Hab neue Flausen im Kopf.
Deshalb - siehe Titel.
Die soll irgendwann mal in einen meiner 2,8er wandern. Von daher wäre eine bereits umgearbeitete ebenfalls sehr willkommen. Möchte dafür nicht unbedingt einen kompletten Motor auseinanderreißen.
2,9er KW
- rekordhalter.67
- Erledigt
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Fall du doch nen kompletten Motor zerlegst meld dich mal. Wäre solange BOA an den Köpfen interessiert solange sehr günstig
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Sind 2.4 und 2.9 kurbewellen gleich von hub?
Ich dachte die waren anders
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Sind anders.
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Also die Kurbelwellen sind meines Erachtens nach gleich.... zumindest haben sie beide 72mm Hub, beide Steuerkette, Block ist von aussen identisch, demnach glaube ich die KW sind die selben
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Ich habe was durcheinandergeworfen, von diesen neumodischen Motoren hab ich doch gar keine Ahnung.
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Fall du doch nen kompletten Motor zerlegst meld dich mal. Wäre solange BOA an den Köpfen interessiert solange sehr günstig
Oha... Ich glaube, damit musst du erstmal nicht rechnen.
Die Wellen sollten gleich sein. Wobei ich die Durchmesser der Hauptlager nicht kenne, gehe aber davon aus, dass die auch passen.
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Mein Gehirn sagt beim Nachdenken, dass an der Welle wohl ein mehr Kurbelwangen sind und die deshalb besser für hohe Drehzahlen ist.
Eben nochmal flott gegoogelt, ja war so - hier Bilder
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Was ´n das jetzt?
2.8er und kann man zwar nicht sehen, heißt aber 24v?
Denke Thema verfehlt, sitzen bleiben.
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bis auf n paar Wangen sind grundsätzlich alle KW von 2.0 bis 2.9 von den Haupt und Pleullagern identisch, das gilt auch für 2.9 12V bzw 2.9 24V
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Mir hat man mal erzählt die 2,4 und 2,9 sind nicht gleich. Begründet wurde das mit unterschiedlichen gewichten der Pleuel / Kolben Einheit und dadurch resultierend anderer Wangengewichte der Welle. Ob's stimmt....?
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Ich glaub der Willi könnte das vielleicht wissen...
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Ist von auszugehen
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So würde ich das interpretieren, zumindest haben Teile die Capri, Taunus, Granada und Escort zum Einsatz kamen immer nur eine Teilenummer, egal in welchem Auto sie verbaut wurden.
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rekordhalter.67
Hat den Titel des Themas von „2,4er oder 2,9er KW“ zu „2,9er KW“ geändert. -
Mir hat man mal erzählt die 2,4 und 2,9 sind nicht gleich. Begründet wurde das mit unterschiedlichen gewichten der Pleuel / Kolben Einheit und dadurch resultierend anderer Wangengewichte der Welle. Ob's stimmt....?
Ja, stimmt. Geht aber trotzdem, man kann möglichst leichte Kolben und Pleuele verwenden, wobei die neueren Pleuele sowieso schon rund 60 g schwerer als die alten Pleuele sind. Beim Wuchten der 2,4 Welle (natürlich mit Meistergewichten, kann nicht jeder...) muss ansonsten Gewicht zu den Hubzapfen hinzugefügt werden. Ausserdem sind die Ölkanäle der 2,4 Welle etwas anders, als bei 2,8 oder 2,9 Wellen, nicht Kreuzgebohrt. Späte 2,9 Wellen sind aber auch nicht mehr Kreuzgebohrt.
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Was soll´s denn werden?
Da Willi sich schon zu Wort gemeldet hat, guck doch mal auf seine HP, da steht ein bißchen was zu seinem Motor mit 2.9er-Welle.
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Ok. Also gehen theoretisch alle Wellen, mit der 2,9er wird's aber am einfachsten, oder?
Genau. Fahren auch schon genug Motoren mit 2,4 Kurbelwellen rum. Mittlerweile würde ich aber lieber gleich einen kompletten 2,9 Motor nehmen und auf Vergaser umbauen.
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Hab ich auch schon drüber nachgedacht. Das Ding ist, dass ich hier schon paar bearbeitete 2,8er Bleifrei-Köpfe habe (von T. Liebl). Wenn ich jetzt mit dem 2,9er anfange, war die Mühe und Kohle dafür umsonst. Deshalb würde ich an sich gerne beim 2,8er bleiben.
Lies am Besten mal hier: Willis Homepage
Die Brennräume müssen nicht zwangsweise bearbeitet werden...
Willi hat die nur angeglichen.
Und selbst wenn du da nochmal bei musst ist nicht die Kohle umsonst gewesen.
Vorausgesetzt, dass deine Köpfe nicht bis zum Himmel geplant sind.
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Doch, doch, die kannst du draufschrauben.
Wie gesagt, ließ dir das von Willi durch oder wende dich direkt an ihn.
Der Motor hat mehr als genug Dampf gehabt wenn ich mich entsinne und ebenfalls die 2.8er Köpfer verbaut
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Dann hast du die Köpfe aber wieder über.
Wobei man die sicher loskriegt hier....
Haben die Pressringe?
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Jungs, hier läuft was schief.
Man kann die Köpfe nicht einfach umschrauben. Die Anordnung der Ventile ist bei den Köpfen unterschiedlich. Zur Erinnerung:
2.8er Köpfe haben an 2 Zylindern die Auslaßventile (E-A-E-A-A-E) zusammen in einen siamesischen Port und damit 2 Ports.
2.9er Köpfe haben echte 3 Ports, die Ventile sind alle gleich angeordnet (E-A-E-A-E-A).
Die Nockenwelle müßte also immer zusammen mit den Köpfen mitwandern. Geht aber so nicht weil durch den Kettenantrieb im 2.9er die Welle verkehrt rum läuft.
LG
Andreas
