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Leute, Leute.
Man kann eigentlich, zumal mit Ausgleichsbehälter, ganz einfach feststellen ob Luft im System ist.
Luft lässt sich komprimieren, Flüssigkeit praktisch nicht.
Du musst nur einen Deckel für den Ausgleichsbehälter anbohren und dort ein, z.B. Autoventil, anbringen.
Den Flüssigkeitsstand markieren.
Dann mit Luftpumpe Druck einbringen.
Sinkt der Flüssigkeitsstand im Behälter, hast Du Luft im System, sonst nicht.
Ich würde jede Wette auf die ZKD eingehen.
dann muss ich aber neuen Deckel suchen. Behälter ist von einem Audi 50. Diesen bekommt man im Netz gar nicht mehr neu, den Deckel wahrscheinlich eher.
Ruf mal bei Volkswagen Classic oder Audi Tradition an. Müsste identisch sein mit Polo 1 (Typ 86).
Das ist n VW Teil. Wenn VW was gutes hat, dann ist es, dass die Teile an jeder Straßenecke rumliegen. Das du im Netz nichts findest hat nichts zu heißen.
Der Deckel sieht nach einem stinknormalen Deckel aus, so wie er auch bei Ford verwendet wurde.
Gut Punkt, also mal n paar Deckel in der Verwandtschaft und bei den Nachbarn schnorren und durchprobieren welcher passt.
Guck aber bitte ob die Deckel ein Ventil haben, bzw wohin dieses "arbeitet" und vergleiche es mit deinem Deckel.
Ich würde jede Wette auf die ZKD eingehen.
Ich auch.
Als Primaerursache evtl eine nicht passende (oder fehlerhaft hergestellte) Brueckendichtung, bei der ein Wasserkanal durch nicht gestanztes Loch blockiert ist. Folge ist Temperaturstau und Blaeser der ZKD dann.
Neben besagtem, enormen Druckaufbau konnte man dies auch am Kerzengesicht des betreffenden Zyls gut erahnen. Waehrend die anderen ein "passendes Gesicht" hatten, sah die betroffene aus wie dampfgereinigt-pikobello blank.
Übrigens wird man bei einer defekten ZKD natürlich auch immer eine (Abgas-) Luftblase im Kopfbereich haben...
Ich denke die 15 EUR für einen CO2-Test wären gut investiert!
Wenn die ZKD tatsächlich einen weg hat, nebelt es achtern hell, Flüssigkeit verschwindet und die Esse wird feucht.
Um die ZKD durchzubraten braucht es mehr als einen Standlauf in Idle.
Also ich hatte das bei meinem Peugeot 106, da hat nichts genebelt, nur geblubbert bei hoher Belastung.
Wenn die ZKD nicht komplett durchgeschossen ist, sondern nur unter Druck nachgibt, muss ja auch nicht unbedingt Wasser angesaugt werden.
war ein moegliches szenario, begruendet durch selbsterfahrung.
wohin, warum und wann hier welches medium seinen weg sucht und findet?! wer weiss.
wird schon.
Selbes hier.
Kein nebeln weil kein Wasser angesaugt wurde sondern Abgas in den Kühlkreislauf gelangt ist.
Dadurch wurde dann das Wasser rausgedrückt was zu Sauerei im Motorraum und erhöhter Temperatur geführt hat.
Die Prüfung auf Abgas im Kühlkreislauf hat die Werkstatt damals ganz einfach mit dem Abgastester gemacht. Einfach den Rüssel über den offenen Kühlerdeckel gehalten nachdem der Motor ein paar Minuten lief. Der Anstieg an co hat die Vermutung bestätigt und ich hab daraufhin die Kopfdichtungen erneuert.
Würde aber heißen, dass die Dichtung falsch verbaut oder von vornherein defekt war. Im Stand nach 10min schießt auch ein Turbo keine ZKD durch.
Stimmt, Kerzen ziehen, hatte ich ja auch mal vorgeschlagen, was ist drauß geworden?
Würde aber heißen, dass die Dichtung falsch verbaut oder von vornherein defekt war.
Nicht unbedingt, wenn die Schrauben vorher nicht genug angezogen waren.
Also ich würde empfehlen, wie schon von Jörg vorgeschlagen, einen Unterdruck-befülladapter irgendwo auszuleihen, um die eventuell eingeschlossenen Luftblasen zu entfernen.
Durch den Unterdruck dehnen sich die Luftblasen auf ein Vielfaches ihrer eigentlichen Größe aus und finden dadurch den Weg nach draußen, die Luftblasen, die danach eventuell noch vorhanden sind, schrumpfen auf einen Bruchteil ihrer ursprünglichen Größe zusammen, sobald man das Vakuum ablässt...
Du solltest unbedingt den Ausgleichsbehälter leer machen, bevor du Unterdruck ziehst, weil die, sich ausdehnenden, Luftblasen zuerst eine größere Menge Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter drücken, bevor sie entweichen können...
226 Beiträge und kein Ende in Sicht, ist ja fast wie bei MT. Alles schon 5 x gesagt.
Fredstarter sollte eine Auszeit nehmen und dann mit frischer ZKD einen Neustart beginnen. Zum Warmlaufen für das Nachziehen der ZK-Schrauben brauchst Du keine Krümmer und das ganze Turbogeraffel. Wasserkreislauf auf das mindeste reduzieren (als offenes System! wie im WHB beschrieben) und erst wenn alles iO ist weiter machen.
LG
Andreas
Krieg auch schon Augenkrebs vom lesen hier.
Mach den Druckverlusttest oder von mir aus den Co und Feierabend.
Ansonsten anzünden.
Bevor der angezündet wird übernehme ich den Capri lieber
Ein Bild sagt mehr wie tausend Wörter.
Wo bekommt man gute ZKD?
Herzlichen Glückwunsch.
Einen Fehler zu finden ist schon mal ein guter Anfang.
Uff...das sind schlechte Nachrichten.
Na dann bau mal langsam auseinander und schau ob du lokalisieren kannst wo es her kommt.
Zu den Kopfdichtungen hatten wir uns ja schon unterhalten.
Liebl fragen bzw bei ihm kaufen.
Wo bekommt man gute ZKD?
Liebl fragen bzw bei ihm kaufen.
Genau so.
Dann nach WHB und alles wird gut.
LG
Andreas
Dann würde ich das auch so machen, ist ja keine Freude sowas beim i-Turbo öfter machen zu müssen.
Dann mach das besser. Kostet zwar sicher noch mehr als die Anzahl der Beiträge in Euros aber verhindert wohl auch künftig die Anzahl der Beiträge 
Beim nächsten Start darauf achten das auch Kühlwasser am oberen Schlauch zum Ausgleichsbehälter raus kommt ab ca. 1500 Umin
Wenn da nix kommt sofort auhören.
Oder aber du legst Steak und Würstchen und noch ne Kopfdichtung bereit.
Ansonsten solltest du dir Gedanken machen ob der Block plan ist .
Von daher den mal mit einem Ölstein abziehen bis er wirklich blank ist.
Wenn du da schon Löcher hast kannste den auch planen lassen.
Wenn er sauber geht dann Mit Haarlineal ,Taschenlampe und Fühlerlehre checken.
Klemm die Zündung ab und dreh vorher mit dem Anlasser. Sollte man bei Motoren die länger standen eh immer machen. So kommt Öl an die Lagerstellen und selbige kriegen nicht gleich den Verbrennungsdruck auf die Nase.
In diesem Falle hier kommt das Kühlwasser in Wallung
