Crashkurs Zündung am OHC

    Ja es ist so paradiesisch, zumindest ist es mir wurscht. Eingetragen ist nur die motorengröße, also bohrung und Hub sowie Zylinderanzahl. Thats it.

    Und da ich mit dem 2.0 eh schon illegal bin machts die Vergaseranlage auch nicht mehr aus.

    Da hier eh niemand weiss wie es unter ner Ford Haube original aussieht passt das schon.

    Muss wirklich nur vernünftig laufen, schade daß du so weit weg bist, würde den Karren sonst aufn Hänger parken und mal Richtung Norden starten?

    Ja, die Entfernung von Dir "zum Südpolarkreis" ist in der Tat groß und es wäre vermutlich ohnehin günstiger, wenn ich mich bei Dir einfände und dem Alltagsrenner mal wieder etwas Auslauf gönnte, aber auch das bekomme ich momentan nicht hin. (gesundh. Problemchen ...)


    Aber auch im Forum, fernmündlich oder per Mail läßt sich einiges "anstellen", hab schon mehrfach Freunde durch den Abstimmprozeß "gebrieft" und das klappte ganz ordentlich, zumindest wenn sie mir gehorchten. :thumbsup:

    Ein besonders krasser Fall (Rush Seven mit 2,0 OHC, 45DCOE152G, völlig unbefriedigter Besitzer, Motorlauf katastrophal, 19 Liter/100km) läuft heute, nach Demontage, Teilrestauration, Montage und "telefonischem" Abgleich (O-Ton Besitzer) "wie ein neues Auto" und genehmigt sich deutlich unter 11 Liter ...


    Noch ein Tip: Des Hammill und einige andere haben Bücher zu den DCOE und den "Verwandten" Dellortos verfasst, aber sie sind meist nicht differenziert genug für wirklich gute Ergebnisse. Die darin gegebenen Einstellwerte und Faustregeln sind in aller Regel sehr verallgemeinert und für manche Subtypen schlicht falsch. Einiges an Material kann ich Dir in die Cloud packen, wenn Du mir eine Mailadresse mitteilst (PN).


    Also, Bestandsaufnahme, Kopp nich hängen lassen! "Et läuft ..."

    Hi Rainer, mit den DCD hatte ich nicht so viel zu tun, wie mit DCOE, DG(x)V und den alten Solex NDIX vom 356er, die wir immer auf die Käfer geschnallt haben. Aber kannst Du kurz die Probleme und die "Vorgeschichte" des Vergasers beschreiben? (in Stichworten reicht), vielleicht läßt sich ja telefonisch was machen ... Details der Bedüsung und Einstellung such ich schon mal raus, die kenne ich leider nicht auswendig, wie bei den anderen Genannten.

    Mach ich, ich schick Dir ne PN wenn ich alle Details zusammengeschrieben habe. Danke schonmal im Voraus, ich weiß das zu schätzen.

    Nur soviel: Der DCD ist auf ner Goldwing 1000 mit ultraseltener Einvergaser-Ansaugbrücke von cc-Products.

    Moin Rainer

    Achdujeh ... ich erinnere mich dunkel an eine Gold Wing GL100 (oder 1100?) vor vielen Jahren, die einen Weber Register draufhatte, das war übles Gemurkse. Wir haben uns damals meiner Erinnerung nach an den Abarth 850 Bedüsungen orientiert und ich erinnere mich noch an die initial viel zu großen Venturis und den "bockenden Bock". Schlußendlich lief er dann aber sehr ordentlich ... nur Details sind in den unendlichen Weiten (der Leere) in meinem Oberstübchen entschwunden. Ich versuche mal die Tel.-Nr. des GL-Treters zu ermitteln und ihn zu kontaktieren, vielleicht hat er das Teil noch, oder wenigstens Aufzeichnungen dazu

    Ist halt auch ein Verteiler mit Unterdruckverstellung.

    Kerzen würde ich wohl nur original Motorcraft fahren.

    Das Set habe ich in nem Transit eines Bekannten verbaut ...Mei, es tut was es soll und das seit zwei Jahren

    Die Akku-Spark-Module ersetzen - wie auch Hot-Spark und etliche Nachbauten - den mechenischen Unterbrecher gegen einen elektronischen (Schaltmodul und Rotor mit Magnet"chen" entsprechend der Zylinderzahl) .


    Vorteile:

    • präziser Zündzeitpunkt
    • evtl. etwas höherer Primärstrom
    • Entfall des Kondensators
    • verschleißfrei, wartungsfrei

    Ob der Verteiler und die Kerzen irgendwas taugen, kann ich mangels eigener Erfahrung mit diesem Kit nicht sagen, aber ich habe schon Verteiler mit Plastiklagern (!) gesehen, schade um das Material, hält von Frühstück bis 11:10 Uhr.

    Weder kann man da ein Kennfeld reinprogrammieren, die Volllastkurve und/oder die Unterdruckkurve (die in Deinem Fall ja sowieso nicht benutzt wird) ändern. Die Spule ist eine Serienspule, da das Modul einen gewissen Primärwiderstand benötigt, um das Schaltmodul nicht zu grillen (> ca. 2,5 Ohm!).


    Zwei Hot-Spark-Module hatten bei mir nach knapp 3 bzw. nach 3,5 Jahren einzelne Aussetzer bei > 3000rpm und missten getauscht werden, obwohl alle Widerstandswerte im Hersteller-Normbereichj lagen.