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Bei Ford muss man die Trommeln jedesmal abnehmen wenn man manuell die Spreizmutter drehen will.
Die Trommeln sollten neben der von den Backen bestrichenen Fläche keinen Rand haben, sonst kriegt man die Voreinstellung nicht richtig hin und die Trommeln später nur sehr schlecht runter.
gibt ja zwei unterschiedliche Verstell-Mechanismen.
Einmal die hier mit Sägezahn und die andere mit Zahn- Evolvente.
Unterschiedliche Hersteller und wohl auch Achsen/ Hubraumabhängig.
Hier wird bei zu viel Weg mit der Blechzunge verstellt.
Dabei muss der Steller entlastet sein, heisst, Fussbremse betätigen, dass der Steller axial keinen Druck hat, weil da Kegel im Spiel sind.
Dann kann die Blechzunge auch das Sägezahnrad verstellen.
Achtung!
Ist zu viel Spiel da, gurkt das Ding drüber und bleibt da auch!
Es wird nicht mehr nachgestellt!
Also eng einstellen, ggf Kante in der Trommel wegflexen.
Dann Fussbremse und dann Handbremse mehrfach betätigen bis
Backen anliegen.
die Blechzunge hält das Rad nicht fest.
Die dreht es, wenn der Steller axial entlastet ist (Fußbremse) und der Weg weit genug ist (durch Verschleiß oder Einstell-Absicht nach Revision)
Und nochmal: die Backen schon knappp einstellen.
Wenn der Einstellweg zu groß ist, verstellt das Häkchen nicht mehr.
ja, so gesehen dreht das Häkchen das Rädchen. Gemeint ist damit trotzdem die Blechzunge? Blech ist für mich aber dünner als das Häkchen am Hebel, immerhin ca 2-3mm Stahl. egal. also ja oder nein?
aber jetzt zur angekündigten Kontrolle:
Die Backen sind richtig, genau wie auf dem Bild oben vom Jockey. Die Backe mit der größeren Aussparung des Belages ist auf beiden Seiten vorne und die Feder sitzt auch jeweils genau wie abgebildet. Die Hebel bewegen sich alle hin und zurück.
Aber nu: Die Kollegin hat mal die Fußbremse betätigt und der Chef hat sein Luggies aufgesperrt.
Rechts kommen die Kolben beide raus. Links aber wechseln sich der vordere und hintere ab. Einmal treten vorne, ein weiteres mal hinten. - Wasndasn? - 
Nochmal entlüften? Die Leitungen laufen bei mir erst zur linken und von dort zur rechten Bremse. Da ist dann ein Stopfen auf dem zweiten Nippel. Ist da was falsch?
Und Handbremse: links nimmt die Zunge/Nase/Häckchen das Rädchen mit und stellt es zurück und alles schön leise. Rechts hingegen knattert es wie wild wobei aber auch die Rückstellung abläuft. Vielleicht nicht ganz so lässig.
Werde wohl mal Fachexperte PJ zitieren, wenn ich nach der Mittagspause nicht weiter komme. Zudem muss ich ja auch nochma bein Lufti bei, ne?
Der Taunus war billig und so auch die Lösungen. Leitung von vorne geht auf den linken RBZ und statt des dortigen Entlüfternippels geht eine andere Leitung entlang der Achse an den rechten RBZ. Dort dann der Entlüfternippel. Spart ein T-Stück und einen Schlauch. Außerdem ist die Bremsanlage am Montageband etwa 30Sekunden schneller entlüftet.
Links hat noch Luft würde ich auch sagen.
mal versuchen, die Kolben beim Entlüften zusammen zu drücken.
Dann hat es im Zylinder keinen Platz für Luft.
Und wenn sich die Kolben frei bewegen, dann erst der, der am leichtesten geht...
Was genau knattert denn da?
Wenn das richtig läuft, dann bewegt sich der Haken nur minimal und dreht dabei das Rad.
Wenn der überspringt und sich das Rad nich dreht, verstellt da auch nix.
...und zurück gestellt wird da nicht, es wird die Stange länger / vor gestellt um das Lüftspiel einzustellen.
Die Stellstangen haben, glaub ich auch Rechts- und Linksgewinde.
Da sollte Klarheit herrschen was wohin kommt.
...und erst Fußbremse damit die Stange axial entlastet ist dann Handbremse...
Ist das mit den Federn die das Rad behindern geklärt??
Die Stellstangen haben, glaub ich auch Rechts- und Linksgewinde.
Haben und müssen sie, weil der Aufbau ja gespiegelt ist.
mal versuchen, die Kolben beim Entlüften zusammen zu drücken.
Links die Backen nochmal raus und den RBZ mit einer Zwinge zusammenschrauben.
Sollte die Schraubzwinge allerdings abrutschen, hast Du großes Drama, weil dann die Kolben raushüpfen.
Links die Backen nochmal raus und den RBZ mit einer Zwinge zusammenschrauben.
Oder Backen drin lassen und einen ordentlichen Kabelbinder investieren.
Ist das mit den Federn die das Rad behindern geklärt??
das ist ok.
kamen Sachen dazwischen. Heute Nachmittag gehts hoffentlich weiter. Danke für die Tipps mit den Backen. Habe dicke Kabelbinder, erscheint mir sicherer als abflutschende Zwingen. Das kenn ich nämmich vom Verleimen und das ärgert einen dann schon 
Was genau knattert denn da?
auch das wird später genauer inspeziert und berichtet.
Fühlt sich die Bremse gut an?
Nach Bladen kannst du nicht unbedingt gehen.
Das kann wie du schon sagst am Schlauch liegen, aber die Luft kann sich auch über den Entlüftungsnippel in den Schlauch verirren.
Andererseits heißt es nicht, nur weil keine Bremsflüssigkeit beim Entlüften rauspisst, dass keine Luft rein kommt.
In so einem Fall pisst es allerdings beim Bremsen raus 
Was ist am Bremssystem alles frisch? Habe keine Lust 47 Seite zu lesen.
Wenns sich das Pedal gut anfühlt, fahr ne Runde um den ganz kleinen Block, brems auch mal stärker und guck anschließend ob irgendwas auffällig ist.
die Adjudantin war ne Stunde an der Nille und der Schlauch nicht stramm?
Hm. 
Ich glaube fahren ist hier noch nicht. Nicht nur wegen der Bremse.
Zum Entlüften empfehle ich grundsätzlich ein Gerät. Da Du nicht zur Mietwerkstatt in der Nähe fahren kannst, gibt es auch die günstige Alternative. Zum Beispiel das Easy-Bleed aus dem Korrosionsschutz - Depot. Wie auch die Profigeräte mit Pumpe, drückt es Dir die Suppe vom Vorratsbehälter aus durch das System. Vor allem ohne, daß jemand pumpt und dabei die Kolben des HBZ in Bereiche bewegt, wo der HBZ möglicherweise Korrosion hat und die Gummis der Kolben schaden nehmen.
Ein schlecht sitzender Schlauch am Nippel kann Luft ziehen, was dann wie Luft im System aussieht. Entlüften mit Hochdruck und großem Durchfluss, was hier aber eher nicht der Fall ist, kann eine ähnliche optische Erscheinung hervorrufen. Das aber nur der Vollständigkeit halber.
Das hatte ich völlig überdacht. Es wurde zu zweit entlüftet, obwohl bereits zu Gerät gemahnt wurde 
die Adjudantin war ne Stunde an der Nille und der Schlauch nicht stramm?
Hm.
Ihr Lehrlinge vom Fips (der Liebe G sei seiner Seele gnädig).
Morgen mit PJ werde ich erstmal Kabelbinder um die Schlauchanschlüsse ziehen, damit da keine Luft rein kann. Wenn das alles nix hilft, bestell ich das Teil von DC (oder PJ hat sowas). Heute nur noch bissel Internetkrams und gut - prost 
Warum die Kabelbinder?
Damit du optisch gucken kannst, das keine Luft kommt?
Die kann wie gesagt auch übern Nippes kommen, wenn du den recht weit aufdrehst.
Die Luft kommt ratsächlich eher über das Gewinde, das kann einen verrückt machen.
Man könnte dem Nippel etwas Teflonband gönnen, ich weiß aber nicht wie der Tüv das findet.
der hat nix zu finden. Kriegt ne Maske vom Enkel, dann ist der noch unterbelichteter.
nee, Teflon lass ich lieber, oder? Vielleicht geht die Karre morgen vom Bock , wenn Meister PJ alles einstellen kann. 
Ihr dürft jetzt wieder Sie 
zu mir sagen.
Ich glaube, ich hab die Bremsen hingekricht. Und sogar ohne PJ. Man weiß noch nix genaues aber ne Probefahrt würde ich mich trauen tun. Fuß- und Handbremse werden stramm und lassen locker.
Zum Dank gibts heute Abend Konzert ala Motörhead. Auch schön ne?
Bescheid
nächster Stolperstein auf dem Weg zum Speicher. Verdammt.
Hab mal versucht den Motor zu starten, nachdem ja alles verkabelt ist. Leider muss sich einer der Enkel wo verkrochen haben. Und so fett wie die sind... naja Macht halt Widerstand der Sack.
Also, es funktionierten gestern alle Lichter bis auf Bremslicht, das war immer an (Schalter werde ich noch kontrollieren), und die Tute, die nicht tutet. Angezeigt wurde nur Öldruck, Batterie leider nicht. Dann Startversuch, es machte kleines Geräusch und dann nix mehr. Gestern hatte sich das nach kurzer Zeit erholt und alles wie beschrieben. Nach einem erneuten Versuch heute geht nun gar nix mehr. Was kann ich mir da zerschossen haben, was an der LiMa (bei der wusste ich ohnehin noch nicht , ob sie in Ordnung ist)?. die Sicherungen sind alle heil. 12 Volt sind in etwa da, der Anlasser hat Hütchen, Kabelschuh und fett plus, das wird ja wohl stimmen. Spule sollte auch richtig sein oder? Der kleine linke geht zum Verteiler, der fette logischerweise auch (siehe Bild 1):
Bild 2 - Kann da etwas fehlen? Die Schrauben waren locker, als wenn da mal was hing. Aber was? und der eine Stecker baumelt doof in der Gegend rum (etwas durch den Schlauch verdeckt). Hab dafür aber kein Gegenstück.
Hat jemand einen für doofe lesbaren Schaltplan. Den im WHB kann man ja wohl Richtung Tonne und so, wenn man nicht Professor ist.
Da wird wohl ein externer Lima-Regler gesessen haben
Masseband Ok? Hatte ich bei meinem.... Klemm mal ein Überbrückungskabel vom Motorblock an die Karosse... Dahin wo sie unlackiert bzw blank sein tut
Verteiler auf OT vom ersten und nicht vom fünften Zylinder?
Kommt Funken an der Kerze an?
Am Minuspol der Batterie ist die Karosserie unlackiert.
Verteiler auf OT vom ersten und nicht vom fünften Zylinder?
Kommt Funken an der Kerze an?
Damit dieser Fehler Auswirkungen hat, muss der Anlasser drehen. Aber ich glaube, so weit sind wir noch nicht.
Guck mal Masseband und dessen Verbindung zur Karosse, wie hier schon erwähnt.
Batterie ist noch gut?
Oder uralt und hat zwischendurch 30 Startversuche ohne Laden erlebt?
