Was ist das?! - Eichberg Motorsteuergerät

    Soll ich Dir ein 1GAA leihen? Mußt nur einen MAF und TFI Verteiler dazu tüddeln

    Nein, danke, der Verteiler bleibt erstmal wie er ist. Ich will wenns dann nicht geht sicher sein, dass es nicht an der Zündung liegt.

    Aber für später wärs natürlch schick, fuel+spark statt fuel only zu steuern.

    Nen Scorpio 2.9 Verteiler hab ich sogar schon liegen, ich meine der hat Hallgeber.

    Achso.

    Am liebsten wär mir ein Alpha-n-Steuergerät wie das von Bosch Mono-Motronic V W und andere.

    Aber gerade diese kann man nicht hacken und die Skalen von 4 auf 6 Zylinder umschreiben.

    Ist zum heulen.

    Liebäugeln tu ich dauernd, siehst Du ja :love:love in diesem Fred.

    Aber es soll halt so simpel wie möglich gehen, weil ich dummy.

    Und nicht arg teuer sein, weil nur ne Spielerei ...

    Dann dreh' den Spieß um, verkaufen. TBI oder auch CFI kann eine SEFI niemals ersetzen, wie schon mal geschrieben allein wegen dem Brücken-Design.

    Wenn das Steuergerät für niederohmige Düsen ausgelegt ist, kann es auch drei parallel geschaltete 15 Ohm Düsen treiben.

    Die Induktionsspitze ist bei niederohmigen Düsen größer.

    Freilaufdiode sitzt im Steuergerät, optimal wäre direkt an den Düsen.

    Die Ansprechzeit ist kürzer bei niederohmigen Düsen. Schnellerer Magnetfeldaufbau.

    Für BOA kenn ich nur BABY Steuergeräte.

    Lambdaregelung passt aber die PWM an.


    Gruß Mani

    Zitat von ManiBo

    Lambdaregelung passt aber die PWM an.

    Leider ist es nicht so einfach: Im OL-Modus regelt keine Sonde, d.h. Kaltstart, Warmlaufphase (bis ca. 60 Grad Kühlmittel) und WOT.


    WOT ist bei der EMA-100 Serie mit/ab 2,197 Volt am TPS hinterlegt.

    Die Sonde erkennt und regelt nicht alle Abweichungen zur OL-Sprittabelle, davon kann man leichte im KAM ablesen.

    Leichte Abweichungen sind z.B. E5, E10, Verschleiß am MAF oder eine leicht geänderte Kalibrierung/Voltkurve vom MAF.

    Beim MAF-System orientiert sich das EEC-IV in erster Linie an der 07A Voltkurve in Verbindung mit ECT und ACT für die Anreicherung.

    Parallel dazu orientiert sich die Zündwinkel-Tabelle am MAF-Signal im Verhältnis zu Drehzahl und Hubraum.


    Man kann den MAF ruhig als Dirigenten bezeichnen, dessen Werte bis drei Stellen hinterm Komma im Steuergerät gelesen werden.

    Bewegt man sich außerhalb der "Wohlfühl-Zone", beginnt der Ausstieg vom EEC-IV. Die BABY sind die letzte Generation für 4-polige Lambda-Sonden,

    also Verkabelung beachten.

    Zitat von 16V-Hexe

    TBI oder auch CFI kann eine SEFI niemals ersetzen, wie schon mal geschrieben allein wegen dem Brücken-Design.

    Solls ja auch nicht. Die TBI soll den VG ersetzen und das MEUU.

    Brücke soll unbedingt bleiben, hab null bock auf größere Umbauten.

    Deshalb macht die sündteuere MS3 nicht wirklich Sinn.