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Sollte alles eine Soße sein, 2,3er/2,6er ab Umstellung von Wasserumlaufrohr auf späteres Kühlsystem bis Bauzeitende.
Keine Schaftdichtungen mehr vorhanden, wenn die nicht zerbröselt sind, lass die doch, wenn da minimal was nebenher geht werden die wenigstens geschmiert (ist nicht auf meinem Mist gewachsen, du weißt mit wem wir unsere Köpfe gemacht hatten)
Alles klar! Dann lass ich die Dinger einfach mal. Wenn se je zerbröselt sind hab ich ja auch noch die von meinem jetzigen Motor 
danke und Proost!
Ich glaube ich habe da auch noch so einige von in neu, lasse halt immer die alten drauf und sind ja keine amerikanischen v8, bei denen die Brösel dann durch das pfenniggroße Loch im Ölansaugsieb in die Ölpumpe gesaugt werden und zu ihrem Tod führen, was dann gerne auch zum Motortod führt.
anhand der Teilenummer nicht. Aber bei nem 88er Gußdatum stehen die Chancen sehr gut.
Bau mal ein Auslassventil aus und schau nach.
wie soll ich das machen?
Was steht denn als Motorcode da? YY und ein dritter Buchstabe?
Ohne dritten Buchstaben klingt schon mal plausibel für einen AT-Motor.
Bleifrei hat halt normalerweise ab Werk einen Buchstaben bei den Auslässen eingeschlagen, ich habe so einen Motor seit Jahrzehnten, stammte damals aus einem xr4i, der Buchstabe ist nun aber auch schon seit über einem Jahrzehnt weggerostet.
ist auf einem der Ventildeckel vorne ein weißes F auflackiert?
Am sichersten ist der Ausbau eines Ventils.
Die ganzen Kennzeichnungen wie das F oder der eingeschlagene Buchstabe am Krümmerflansch des ersten bzw 6. Zylinder wurden in der Umrüstphase gemacht. Diese sollte meiner Meinung nach aber 88 abgeschlossen gewesen sein. Ob da noch jemand extra Kennungen gemacht hat?
Aber bei nem AT-Motor stehen die Zeichen gut für bleifrei.
Die hatten keine Ventilsitzringe. Die Ventilsitze waren induktiv gehärtet.
Zusatzbuchstaben und auch das weiße F wurden nur bis Ende 10/1984 angebracht. Danach waren alle V6 Bleifrei. Die Buchstaben waren von oben am Flansch des Krümmers eingeschlagen. Da sind die dann auch prima weggerostet.
AT - Motoren hatten nie den dritten Buchstaben nach der Typenkennzeichnung. Die können nur über das innere Gußzeichen identifiziert werden, also ob Bleifrei oder eben nicht. Ohne Bleifrei waren alle mit 79 TM....., Bleifrei waren 85 TM................... Letztere induktiv gehärtet. War natürlich nicht so gut wie Ventilsitzringe, hat aber dennoch lange gehalten wenn das Ventilspiel regelmäßig kontrolliert wurde.
Gruß Bleifuß
Meinen Informationen nach waren nur Granadamotoren ab 11/84 bleifrei und auch nur 2,3 und 2,8 für Sierra und AT soll das nicht gegolten haben, bei AT kostete bleifrei meines Wissens Aufpreis.
Ich möchte gerne glauben dass obiges stimmt, dann hätte ich einige bleifreie 2.8er-Köpfe und auch Motoren, andere Quellen sagen nur anderes, ich möchte Bleifuss hiermit also nicht widersprechen.
Ich finde leider die Quelle nicht mehr, aber bei Ford gab´s nichts mit induktiv gehärtet, nur Sitzringe.
Werksmäßig erfolgte der Umbau Ende 84 für die 2,3er und 2,8er und ging bis 85. Ausnahme im Sierra, hier erst ab 86.
aber bei Ford gab´s nichts mit induktiv gehärtet
Doch gab es, die dreiportigen 2,8er-Köpfe hatten induktiv gehärtete Sitze.
Doch gab es, die dreiportigen 2,8er-Köpfe hatten induktiv gehärtete Sitze.
Bist Du da ganz sicher? Ich hab 1988 so nen Mustangmotor überholt, meine mich zu erinnern dass da Ringe drin waren.
Ich kenne aber auch Leute, die sagen dass nur der 2.8i EFI im 1986er Scorpio Bleifreiringe hatte...ein ewiges Thema!
Versuch macht kluch.
Einschleifen mußt du auf jeden Fall, wenn ich mir dein Bild vom Kopf so anschaue.
So´ne Hartplastikbürste auf der Bohrmaschine oder irgendwie sowas, würde ich für erfolgversprechender halten.
Ich habe leider vergessen wie wir das gemacht hatten.
Bist Du da ganz sicher? Ich hab 1988 so nen Mustangmotor überholt, meine mich zu erinnern dass da Ringe drin waren.
Das habe ich nun schon so oft gelesen, dass es eigentlich stimmen muss.
Schade dabei ist, dass ich auch schon oft gelesen habe, dass die Stege zwischen den Ventilen deshalb gerne reißen.
Mit einer Messiebürste schaffst Du eine Messingbeschichtung. Sonst eigentlich nichts.
dass die Stege zwischen den Ventilen deshalb gerne reißen
Exakt, das meine ich auch schon oft gelesen oder gehört zu haben. Induktive Härtung ohne Ringe kenn ich persönlich nur von den V8...
Wickie (Denis) schrieb das hier und da er eine kleine Sammlung von den Einser-2.8i sein eigen nennt glaube ich ihm das.
Auf Granni.de stand das früher auch zu lesen.
Klar muss deshalb nicht stimmen.
Dass die normalen Kölner wenn bleifrei, dann Ringe haben, entspricht dem was ich bislang am häufigsten gelesen habe.
Probier mal Backofenspray.
Die Beläge dürften ja hauptsächlich aus Schwefel bestehen, der sich in heißem Leinöl (müsste es im Biomarkt geben) gut lösen soll.
Du könntest es damit mal probieren (ersatzweise Owatrol Öl, falls Du welches hast...)
Ich habe die Ölkohle auf der Drehbank entfernt, das Zeug ist unglaublich hartnäckig.
Ich würde Backofenspray und Nylonbürste benutzen. Immer wieder einweichen mit Backofenspray und dann abbürsten.
Du brauchst für die bürsten aber eine regelbare FLEX, oder die Bürsten für die Bohrmaschine. Die richtige Drehzahl ist wichtig, weil sich sonst entweder gar nix tut, oder die Bürste sich in ihre Bestandteile zerlegt.
