Also lange Rede, gar kein Sinn:
Variante a) 2,9er KW in den 2,8er Block
Variante b) kompletten 2,9er auf Vergaser umbauen
Es bleibt dabei, ich suche nen 2,9er oder gerne nur die KW.
2,9er KW
- rekordhalter.67
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Jungs, hier läuft was schief.
Man kann die Köpfe nicht einfach umschrauben. Die Anordnung der Ventile ist bei den Köpfen unterschiedlich. Zur Erinnerung:
2.8er Köpfe haben an 2 Zylindern die Auslaßventile (E-A-E-A-A-E) zusammen in einen siamesischen Port und damit 2 Ports.
2.9er Köpfe haben echte 3 Ports, die Ventile sind alle gleich angeordnet (E-A-E-A-E-A).
Die Nockenwelle müßte also immer zusammen mit den Köpfen mitwandern. Geht aber so nicht weil durch den Kettenantrieb im 2.9er die Welle verkehrt rum läuft.
LG
Andreas
Stimmt!
Ich war gedanklich auch immer noch bei der 2.9er Welle im 2.8er Block. Nur irgendwie im Kopf (bei mir) verknotet.
Dann also gucken was man kriegt.
Welle oder Motor.
Was ich mich frage: Geht die 2.8er Gaser Brücke auf den 2.9er oder muss man den 2.9er auf 3-Fach Gaser umstricken? Wird ja "häufig" gemacht mit der Brücke.
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Das Ding ist, dass ich hier schon paar bearbeitete 2,8er Bleifrei-Köpfe habe (von T. Liebl).
Klar, wenn du von Thomas Liebl bearbeitete Köpfe hast würde ich auch einen 2,8 mit 2,4 oder 2,9 Kurbelwelle aufbauen, keine Frage. Eindeutig DIE
ZitatWas ich mich frage: Geht die 2.8er Gaser Brücke auf den 2.9 er...
Geht, allerdings nicht mal so eben. Läuft aber dafür ganz ausgezeichnet, wenn auch natürlich nicht wirklich besser, als ein serienmäßiger 2,9. Mit dem Steuergehäuseadapter von eben jenem Thomas Liebl lässt sich ein 2,9 optisch dem 2,8 sehr ähnlich machen.
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der Thomas hat auch ne komplette Anleitung, um eine 2,8er Gaerbrücke auf nem 2,9er zu montieren. Auch andere Stehbolzen usw. Wenn ich nicht noch nen einbaufertigen 2,8er bleifrei (Scorpio) als Reserve stehen hätte, würde ich mich auf die Suche nach nem 2,9er machen und umbauen.
Der ford17m hier im Forum macht das auch, bin aufs Ergebnis gespannt.
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hier in der nahe hat jemand noch anders gemacht.
2.9er mit 4.0l kw auf weber vergaser. Das ist bischen arbeit aber lauft wie holle mit super drehmoment.
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Da gibt's im Capri-Forum nen guten Thread zu, wie man die 4l Welle einsetzt.
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Da gibt's im Capri-Forum nen guten Thread zu, wie man die 4l Welle einsetzt.
Hast du vielleicht auch ein link? Habe hier noch 2.9 rennmotor und 4.0l motor rumliegen
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Hast du evt noch ein link?
Hab ich vorhin selbst schon rausgesucht, weil ich das nochmal lesen wollte.
4L Welle im Kölnblock und alles drumherum - deutsch
Die Russen und Engländer flexen wohl auch am Zylinder rum. Denke aber da bevorzuge ich die deutsche Lösung.
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Den Beitrag aus'm Capri Forum kenne ich bereits. Wirklich schick. Aber das liegt dann wohl außerhalb meines Budgets.
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Hallo,
ich habe auch vor eine 2.9er KW in einen 2.8er Block zu verbauen.
Nun sagt mir mein Motorbauer, das er die Welle nur soweit abdrehen kann, daß das Zahnrad satt 20mm nur 13mm auf der Welle sitzt.
Die 2.9er KW ist vom 12V.
Gibt es da unterschiedliche KW, womöglich mit unterschiedlich langen Zapfen?
Er hat die Originale 2.8er als Muster vorliegen.
Hatte sie nur optisch verglichen und war der Meinung das es passt.
Könnt ihr mir da weiterhelfen, vielleicht mit Bildern und Maßen?
Schöne Grüße und bleibt gesund.
Thilo
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Hallo, das stimmt, der Bereich auf der Kurbelwelle, auf dem das Kettenrad des 2,9 Nockenwelleantriebs gesessen hat ist kleiner im Durchmesser, als das Stirnrad. Deshalb ist der "tragende" Zapfen dann etwas kürzer, das ist allerdings überhaupt kein Problem, das hält trotzdem. Wichtig ist nur, dass die Stirnräder zueinander fluchten, das Stirnrad muss auf der 2,9 Kurbelwelle exakt an der gleichen Position sitzen, wie auf der 2,8 Welle.
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Ok, vielen danke für die Info.
