38dgas tropft aus beschleunigerrörchen

Zitat von krischon06

moin,

38er dgas tropft im stand aus den beiden beschleunigerrörchen.

hatte ihn komplett zerlegt und einen neuen Dichtsatz verbaut.

vergaser lässt sich auch nicht wirklich gut einstellen,zündung bekomme ich so bei 12 hin ohne das er aus geht, geh ich Richtung 9 ist er aus.

Ventile sind eingestellt.

der vergaser hat 2 beschleunigerpumpen,mechanisch und unterdruck,klemme ich die unterdruck Leitung ab tropft er nicht mehr geht dann aber aus.

Membrane ist heile,deckel ist plan.

motor wurde neu aufgebaut mit andere Nocke (276),köpfe bearbeitet usw...

vergaser wurde aufgebohrt von 27 auf 29mm.

düsen alle original.

Falschluft hab ich überprüft, sieht soweit ok aus.

jemand ne Idee?

Alles anzeigen

Was denn los?

Hattest doch schon die gleichen Fragen in einem anderen Forum gestellt.

Wolltest doch einen neuen Vergaser kaufen.

LG

Andreas

Schwimmerventil.

da ist der deckel von der unterdruck gesteuerten pumpe verzogen

Um zu testen ob es das Schwimmernadelgedöns ist kannst du versuchsweise den Spritschlauch nach der Spritpumpe mit einer Schlauchklemme verschließen.

Wenns weiter tropft ist es wie Tim schrieb.

Könnte es die vorgespannte Spritpumpe die gegen das Schwimmerventil drückt bis der Vörderhub beendet ist sein.

Normal, das. Schwankender Unterdruck durch die Nockenwelle und die nicht korrekt eingestellte Zündung, bzw. nicht an die Nockenwelle angepasster Zündzeitpunkt bzw. Verteiler-Verstellkurve.

wenn der deckel nicht ganz plan und damit dicht ist,

hält die kammer den unterdruck bis es durch den ritz reinzieht.

fällt der unterdruck ab, entspannt sich die feder und die membran spritzt ein...und es tropft

Zitat von krischon06

Nockenwelle is v6t2 276, eher was zahmes.

Wieviel Frühzündung braucht diese Welle denn?

T2 ist aber alles andere als zahm, Kentcams gibt die Steuerzeiten bei 0,4mm Stößelhub an, realistisch sind das dann eher 290° am Ventil. Hat die nicht so was bei 3mm Einlaßventilhub im Überschneidungs OT?

Ist es ein 2,8? Wieviel Verdichtung?

Guten Morgen,

Willi hat mir das in einem anderen Forum auch schon erklärt mit der Kent Welle, ich habe eine 284° im 2,8i und er hat absolut recht, die ist deutlich schärfer als die 288° aus deutscher Produktion. Ich habe sie mit dem normalen Verteiler nur schlecht in den Griff bekommen (1100 - 1200 im Leerlauf), daher habe ich mir einen vollelektronischen Verteiler gekauft, damit geht's bis 950 - 1000.

Ich bin da kein Experte, die vermessen die Wellen scheinbar anders, so das die Gradzahlen verglichen mit den "Deutschen (?)" wohl zu gering sind. Ich konnte das Problem auch erst umfahren nachdem Willi mich darauf hingewiesen hat.

Davon ist auszugehen

Kommt natürlich immer drauf an, wofür man den Motor nutzen will. Für ein Straßenauto mit Vergasermotor würde ich ne T1 Welle nehmen, für 2,8i die T21. Ich habe auch schon mal eine T21 mit Vergaser gefahren, hat recht guten Leerlauf, allerdings ist der späte Einlass Schließpunkt alles andere als Ideal für einen Vergasermotor. Genau wie bei der originalen 2,8i Nockenwelle auch.

So, Pause vorbei, später vielleicht mehr.

Mist, ich hatte heute Mittag über dem Bild mit den Nockenkurven eigentlich viel mehr geschrieben, aber irgendwie ist das verschütt gegangen. Egal. Bei Kentcams Nockenwellen werden die Steuerzeiten für die Ford V6 Nockenwellen immer erst ab 0,4 mm Stößelhub gemessen. Die sogenannten Nockenrampen, die dafür sorgen, dass das Ventilspiel erstmal geschlossen wird und das Ventil relativ sanft vom Sitz abgehoben und zuletzt auch wieder aufgesetzt wird, werden hier nicht berücksichtigt. Die Seriennockenwellen werden dagegen zum Beispiel mit Betriebsventilspiel angegeben, deshalb kann man die nicht so direkt vergleichen.

0,4 mm Stößelhub x 1,47 theoretischem Kipphebelübersetzungverhältnis = 0,588 mm - 0,35 Ventilspiel = 0,238 mm Ventilhub

Also ist Beispielsweise bei der Kentcams Nockenwelle das Ventil schon etwas geöffnet, während bei einer Welle, bei der die jetzt mal angenommenen gleichen Steuerzeiten bei Betriebsventilspiel angegeben werden, das Ventil gerade noch geschlossen ist.

0,238 mm, Kleinkram könnte man denken. Nochmal das Bild:

Das sind OHC Nockenkurven, die ich mal ausgemessen habe, die Exceltabelle dafür habe ich mal irgendwo in einem Opelforum geklaut.

Interessant sind die blaue Kurve, das ist die 2,0/1,6 GT Seriennockenwelle, und die grüne Kurve, das ist eine Kentcams FR32 285° Einlass/280° Auslass. Bis auf den Ventilhub und etwas mehr Überschneidung unterscheidet die sich im reinen Öffnungswinkel gar nicht so viel von der Seriennockenwelle, gibt dem Motor aber schon eine durchaus andere Charakteristik und sorgt in Verbindung mit dem Serienvergaser auch schon für einen etwas unrunden Leerlauf bei 960 U/min.

Meistens ist weniger mehr bei Sportnockenwellen, eine so richtig überzeugende Welle für Köln V6 habe ich bislang noch nicht gehabt. Aber das liegt weniger an den Nockenwellen, mehr am Motor, oder besser an den Zylinderköpfen. Aber das ist eine ganz andere Geschichte. Grundsätzlich wirst du mit der T2 Nockenwelle durchaus Spaß haben, wenn alles passt, wenn die Zündkurve passt, wenn der Vergaser richtig abgestimmt ist usw.

Eine Brückendichtung würde ich bei Thomas Liebl kaufen, er stellt selbst welche aus gutem Material her.

ich habe mal ne T2 in einem 2,3er mit 108 PS eingebaut. Leerlauf ab 1200, drunter nichts. Nach mehreren Versuchen, die Kiste einzustellen haben wir beim Thomas Liebl angerufen. Mit wir meine ich meinen Vater. Der ist KFZ-Meister in Rente. Aber als Ossis haben wir mehr Plan mit Trabbi und Lada, als mit Köln V6.

Seitdem kenne und schätze ich den Thomas.

Die Welle kam wieder raus und ne Seriennocke rein...

Infos für die Wissenden: Daten zur Welle