Nochmal 1,7 auf 2,3 Umbau..

    Mach das mit dem zwodreier. Hab ich auch so gemacht. Nocke, ganz viel dremeln um alles schön für Durchfluss zu optimieren, Fächer, Vergaser,...


    Endergebnis ist geil, macht Spass.

    :thumbsup:


    Trotzdem hab ich heute nachmittag nen zwoachter im Kofferraum und mache mit dem das selbe, unvernünftig teure und mittelmäßig erfolgreiche, wie mit dem zwodreier.


    Dann kommt der Spaß in den knudsen und ich Freu mich bei jedem Meter drüber. :se:



    Dir will keiner was verbieten, nur eigene Erfahrungen mitteilen und dich auf das was kommt und nicht kommt vorbereiten.

    Jo Rainer, ich glaub wir beenden den Fred hier einfach mal, das führt ja zu nix. So Aussagen wie "bringt eh nix" und "kaputt tunen" sind fachlich nicht hilfreich und auch nicht haltbar. Ich kenne die übliche Meinung alles Kleine raus, immer dicke Motren rein. Is bei Opel auch so. Bis die 2,2er Fahrer mal mit so einem kleinen Giftzwerg gefahren sind :biggrin., da hatten sie mächtig Spaß. Und ich bin sicher Du hattest- wie ich auch- vor 30 Jahrn Spass am "rumdoktorn" oder :whink? Inzwischen wissen wir mehr, bauen anders- und bauen trotzdem gern mal was "Individuelles" zwischendurch.

    Gaser und Auspuff sind jederzeit änderbar, sogar die Nocke. Lass mich ma machen :biggrin

    In dem Sinne, Thema erst mal durch.

    LG,Olli

    Ja wie gesagt mach nur ... Ich bin halt davon ab an guten Motoren unnötig rum zu spielen . Die Dichtungen und den Zustand den er hat bekommst du nie wiede hin .

    Leerlauf und so ist jetzt nicht das Problem. Das weis man ja .

    Aber wenn der mal drin ist , viel Zeit und Geld gekostet hat und dann Öl aus allen Ecken pisst , weist du was Ich meine .

    Wenn man was hat das eh zu machen ist , kommt man halt nicht drumherum .

    Oder du findest noch einen guten Dichtsatz .

    Ist Mir vor 2 Jahren gelungen und taugt ganz gut bei jetzt Kumpel seinem 2,3er .

    Der hat aber immernoch Werkssimmerringe drin .

    :thumbsup: ja danke, ich nehm das auch so auf. Klar geht ein 2,8er besser, aber wenn das wirklich JEDER machen würde..wär doch auch öde. Ein kleinerer, frisierter Motor hat eben für manche einen ganz eigenen Reiz- manche wollen sich das sparen und hängen lieber was Dickes rein. Alles geht :biggrin

    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

    Es sei denn: noch mehr Hubraum.


    Amen.

    Zitat von Windbohrsani

    Trotzdem hab ich heute nachmittag nen zwoachter im Kofferraum und mache mit dem das selbe, unvernünftig teure und mittelmäßig erfolgreiche, wie mit dem zwodreier.

    Du musst mir nochmal erklären wo das unvernünftig ist. Ich find das sinnvoll :biggrin

    OlliCsi Würde mich freuen, wenn du uns auf dem laufenden hältst bezüglich dem was und wie, sowie dem Ergebnis. In diesem Sinne viel Erfolg :thumbsup


    Eine Frage hätte ich noch, ist mir eben so eingefallen. Haben 2l - 2,8l dieselben Nockenwellen (Einspritzer außen vor)? Falls ja, trifft das auch auf die V4 zu? Also rein vom Profil, die 2 Zylinder weniger mal dahin gestellt.
    Nur aus reinem Interesse, vielleicht weiß ja wer was.

    Zitat von OlliCsi

    Und ich bin sicher Du hattest- wie ich auch- vor 30 Jahrn Spass am "rumdoktorn" oder :whink ?

    Klar hatten wir. Wenns Dir DARUM geht, dann kann ich Dich nur ermuntern!! der Ford Motor ist robust und verzeiht Vieles. Ich hatte wohl falsch verstanden und meinte dass Du mit diesem Glückstreffer von Motor Dir schnell und zuverlässig Deinen Capri aufwerten willst. Wegen Sound genügt auch eine Endtopfatrappe, das hört sich beim Gapri gar nicht schlecht an und ist auch nicht zu laut fürn Tüv.

    Professionelles Motortuning hingegen ist nichts für jemanden, der den Begriff "longitudinale Welle" googeln muss.

    Meist erreicht man zwar mehr Leistung aber praktisch immer sinkt der Wirkungsgrad. Heißt Mehrverbrauch und Gestank.

    Kann mich gut erinnern als wir damals über die rauhe Gusshaut innen in der Ansaugbrücke lästerten und für teures Geld mit einer Strömungsschleifmaschine diese glatt gemacht haben. Ergebnis: Beschleunigungsruckeln, schlechter Leerlauf, hohe HC und CO-Werte...

    warum wohl?

    Zitat von taunusrainer

    Kann mich gut erinnern als wir damals über die rauhe Gusshaut innen in der Ansaugbrücke lästerten und für teures Geld mit einer Strömungsschleifmaschine diese glatt gemacht haben. Ergebnis: Beschleunigungsruckeln, schlechter Leerlauf, hohe HC und CO-Werte...

    warum wohl?

    Ja kenn ich auch :biggrin. Aber galt das damals nicht sogar bei Tunern noch als richtig? Wenn ich die alten Artikel/Bücher so lese kam die Erkentniss nich überall gleichzeitig an. Und Internet gabs noch nich ,Foren gleich überhaupt nich, nur wen der was wusste.. und unterm Tisch einen "Supervergaser" hatte den er "vielleicht" abgibt -oder mit dem Kommentar "ich hab da drei von-geb ich aber nicht ab" dann doch nicht.. :biggrin

    Zitat von Micha-05

    2,3er Block, 2,6er Kolben, 2,8er Kurbelwelle...

    Das das noch keiner vorgeschlagen hat...

    Quasi n 2.6er RS


    Wobei ich nicht weiß, ob der RS andere Kolben hat...


    Letzten Endes sind wir dann aber wieder da was Olli vermeiden wollte: Motor von 0 aufgebaut.

    Genau. Hatte ich über meinem Schrott 2,3 mal überlegt weil jemand um die Ecke 2,6er Innereien anbietet, Welle, Kolben.

    Hat sich ja nu erleidgt :biggrin


    Und finde mal überhaupt ne gute Werkstatt die noch bohren und hohnen etc kann- bei nem altem Motor! da kannste was erleben. Die wollen nur

    TDI Schrott schnell schnell neu machen. Oder umgekehrt nicht dass was man beauftragt sondern noch "fachlich" gleich "mit alles" .

    Alles nicht mehr sooo einfach..

    Einmal editiert, zuletzt von OlliCsi ()

    Zitat von Micha-05

    2,3er Block, 2,6er Kolben, 2,8er Kurbelwelle...

    Das das noch keiner vorgeschlagen hat...

    Weil es Ihn eh nicht interessiert und er das macht was er bevor er den Fred startete schon im Kopf hatte .


    Bruno hätte das hier sicher zur Freude aller gelöst .

    Sorry-der Fred startete mit der Frage nach dem Pilotlager :biggrin. Hab dann wohl zuviel verraten und bäm. Wie immer sind einige natürlich nicht froh.

    dein auto, dein motor, dein freizeitvergnügen.

    in letzter zeit kommen hier öfter als früher dann und wann mal antworten auf nie gestellte fragen..

    aber auch fragen, die schon zig mal beantwortet wurden.

    so bleibt das forum lebendig.
    und der puls oben. :biggrin

    Zitat von OlliCsi

    Und finde mal überhaupt ne gute Werkstatt die noch bohren und hohnen etc kann- bei nem altem Motor! da kannste was erleben. Die wollen nur

    Wende dich mal an den Thomas Liebl https://www.lieblmotorsport.de/Ford%20V6.html


    Leider bis jetzt noch keinen Kontakt mit ihm gehabt, wird aber noch kommen. Wollte ihn eigentlich schon längst angeschrieben haben, aber irgendwie :rolleyesBis jetzt auch noch nichts schlechtes gehört und jeder der mit ihm irgendwie zutun hatte empfiehlt ihn.

    Zitat von OlliCsi

    Sorry-der Fred startete mit der Frage nach dem Pilotlager :biggrin. Hab dann wohl zuviel verraten und bäm. Wie immer sind einige natürlich nicht froh.

    Das was hier so kommt ist nicht böse gemeint . Nur ignorierst du ziemlich alles was auch nicht schlimm ist.

    Ich mach auch was Ich will !


    Nur ne Antwort von Bruno wäre hier sicher gut gekommen .

    Ich glaub den meisten hier gings so wie mir: Wir haben den Pilotlager-Fred so verstanden als ob jemand wissen will wie das am besten und einfachsten geht, nen Capri von V4 auf V6 aufzurüsten.


    Dass es dem TE auch (vllt sogar besonders) darum geht, die V6-Maschine zu "pimpen" hab ich anfangs nicht geschnallt, andere Leser wohl auch nicht. Deshalb die Warnungen vor hochspekulativen Frisieraktionen, die schon tausend mal gemacht wurden und tausend mal wenig berauschende Ergebnisse brachten. Wer aber gerne aus Freude am Schrauben seinen Motor "veredeln " will, warum den nicht? Man soll halt nachher nicht enttäuscht sein, wenn das Ergebnis der vielen Arbeit hinter den Erwartungen zurückbleibt.


    Wir haben mal einen V6 "blueprinted engine" gebaut, das macht der Liebl auch. Einfach die Toleranzen aus den Serienteilen rausschleifen/fräsen.

    Das war viel Arbeit, aber schöne Arbeit, finde ich. Das Ergebnis war ein 2.0V6 mit 75kW von der Achse zurückgerechnete Leistung. nicht übel.

    Nein ist völlig ok, bin auch ganz entspannt. Und ich ignoriere nicht die Tipps/bzw Meinungen/Erfahrungen, ich bin in meinen Überlegungen viell. einfach nur schon weiter/drüber weg :whink. Nehme aber die Tipps auf, und wenns nur für später ist (Mann hätte ich mal direkt den 2,8er genommen.. :biggrin) Ich hatte ja in einem Fred mal nach dem australischen Essex gefragt. Und prompt einige wichtige Dinge erfahren die mich von der Geschichte haben abrücken lassen.


    Da ich hier auch neu bin kann man- wie immer in Foren- auch schlecht sagen wer was schon weiß und welchen Hintergrund jemand hat.


    Den Liebl hatte ich im Netz schon gefunden und überlegt da die Köpfe machen zu lassen wenn es dazu käme, vom Guß raspeln (Opel, noch letztes Jahr, ätzend) hab ich nämlich die Nase voll, bin ja auch keine 30 mehr :biggrin. Und Köpfe kann man schicken.


    So, ich muss los, Schluss für heute


    Schönen Feierabend :thumbsup

    Ja, von meiner Seite auch eine dicke Empfehlung für Liebl. Der weiß, was er macht und die Kommunikation, wenn er dann am machen ist, ist auch super.

    Ich finde, dass seine Arbeit ihren Preis wert ist.

    Dauert halt eine Weile, weil inzwischen viele seine Dienstleistungen in Anspruch nehmen.