YY-2,3l V6, Motor ist weg, Gasanlage eine Woche reserviert

Sei froh, als 2,9 mit Vergaser ist das sehr interessant preislich für dich

Achja.

Wie viele Auslässe pro Seite sind das denn, sieht ziemlich nach 3 Stück aus, damit ist es dann ganz definitiv nicht wie von dir angeboten ein 2.3er und das YY ist dann auch definitiv nicht "echt".

Die letzten Hinweise waren wohl eigentlich eher zu Deiner Unterstützung gedacht.

Der 2,3er ist ein Wald- und Wiesenmotor, ein auf Vergaser umgestrickter 2,9er ist schonmal eine andere Nummer. Die darauf verbaute Ansaufbrücke dürfte es nicht so sehr oft geben.

Weiter hat der 2,9er von Haus aus Hydrostößel und ist von Haus aus bleifrei (ok, es gibt wenige Ausnahmen).

Die Indizien deuten also ganz arg zu einem umgelabelten 2,9er - das könnte den Verkauf durchaus fördern.

Außer den bisher genannten Indizien erkenne ich oben auf den Bildern auch noch den kleinen Wärmetauscher unter dem Ölfilter.

Zitat von schmidtla

Wenn ihr wissen wollt was es für Einer ist, dann kommt her und schaut ihn euch an.

Ich habe kein Interesse, wurde aber gefragt.

Entweder gleich, oder morgen früh vor zehn. Ich brauche eine halbe Stunde.

Klingel durch.

Für den Fall, daß die Prägungen noch original sind, bedeuten die Buchstaben aus der Fahrgestellnummer:

H - entweder 1968 oder 1987

S - Baumonat (11-1968 oder 07-1987)

(Ich traue der Tabelle in ford-forum.de)

Komisch finde ich die 6-stellige Fahrgestellnummer.

Es gab nie 2.3er mit drei Auslässen pro Seite, zähl mal an deinem 2.6er-Turbo wie viele der pro Seite hat.

Was du da hast wird ein umgestrickter 2.9er oder 2,4er sein.

Ich will nicht sagen, dass du was schlechteres verkaufst als du behauptest, eher im Gegenteil.

Je nach Käufer würde ich den Preis dann doch eventuell nach oben korrigieren, haben hier ja schon ein paar Leute die gern billig kaufen um zeitnah deutlich teurer wieder zu verkaufen, daher mache ich auch meist keine Preise an meine Angebote, für Wiederverkäufer haue ich immer ordentlich drauf, dann kaufen die gar nicht erst.

Hat nicht Liebl auch mal die 3 Auslassköpfe auf die "alten" Köln V6 umgestrickt?

Könnte vielleicht auch sowas sein...

Gute Augen haben einige...

Ich hab mich bei der Wasserpumpe gewundert bzw. Ölkühler . Hatte das Hirn aber aus . ( Ja , wie immer wenn Ich schreibe oder was verkaufen will . Ist schon gut )

2.4 oder 2.9.... sieh auch der thermostat in der schlauch.

Aber gut gemacht vielleicht interessant fur einer der tuv prufer hat die alles volgens die regeln macht aber keine ahnung hat von alter v6 motoren.

Vorhin hat eine Person aus einem Haushalt besuch von einer einzelnen Person aus einem anderen Haushalt unter Einhaltung der Abstandsregeln gehabt.

Dabei wurde ein Motor besichtigt und der Besuch war vor Beginn der Ausgangsperre wieder in seiner Wohnung. Also alles vorschriftsmäßig.

Als erstes kann ich bestätigen, daß die Motorkennbuchstaben YYD lauten. YY muss ich nicht mehr erklären und D steht für Taunus/Cortina ab 1971.

Der Untergrund im Bereich Kennbuchstaben hat die typischen Linien, die beim werkseitigen Fräsen des Motorblocks entstehen. Sieht absolut authentisch aus.

Die eigentliche Motornummer dagegen wirft Fragen auf. Auf den ersten Blick sehe ich HS6 8549, wobei HS als Baujahrcode wahlweise zu früh oder deutlich zu spät für einen YYD-Motor ist. Mit etwas Abstand vor dem H ist ein Strich, der sich mit viel gutem Willen als L (1971) deuten liesse. Dann würde die Nummer LH86 854 lauten, aber dann muss man sich das letzte Zeichen als Sternchen oder "Schatten" denken. In der Lücke zwischen der 6 und der 8 ist ein weiterer "Schatten" zu erahnen.

Schwierig...

Der Motor selbst ist grundsätzlich ein Köln. Die Wasserpumpe passt nicht zum YY, sondern stammt wohl vom 2,9. Der Stirndeckel als solcher ist zu flach um unser aller Lieblingsplastezahnrad aufzunehmen. Wurde hier auf Kette umgebaut? Der Kühleranschluss auf der Ansaugbrücke scheint um 180° verdreht und der Schlauch zeigt nach hinten (In Ford Dimensionen gedacht).

Beim YY würde der Stirndeckel den Motorblock überragen. Hier nicht.

Den Öl-Wasser-Wärmetauscher kennen wir vom 2,8. Aber er wird genauso wie der Ölfilter nur geschraubt. Sagt zwar nichts über den Motor, aber ein nettes Gimmick

Ein später Solex EEIT mit elektrisch beheizter Startautomatik und Rückschlagdämpfer auf der Leerlaufseite. Im Lufttrichter lässt sich eine eingegossene 28 lesen. Das Blechschild (Fähnchen) ist selbstverständlich nicht vorhanden.

Boschverteiler mit Duraspark. Die große Zündsteuerbox liegt im Karton.

Ansaugbrücke ist eine 79TF-9425- , in Kombination mit dem YY spräche das für einen 2,3/114PS

Wenn da nicht die Köpfe mit den drei Auslässen wären... Ganz früher 2,8i oder eben 2,9. Wann ist dieser Motor nach Wolfsburg gezogen?

Auf einem der Auslässe ist jeweils ein K eingegossen.

Sprit wird wohl eher elektrisch gefördert.

Oh! Anderer Motor.

In diesen habe ich, nach Bruno's Idee , Stehbolzen eingeschraubt. Wenn ich das damals auch nur annähernd geahnt hätte, wäre die Bildmitte etwas weiter links gewesen und man hätte den Spritpumpenflansch und den Sockel vom Öldruckschalter an diesem echten 2,3/108PS aus meinem 77er Granada besser sehen können. vor allem, weil beides auf dem größeren Bild hierüber nicht vorhanden ist.

Der gleiche andere Motor, nur zwei Jahre früher. Oder waren es drei? Egal. Interessant ist die Fläche rechts vom Ölfilter.

Ich habe nur ein Bild vom Ölfilter des hier feilgebotenen Motors gemacht, und nicht von der gesamten Seite. Aber es reicht, zu sehen, daß der Motor aus einem anderen Guss stammt, als der hier gezeigte 2,3/108PS. Ein YYC übrigens.

Summa summarum möchte ich meine oben aufgestellte These zum Thema, der Motorcode YYD sieht authentisch aus, in Frage stellen.

Hatte man ein Gutachten, um einen Ford 2,3Ltr V6 in den VW-Bus einzubauen, aber keinen passenden Motor? Oder andere moralisch tief verwerfliche Gründe, um mit großer Kreativität, aus diesem Motor einen 2,3/108PS-YYD Motor zu bauen?

Die Eulen sind nicht was sie scheinen!

Aber manchmal ist das vielleicht gar nicht so schlimm.

Ich glaube, mit diesem Motor kann man sehr viel Spaß haben. Zumindest solange man nicht daran herumfummelt oder Teile braucht. Dann ist erstmal "Jugend forscht" angesagt.