Projekt E-Lüfter - los gehts

    So!


    Aktuell ist die kühlsituation des Fahrzeugs eigentlich sehr befriedigend, da ich aber hauptsächlich im Stadtverkehr fahre, kommt das setup bei längerem stehen an seine Grenzen.


    Daher habe ich mich entschlossen auf einen elektrischen Lüfter umzurüsten.


    diese Entscheidung ist nicht anfechtbar :biggrin



    Ich würde den Fühler gerne an gekennzeichneter Stelle einsetzten. Wenn ich mich richtig erinnere, sitzt da aktuell der Fühler für den elektrischen choke!


    Weiß jemand aus dem Kopf was für ein Gewinde das ist?


    Moin,

    so verlockend das ist an der Stelle, ich halte das für keine besonders gute Idee.


    Der Lüfter sollte dann laufen, wenn das Kühlwassser sus dem Kühler so heiss ist, dass der Thermostat nicht mehr durch Den Zufluss von kühlem Wasser die Motortemperatur regeln kann.


    Deshalb gehört der Fühler meiner Meinung nach unten an den Kühler.


    Ich würde so einen zum Stecken im den Kühler verwenden. 2ct

    Immer die gleiche Diskussion. Ich hab meine Fühler immer oben.

    Wenn man den an angezeigter Stelle einsetzt dann sollte der aber erst bei hoher Temperatur zuschalten. Ich hatte im lila Kombi erst einen der bei 95° eingeschaltet hat. Problem: die Thermoschalter schalten in der Regel erst 5° unter Nenntemperatur ab, in meinem Fall also bei 90°. So kalt wurde der im Betrieb aber nicht mehr, also lief der Lüfter nach dem einschalten dauerhaft mit. Gut, nun läuft der Motor ja auch etwas heisser als andere.

    Wichtig ist immer das man einen Schalter mit passendem Schaltwert wählt. Wenn man den unten einsetzt, was natürlich auch geht, dann sollte der natürlich eher einschalten, denn wenn das Wasser noch mit 95° aus dem Kühler kommt dann ist oben natürlich deutlich heisser.

    Ach so, nur mal so zum nachdenken:

    Beim DOHC sitzt der Thermostat oben, regelt also den Zufluss zum Kühler und nicht wie beim V6 den Rückfluss zum Motor. Jedenfalls sitzt dort der Thermoschalter für die Lüfter direkt im Thermostatdeckel, also vor dem Schlauch zum Kühler. Genau wie hier geplant.

    Bei meinem sitzt der Schalter auch oben. Allerdings einer wofür ich den Schlauch teilen musste-also nix für Originalitätsfetischismus, aber dafür einstellbar mit dem Arbeitsfenster wie Micha es beschrieb. Etwa 5° unter Einschalttemperatur schaltet er dann auch wieder ab. Hatte ich damals bei timms bestellt.

    Muss man an dieser Stelle halt überlegen: die werksmäßig vorbereitete Stelle nutzen oder einstellbar an anderer Stelle…

    Zitat von jule´s papa

    Bei meinem sitzt der Schalter auch oben. Allerdings einer wofür ich den Schlauch teilen musste-also nix für Originalitätsfetischismus, aber dafür einstellbar mit dem Arbeitsfenster wie Micha es beschrieb. Etwa 5° unter Einschalttemperatur schaltet er dann auch wieder ab. Hatte ich damals bei timms bestellt.

    Muss man an dieser Stelle halt überlegen: die werksmäßig vorbereitete Stelle nutzen oder einstellbar an anderer Stelle…

    Revotech

    Funktioniert.

    Schalter vor den Kühler!

    Ist bei modernen Fahrzeugen ohne viel Technik auch so und wurde von Eichberg(?) damals auch dort platziert, wenn die nen Lüffi nachgerüstet haben.

    Was für ein Lüfter wird verbaut? Spal?

    Würde abgesichert über Relais ansteuern.

    Achte auf die vorgegebene Strömungsrichtung des Lüfters ob Blasend oder saugend.

    Also die hier schon mehrfach geschrieben: oben am Kühlereingang mit einer Schalttemperatur oberhalb der Öffnungstemperatur des Thermostat: dann schaltet er zu, wenn der volle Volumenstrom über den Kühler läuft und immer noch zu heiß wird.

    Revotec wurde auch schon genannt, wer es nicht einstellbar will: es gibt Schläuche mit nem Anschluss für Sensoren, z.B. vom Escort Gates 3783, ggfs. kann man da ja was verwenden

    Steuern will ich das ganze über einen tinyCWA

    https://tecomotive.com/store/de/tinycwa/tecomotive-tinycwa# Haben wir vor kurzem in einem RX8 Track Tool eingebaut - ziemlich cool. In meinem Fall ohne die Pumpe, aber ich find es cool eine zusätzliche zuverlässige temp Anzeige zu haben, zudem ist mit dem Ding alles einstellbar.


    Ich weiß ist nicht nötig, aber ich kenne die Technik ein bisschen und finde es cool!


    in meinem limitierten Verständnis macht es bei Ines frei programmieren Controller keinen unterschied es wo der Sensor sitzt.

    Ja richtig, wenn du programmieren kannst ist es quaaaaasi egal.


    Würde das Signal trotzdem oben vorm Kühler abnehmen, da es dort unverfälscht (ungekühlt) ankommt.

    Ergo auch genauer letzten Endes.

    Du willst ja wissen wie es dem Motor geht, nicht dem Kühler.

    Das kann Dir auch keiner 100% beantworten, da es bei diesem oberen Stutzen keinen mit Gewinde gab.

    Es ist also was hingefummeltes.

    Vermutlich standard M22x1,5

    Erwerbe er sich ne Gewindelehre für ~10€ und stelle er Fragen solcher Art nie wieder.


    In dem Zug fällt mir ein, dass ich eine neue bestellen muss.

    Doch, auch diese Stutzen gab es ab Werk mit Gewinde, nämlich bei späten 2,8 Vergasermotoren mit elektrisch beheizter Startautomatik. Das Gewinde ist M10x1.

    Viele Millionen Ford kamen ohne zusätzlichen E-Lüfter durch Staus und Bergauffahrten mit Anhänger durch ihr arbeitsreiches Leben.

    Würde mal das Kühlsystem reparieren bzw. in den von Ford Ingenieuren erdachten Zustand bringen.


    LG

    Andreas

    War halt billiger, nen überdimensionierten starren Lüfter zu verbauen. Deutlich effizienter sind die Elektrolüfter schon, im RS2000 Spezial konnte man durch nen Umbau auf E 5-6 PS Leistungssteigerung eintragen lassen.

    "Viele Millionen Ford kamen ohne zusätzlichen E-Lüfter durch Staus und Bergauffahrten mit Anhänger durch ihr arbeitsreiches Leben."

    Stimmt. Viele Millionen aber auch nicht. Frag mal nen Taxler...

    Wenn der Ford aus Köln mal paar Jahre alt war wurde es ihm gerne mal zu warm.

    Die Ingenieure haben brav ihre Sache gemacht. Im Neuzustand waren die Fords sogar dauervollgasfest. Also erstmal gründlich mit Säure Kühlsystem reinigen, das kann, wie bei mir, wochenlang dauern. Vorher viel Regenwasser sammeln! Wenn es dann überhaupt noch nötig ist, kannst immer noch nen e Lüfter hinbauen. Ich würde an Deiner Stelle schauen, wo ein Blindstopfen ist, diesen mit der Gewindelehre messen und mit nem Laserthermometer schauen, wie warm der bei Betriebstemperatur des Motors wird.

    Etwas überhalb der gemessenen Temperatur sollte ein- und Ausschaltschwelle des Einschraubschalters liegen, dann geht das auch wie es soll.

    Nico95 ich gebe dir recht, Gewindelehre ist bestellt!


    Wie schon geschrieben, Temperatur Anzeige steht 95% immer schön horizontal. Habe auch mit dem Laser gemessen - alles immer top!


    Gabe aber mal 1-2 Situationen, wo es knapp war.


    Bin auch ein bisschen ein gebranntes Kind, mir ist eins meiner ersten Auto - ein Pontiac Fiero 1998 hoch gegangen …


    Und ganz vielleicht habe ich auch einfach Bock auf den Umbau an sich :thumbsup:



    Ich poste hier mal wie es weiter geht …

    Hab den Revotech Stutzen unten in den Schlauch gebastelt. Oben war irgendwie zu knapp.
    Funktioniert auch ;-)
    Muss nur noch die ansprechtemperatur anpassen. Steht noch auf Original. 85Grad meine ich.

    Zitat von Micha-05

    Immer die gleiche Diskussion. Ich hab meine Fühler immer oben.

    So ist das auch richtig. Da hast du auch die Kühlwassertemperatur im Motor und unten die bereits abgekühlte vom Kühler und somit ein falsches Meßergebnis.

    Zitat von maroc

    Ich würde den Fühler gerne an gekennzeichneter Stelle einsetzten.

    Da gibts passendes von Bosch mit der richtigen Schalttemperatur, die hatte ich immer in meinen 2,8i drin.

    Zitat von capri28i_de

    Viele Millionen Ford kamen ohne zusätzlichen E-Lüfter durch Staus und Bergauffahrten mit Anhänger durch ihr arbeitsreiches Leben.

    Mit den Viskolüftern hatte ich nur ständig Ärger mit defekten Kupplungen. Nicht zusätzlich, raus mit dem Mist!! Ich habe mich bei den E-Lüftern bei BMW bedient und es gab einen bei den älteren 5`er oder 7`er Modellen der haargenau in den orig. Windfang am Kühler passt . In den Rand hinten nur passende Löcher bohren, reinschrauben und fertig. Das Teil gabs beim benachbarten BMW Gebrauchtteilehändler für einen 50´er und der hat richtig Dampf. Die Änderung schlägt sich auch etwas im Verbrauch und Leistung wieder da der Motor nicht ständig den großen Lüfter mitziehen muss. Den hatte ich im Granada und Capri 2,8i drin und beste Erfahrungen damit. Wenn jemand Interesse an so einem Lüfter hat kann ich mal nachfragen ob er noch welche auf Lager hat und er verschickt auch. Was die heute kosten kann ich allerdings nicht sagen, das ist alles gut 20 Jahre her.

    So, fast fertig, wo nehme ich am schlausten das Zündungsplus für das Relais ab?


    Ich weiß wurde hier sicher zigfach diskutiert, aber ich finde gerade keine direkte Antwort.


    Im Notfall würde ich das Kabel in den Innenraum leben, und ans Radio gehen, muss aber auch einfacher gehen oder?


    Granada MK1

    Ich nehme immer Dauerplus, abgesichert direkt von der Batterie.

    Dann kann der Lüfter noch mal anspringen und Stauwärme wegblasen wenn der Wagen mit heissem Motor abgestellt wurde. Die vorbeiströmende Luft kühlt ja auch gleich den Block noch ein wenig mit ab. Geht natürlich nur mit Lüfter hinter dem Kühler. Und man sollte keine Batterie haben die so klein dimensioniert ist das sie bei einem normalen Start ersuche schon halb in die Knie geht.