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Eher nicht. Achse ist erstmal gleich Achse. Unterschiede entstehen allerdings durch unterschiedlich verschlissene Gummilager, oder wenn eins davon eine frühere Achse mit den Einstellscheiben war, an der Stelle.
wenn du da Spiel demonstrieren willst, solltest du irgendeine Achse fest setzen.
Dann könnte man evtl was sehen.
in deiner Situation sollte das Ausgleichsgetriebe garnix machen.
(gerade vor und zurück)
Eher verändert sich die Situation am Kegelrad.
Von Druck auf Schub.
Also währe dein Problem bei Geräusch von def. hinten das Spiel dort.
Mit Verlaub:
Das Einstellen eines solchen Differentials kriegen erfahrungsgemäß teilweise nichmal ausgewiesene Fachwerkstätten auf die Reihe.
Das ist auch zu wichtig um das Pi mal Daumen zusammen zu stecken und auf das Glück zu vertrauen...
...russisch Roulett mit 6 Mumpeln...
Wie hast du denn den "Reibwert" gemessen??
Die Prozedur mit dem Mittellager und der axialen Einstellung ist so simpel, dass man das nicht erst erfragt, sondern es einfach innerhalb 2 Minuten unter der Karre macht und gut.
Die PU -Buchsen sind ja nicht vergossen.
Die können also nicht ausreißen.
Da sollte es weitestgehend Wurscht sein, ob man das unter Last/eingefedert anzieht oder peng...
Wichtig ist, dass man die mitgelieferte Schmiere da dran macht.
Nicht, dass sich hinterher wer beschwert, dass da irgendwo ein Quitschen zu erahnen ist...
"von hinten" fällt mir dann neben dem Diff nur noch das Mittellager selbst ein.
Motorlager wäre bei einsetzenden Drehmoment und nicht wenn der Fuß vom Gas genommen wird.
Watt is wenn Fuß vom Gas nach Last?
Watt is wenn Fuß vom Gas nach Last?
Fällt der Motor leiser in seine ursprüngliche Position zurück.
Die Geräuschkulisse bei gerissenem Motorlager entsteht, weil ein Teil des Drehmoment den Motor bzw Antriebstrang verdreht, aus dem gerissenen Lager hebt und das ganze irgendwo mit Kraft anschlägt.
Nebenbei ist eine Fahrstrecke von 2m auf die Garage zu, absolut ungeeignet, irgendetwas zu demonstrieren.
ich wär erstmal damit gefahren. im schlimmsten fall knallts mal und die fuhre steht. aber vllt bin ich da zu schmerzbefreit....
Du könntest natürlich auch die ausgebaute Achse dem Pit zum entmahlen schicken und derweil das geklonge ertragen.
Der kann viele Dinge :)
Ich hätte halt sorgen wenns dann auf der autobahn knallt und ggf iwas blockiert...
dann fährt man halt die ersten 100km nicht auf die Autobahn. und man entwickelt doch ein Gefühl für sein Auto und seine Wehwehchen. Wenns nur beim Anfahren klongt und sonst unauffällig läuft, nix unnatürlich heiss wird (Handauflegen), warum sollte das dann aufeinmal aus heiterem Himmel auseinanderfliegen.
sowas kündigt sich an, mit hoher Temperatur (man riecht verbranntes Öl, oder Lack blättert ab), Mahlenden Geräuschen, anderen mechanischen Widrigkeiten (Schwergängigkeit usw.)
I h bin da beim Hanomakker, wenn klong nur beim anfahren würd ich auch erst ma fahren. Ausser du fährst Slalomrennen mit ständigem Lastwechsel....
Glaube auch das kommt vom Spiel in der neuen alten Achse.
Und ich glaube ausserdem dass klong besser ist als mahlen.... Denn mahlen tuts immer und zwar immer mehr
Wenn das Klonk, nach dem Umbau immer noch da ist wars jedenfalls nicht die Achse.
Wenn ausgekuppelt ist, kann die Kupplung schwingen.
Vor dem Auskuppeln liegt ja so oder so Drehmoment an, die Torsionsfedern sind also gespannt.
Beim Auskuppeln entlädt sich die in den Federn gespeicherte Kraft, und Getriebe und Kardan können eine Weile lustig hin und her schaukeln, so weit das Spiel im Diff es zulässt.
So meine Theorie.
Ist deine theorie auf ein defekt der Kupplung zurückzuführen ?
Gebrochene feder oder nicht richtig trennende kupplung evtl?
Nach meiner Theorie wäre es ausgeprägter, wenn eine oder mehrere Torsionsfedern defekt sind.
Überprüfen ließe es sich, indem man die Kardanwelle aus dem Getriebe zieht und stattdessen einen Stummel mit Hebel (oder mit angeschweißter Mutter oder Nuss ) einschiebt, diesen spannst und loslässt.
Das Spielchen ginge aber auch mit einem aufgebockten und einem freien Rad, dann halt am freien Rad drehen, möglichst die Kurbelwelle noch gegen verdrehen sichern.
Und natürlich mit eingelegtem Gang.
Eine Kerze raus, Zylinder mit Öl füllen, Kerze wieder rein. 
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Alternativ bsp einen Schlüssel oder Ratsche auf die Riemenscheibenschraube und Wagenheber oä drunter
