Ford Sierra - Umbau auf​ 2.3 8V

    Programmierbares Steuergerät ist natürlich die Endlösung. Hab hier noch was von Eichberg liegen, dass an meinem Cossie V6 dran war. Mal gucken.

    Hexe hat ja gesagt, dass er auf das Steuergerät rauf kommt.


    Wenn der Sierra ein freiprogrammierbares bekommt, dass von dem selben Hersteller wie ich es auch im Capri verwenden werde. Da ich am Capri aber noch lange nicht soweit bin weiß ich noch nicht welches das sein wird. Aktueller Favorit ist ne EMU Black, da es ein kompatibles Hauptsteuergerät für alle elektrischen Verbraucher (PMU) gibt. Das fände ich schon toll, da ich sowas eh verbauen wollte.


    KW-Sensor hab ich, ja.


    Ich hab da voll und ganz auf Burton vertraut, dass das Rad passt. Passt ja auch - irgendwie. Ist kein Beinbruch, könnte schlimmer sein.

    Letztes Update ist etwas her.

    Gibt nich wirklich was neues.

    Nockenwellen schleift nun jemand aus der Nähe um, den mir n Motorenbauer empfohlen hat. Stellte sich heraus, dass er wohl früher hier recht bekannt war.

    Schwungrad macht er auch leichter und wuchtet es zusammen mit KW und Dämpfer.


    Post gabs auch wieder:


    Wird die Tage verkabelt und erstmal so im Sierra betrieben nachdem der Auspuff wieder ganz ist. Da habe ich aktuell Rohr in der Bestellung.


    Wenn KW und Schwungrad wieder hier sind, sollte es allerdings recht zügig gehen.

    Eine Sache habe ich noch vergessen.

    Die Riefe in der KW hinten habe ich zum größten Teil rausgeschliffen und die Kanten abgerundet. Der Simmerring der drauf sitzt hat sehr viel Vorspannung, daher war das kein Problem.


    Die Vorspannung sollte bei KW-Ringen mindestens 0,2mm betragen, lieber etwas mehr.

    Der Simmerring hat ne Vorspannung von 0,8 wenn ich mir richtig erinnere.

    Soo, lange nichts passiert.


    Elektronik ist im Sierra aber habe noch Probleme mit dem Drehzahlsignal, 30.000 1/min ist dann doch etwas utopisch. Zylinderzahl passt.

    Mal sehen.


    Am Block habe ich Gewinde geschnitten und mit Madenschraube n Ölkanal verschlossen der zu den nicht mehr vorhandenen Ausgleichswellen führte.


    Eben das Schwungrad abgeholt.

    5kg leichter, wäre sogar noch ca ein Kilo mehr drin gewesen. Wir sind jetzt also von ~12kg (hoffe ich erinnere mich richtig) auf ~7kg. Damit kann man arbeiten.


    Passstück für das Loch zwischen Ölwanne und Block ist auch fertig.


    Am Test-Kopf erste Versuche gestartet.

    Und das Ergebnis für gut befunden.

    Mache ich bei Zeit und guten Temperaturen so am richtigen Kopf.



    Nockenwellen sind eben Thema. Alles nicht so einfach wenn man die gut umschleifen will und nicht Pfuschi-Pfuschi.



    Soweit erstmal zum Stand der Dinge.

    Die letzten Wochen ist wieder nicht viel passiert. Keinen Bock mehr zu gar nichts und mir geht alles auf den Sack. Scheiß Corona.


    War vorhin nochmal am Drehzahlsignal dran und bin ratlos.


    Leerlaufdrehzahl ist mehr oder weniger stabil, der Drehzahlmesser wackelt nicht und zeigt laut Ohr und Gefühl auch richtig an.


    Warum stimmt also meine Zeitronixanzeige nicht?

    Glättung ist drin und ich bin auch alle Optionen einmal rauf und runter, nichts brachte geringste Besserung.

    Angeklemmt habe ich mich an die Zündspule...


    Drehzahlsignal ist Null plausibel


    Unten in Lila die Gaspedalstellung in Prozent. 100 wäre Volllast.


    Im Oberen Bild habe ich die Hand leicht aufs Gas gelegt.


    Wackelkontakt vermute ich nicht, hatte alles sauber verlötet und verlegt und auch durchgemessen.


    :dunno:



    Und jetzt kommt ihr...

    Was erwartet denn die Zeitronix für ein Signal?

    Das "rohe" Signal an der Zündspule kann für Elektronik ziemlich schwer verdaulich sein...

    Spule ist ne normale Zündspule, 08/15 wie in jedem Sierra/Capri/Taunus.


    Zeitronix ist im Grunde n Breitbandlambdatool inklusive Datalogger.


    Die Kiste kann eigentlich alles verarbeiten bis auf Induktiv-Sinus-Signale.

    Und grün ist an Klemme 1 ZS ? Dann sag ihm das mit der Software wie es unten steht . Und geb die richtigen Impulse pro Umdrehungen ein.

    Zitat von Pitsgarage

    Lässt sich das Signal evtl. am Kurbelwellensensor abgreifen?

    Kurbelwelle ist n Induktiv-Sensor.

    Wollte ich erst ran, dann aber auch festgestellt, dass das nicht geht.



    Grün ist an 1 ZS. Zylinderzahl ist auch richtig, Glättung der Werte auch.

    Ohne ist es noch schlimmer

    Dann würde ich erstmal einen Tiefpass davor setzen.


    Ich weiss jetzt nicht, ob Du Elektronik-affin bist und das selbst hinbekommst, ansonsten hätte ich die nötigen Teile hier rumfliegen und könnte Dir das zusammenstöpseln und schicken.

    Zitat von TufkaP

    Dann würde ich erstmal einen Tiefpass davor setzen.


    Ich weiss jetzt nicht, ob Du Elektronik-affin bist und das selbst hinbekommst, ansonsten hätte ich die nötigen Teile hier rumfliegen und könnte Dir das zusammenstöpseln und schicken.


    Klingt gut.

    Grundsätzlich schon glaube ich. Sonst würde ich mir son Gerödel nicht einbauen.

    Magst mir mal mehr dazu sagen?


    :mo:

    Sieht für mich so aus, als ob du dir ne Menge Störungen einfängst und die Software da trotz internem Filter eben die falsche Drehzahl auswertet. Wenn du einen Tiefpass aus Kondensator und Widerstand einbaust, dann bleiben da bei richtiger Auslegung die ganzen Spikes hängen und nur noch die relevanten Signale kommen am Messgerät an.

    Langsam aber sicher nähert es sich dem Zusammenbau.


    Dank Tufka liegt der Tiefpass schon lange bereit und wartet auf den Einbau. Wenn das Wetter mitspielt, wird der am Wochenende zusammen mit der Anlage eingebaut.

    Nächste Woche geht's wieder zum Motorenbauer, warum genau erzähle ich, wenn ich die Wellen habe. Interessiert den einen oder anderen bestimmt.

    Bei meiner letzten großen Teile Erstellung leider 3 Sachen vergessen :cursing

    Heute habe ich den Zylinderkopf fast fertig bearbeitet. Wird morgen noch einmal komplett ausgelitert und dann ggf noch angepasst.

    Die Schatten die man sieht sind nur Schatten vom Schleifen. Alles eine sehr ebene Oberfläche.


    Es wird...

    Block ist angepinselt mit Brantho 3in1.

    Lies sich super verarbeiten und ist sehr ergibig. Wenn die Farbe nun noch hält bin ich wunschlos glücklich.


    Morgen dann KW und Pleuel mit Kolben einsetzen, so zumindest der Plan.


    Meine Nockenwellen sind auch fertig, zumindest hat der gute Mann heute angerufen. Muss ich Montag zurückrufen.

    Wird für den ein oder anderen bestimmt noch ganz interessant, erkläre ich ausgiebig mit Bildern, wenn alles hier ist.

    Aufm Block hält 3in1 einwandfrei, auf den siamesischen Auslässen ist es inzwischen deutlichst weggebrannt. Laufleistung 1 Jahr 5000km. Nur zur Info.