Wenn du mir jetzt noch n Link schicken kannst
Imbus mitordern is klar.
hier der link: https://www.google.com/search?…ByAEKwAEB&sclient=gws-wiz
V6 mit externer Druckluftversorgung
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Ich behaupte mal die Pumpe hat ihr Leben gelebt.
Soll ne "HD" Pumpe von Suhe sein. Wie stelle ich das fest?
Siehst du am Pumpendeckel links, der originale Deckel ist flach. Ist wahrscheinlich eine Pumpe mit einem größeren Rotor im Seriengehäuse, der originale Rotor ist bündig mit der Unterkante des Pumpengehäuses.
Solche Pumpen gab es früher auch von Kentcams, die Melling Pumpe ist auf jeden Fall besser. Und genau so machen, wie Heinz schrieb.
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rockauto wird wahrscheinlich günstiger und schneller sein als in deutschland zu bestellen.
im chevy forum ist auch noch regelmäßig der 5% rabattcode zu finden
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So, hier einige Hinweise wie eine gute Ölpumpe aufgebaut sein sollte.
Rotor wird im Gehäuse und Deckel geführt,
der Deckel wird mit Paßhülsen im Gehäuse geführt,
das Regelventil läßt sich mittels Verschraubung lösen.
Erst im völlig demontierten Zustand alle Kanten im Gehäuse brechen.
Die Bohrung für das Druckventil kann man mit abrasiven Bürsten bearbeiten.
Daß alle Bohrungen im Kurbeltrieb und Block behandelt werden müssen, sollte klar sein.
Ölpumpen-Antrieb IMMER neu, keiner will einen abgedrehten Sechskant.
Die höchste Belastung darauf (welch Überraschung) wirkt immer im Kaltstart bzw. Warmlaufphase,
deswegen kippt man auch kein 10W60 rein.
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Melling ist ok.
Man kann auch eine einfache Pumpe nehmen. Voraussetzung ist wie bereits oben beschrieben daß ALLE Ölkanäle und Rückläufe bearbeitet werden.
Bei der Gelegenheit auch einen Ölhobel einsetzen.
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Ölhobel
Das erstmal gelesen und gegoogelt.
Gibt's da für die Köln V6 was fertiges?
Wenn nicht, dann eher nicht.
Muss das ja alles nach oben rechtfertigen
Er fährt ja nicht mehr so zügig ( nicht zügig am Arsch, dafür kenne ich meinen Vater zu gut
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Den hab' ich in 'nem BOA gefunden.
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Passt das in die Blechwanne? Oder brauch ich dafür ne Aluwanne?
Findest du sowas zufällig nochmal?
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Bei der 4x4 Wanne mußte ich nachhelfen, zur Blechwanne kann ich nix sagen.
Gut möglich daß mir dieses Jahr etwas über den Weg hüpft. Bis dahin bleibt das erst mal bei mir.
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An Deiner Stelle würde ich das gesamte Aggregat krallen, egal worin der landet.
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die Melling Pumpe ist auf jeden Fall besser. Und genau so machen, wie Heinz schrieb.
Hab ich da was falsch verstanden oder heißt das jetzt im Klartext:
Melling Pumpe vor dem Einbau zerlegen und entgraten?
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An Deiner Stelle würde ich das gesamte Aggregat krallen, egal worin der landet.
Theoretisch sinnvoll.
Habe zwar einen hier stehen, aber der ist schon verplant.
Aber vielleicht kommt ja später noch n Upgrade
jetzt sind die Dinger noch bezahlbar.Bei allen BOA drin?
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Bei 2,9 12V mit Kat ist das Blech auch drin. Im 2,8 muss man es etwas ändern, damit das Ölsaugrohr Platz hat.
Hab ich da was falsch verstanden oder heißt das jetzt im Klartext:
Melling Pumpe vor dem Einbau zerlegen und entgraten?
Wenn man auf Nummer sicher gehen will sollte man das machen.
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Hab ich da was falsch verstanden oder heißt das jetzt im Klartext:
Melling Pumpe vor dem Einbau zerlegen und entgraten?
Ääääh, das würde ich nicht nur auf die Melling begrenzen. Und wenn ihr schon beim Glätten und Polieren seid, macht da weiter....
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Und nicht vergessen die Innenseite der Auspuffkrümmer.
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Nö, dafür gibbet Keramik-Beschichtung.
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Wow!
Mehr kann ich dazu nicht sagen.
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Ohne Planen wäre man bei na Verdichtung von 7,87.
Mit nem Zehntel bei 8,45.
Mit 0,15 bei 8,78, da kann man sich die Verdichtungsreduktionssache eigentlich fast schenken.
Mit 0,12 wäre man bei 8,58, 0,13 bei 8,64 - finde ich beides gut, hoffe der Liebl kann das so planen.
Moin Nico, da muss was nicht stimmen, so viel ändert sich die Verdichtung nicht beim Kopf planen. Normalerweise verringert sich das Brennraumvolumen im 2,8 Kopf um ca. 0,5 cm³ je Zehntel mm, den man plant.
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Liebl macht das was im Auftrag steht. Wenn alle Auftragnehmer das tun was man bestellt, kommt dabei "Zero-Deck" raus.
Im echten Leben sieht das so aus...
Block auslitern kann man sich eigentlich sparen, denn streng genommen ändern sich die Werte nach der Bearbeitung vom Block.
Den Wert bis zum 1. Kolbenring schenk' ich mir elegant, da macht die ZKD mehr Volumen aus.
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Moin Nico, da muss was nicht stimmen, so viel ändert sich die Verdichtung nicht beim Kopf planen. Normalerweise verringert sich das Brennraumvolumen im 2,8 Kopf um ca. 0,5 cm³ je Zehntel mm, den man plant.
Mich hat das auch gewundert, besonders der Sprung beim ersten Zehntel.
Volumen vom Kopf sind 45,5ccm, Mulde + Unterstand sind 23,5ccm und die ZKD hat 9,21ccm bei 1,3mm Dicke.
Fläche vom Brennraum im Kopf sind ca 52,68cm² da war ich mit dem Millimeterpapier dran.Denkt sich auch mit deiner Aussage, wenn man die Kommas verschiebt
Ich gehe da später nochmal ran, irgendwo muss ein Zahlendreher oder so sein. Skeptisch haben mich auch gestern schon die 7,87 gemacht.
