen, aber stell Dich und Deinen Ford ruhig mal im Treffpunkt kurz vor

    Da sind doch aussagekräftige Bilder dabei ...


    • Ford Type E = B-Getriebe mit 3,65 / 1,97 / 1,37 / 1,00
      (Sonderform "Rocket" = B-Getriebe mit 2,55 / 1,67 / 1,25 / 1,00, Verschraubte Glocke, selten feste Glocke, Eingangswelle 1", 23 Zähne)
    • Ford Type 3 = C-Getriebe
      (3 Durchbrüche oben im Stteg der Alu-Getriebeverlängerung, Eingangswelle 7/8", 20 Zähne))
    • Ford Type 2 = A-Getriebe
      Stahlrohr oben an der Alu-Getriebeverlängerung, feste Glocke)
    • Ford Type F = Getriebe des CAPRI
      (seitliche Betätigungshebel, Eingangswelle 1", 23 Zähne, Capri)
    • Ford Type 5 = D-Getriebe
      (Eingangswelle 1", 23 Zähne)
    • Ford Type 9 = N-Getriebe
      5-Gang, , Untertyp N1, N2, N3, Eingangswelle 1", 23 Zähne, verschiedene Längen, untersch. Übersetzungen für 4- u. 6-Zylinder, selten feste Glocke)

    Öl kommt rechts rein (Beifahrerseite), Stege sind vorhanden, Glocke ist ein Guß.

    Ich würde sagen wir habens.


    Typ 3 - C Getriebe!


    Vielen Dank an alle die mitgeholfen haben!


    Jetzt brauch ich nur noch einen passenden Simmering hinten. Der von Motomobil sifft leider.


    Dachte erst vielleicht der falsche bestellt, da ich ja nicht sicher wusste welches Getriebe da drunter hängt. A und C ist auf deren Seite aber der gleiche.

    Auch hier wird das Öl eigentlich von der Fahrerseite befüllt. Nur eben, daß das "C" vornehmlich im Cortina verbaut wurde. In Rechtslenker.

    Das Bild vom Selbstmörder zeigt auch deutlich den Ausrückhebel auf der rechten Seite.

    Wenn ich mir das auf dem Foto von Suicide Jockey anschaue ist doch dort auch die Einfüllschraube auf der Beifahrereseite zu sehen.

    Du hast da schon ein komplettes C-Getriebe.

    Würde halt nur hauptsächlich im Cortina verbaut. Und da ist die Fahrerseite meistens dort, wo bei Dir der Beifahrer sitzt.

    Da der Cortina aber für einige Länder auch als Linkslenker gebaut wurde kann es durchaus sein, daß die Stückzahl ausreichend war, das C-Getriebe auch in der Linkslenker-Variante herzustellen.

    Na dann ? cheers ? !


    Vielleicht noch ne gute Idee für einen alternativen Simmering hinten (wie schon erwähnt hab ich den von Motomobil und der sifft leider mehr als der uralte der drin war)

    Simmering hat zwei Maße. Innendurchmesser (bzw Außendurchmesser der Schiebehülse) und Außendurchmesser (bzw Innendurchmesser der Öffnung im Getriebehals).

    Mit diesen Zahlen kannst Du Dich auf die Suche machen. Zum Beispiel im Kugellagerfachhandel oder auch bei bekannten Lieferanten für Dichtsätze, wie Victor Reinz oder Elring. (bei Liebl und anderen erhältlich)

    Dichtung aus Zorneding hat nicht den besten Ruf.


    Ist die Schiebehülse eingelaufen? Die Mafia würde an dieser Stelle ein Produkt namens Speedis Sleeve empfehlen. Auf der Schiebehülse darf das aber nicht zu schmal sein, sondern sollte meiner Meinung nach, die gesamte Länge der Schiebehülse abdecken.

    Die originale Hülse hat eine Rückführnut fürs Öl. Diese muss beim Einpressen richtig ausgerichtet werden, damit das Getriebeöl in das Getriebegehäuse rückgeführt wird.


    So zeigt das WHB das ...

    DC : danke für den Link und die Lieferanten. Das mit den beiden Maßen war klar, allerdings sind bei Motomobil z.B. andere Maße auf den Fotos im Onlineshop als auf den Verpackungstüten. Die Erklärung war, dass auf den Tüten die Wellenmaße sind und auf den Fotos die tatsächlichen Maße des Rings.


    Suicide Jockey: danke für den Tip, hab ich gestern Abend auch schon in meinem neu erworbenen Werkstatthandbuch gesehen. Vielleicht is da ja was verrutscht.


    We will see…

    Dann hoffe ich, daß der ID des Simmerings kleiner als der AD der Welle ist. coyo


    Es schadet in keinem Fall, den Dichtring auf der Lauffläche mit Fett zu füllen.

    ...und niemals nicht den Maßen auf irgendwelchen Fotos in Katalogen vertrauen!

    - auch nicht bei M&M!