Solex Doppelvergaser EEIT 35/35 Messingbuchse

1. offizieller Beitrag

    Guten Tag zusammen, da ich neu bin stelle ich mich kurz vor. Heiße Thomas Klein, 20 Jahre alt und wohne im Süden Deutschlands zwischen Stuttgart und dem Bodensee und bin seid Ende letzten Jahres stolzer Besitzer eines Ford Capris 2.3s BJ 83.
    Dieser Stand über 16 Jahre bei einem Ford Händler im Keller, wo dass Fahrzeug ziemlich weit hergerichtet wurde, aber nicht bewegt wurde. Ich bin mit dem Fahrzeug dieses Jahr schon an die 500 km gefahren, hatte aber Probleme beim starten des Motors und auch im Teillastbereich stoterte der Motor, worauf ich zu einem Ford Mechaniker gegangen bin, und wir die Zündung neu einstellten und auch den Vergaser nach Gefühl eingestellt haben, da dieser der Meinung war, dass der Motor mit den vorgeschriebenen Werten für die AU nicht optimal läuft.
    Dies hat aber alles nicht wirklich viel gebracht worauf er gemeint hat, dass es notwendig wäre den Vergaser neu abzudichten und die Durchgänge zum Prüfen. Dies habe ich auch gemacht worauf mir am Anreicherung Membran an dem Solex Doppelvergaser eine Messingbuchse aufgefallen ist welche kein Durchgang hat. Die Frage ob die Bohrung durchgängig sein muss, habe ich bereits schon in einer Capri WhatsApp Gruppe gestellt, aber keine Antwort bekommen. Der Mechaniker hat gemeint ich soll die Büchse aufbohren da er eine Ablagerung vermutet, so habe ich mit einem 1 mm Bohrer ca. In der Mitte von der Schwimmerkammer und Anreichungsmembranseite eine 2 mm dicke Wand gehabt, wobei die Späne nach Messing ausgesehen haben.. Hätte diese Büchse verschlossen bleiben müssen? In der Schwimmerkammer war auf der gleich Höhe auch ein Loch, wo ich danach mit dem dünnen Draht auch durchgekommen bin. Der Draht mit dem ich davor geprüft hatte, hat ein Durchmesser von 0.8 mm gehabt, mit Druckluft habe ich ebenfalls schon im vorraus versucht, nach zu prüfen ob ein kleines Loch vorhanden ist, was aber negativ Ausfall.
    Im Whb ist ebenfalls nichts zu dieser Messingbuchse vorhanden.
    Das Problem was ich jetzt nun habe ist, dass der Motor zwar läuft aber bei einer Standgas Drehzahl von 1800. Ebenfalls bekommt der Motor zu viel Sprit. Der Co Wert liegt bei 11%. Wäre es hier sinnvoll einen neuen Vergaser zu kaufen oder kann man an dem jetzigen noch was retten?
    Der Vergaser wurde bevor dass Auto bewegt wurde Ultraschall gereinigt.


    Beste Grüße,
    Thomas Klein


    Bild vom Fahrzeug: https://abload.de/image.php?img=img_20190707_1411378sk13.jpg

    2 Mal editiert, zuletzt von t.kleini ()

    U30 und Altauto.
    Es geschehen noch Zeichen und Wunder.


    Ich hab keine Ahnung von Vergasern, hab aber noch n 35er EEIT liegen. Lief bis zum Austausch gegen Weber anstandslos.


    Vielleicht hat hier ja einer ne Idee, bis dahin Bilder vom Auto oder der U30 Freundin? :zooland:



    Viel spass hier und mitm Capri! :spitze:

    Hallo Thomas, hast Du Dir Explosionszeichnungen angesehen und mit Deinem Gaser verglichen? Irgendwo durchzubohren halte ich für eine sehr unpraktische Vorgehensweise, wenn Du nämlich falsch liegst wars das mit dem Gaser. Redest Du zufällig vom.Durchgang Schwimmwrkammer zur Membran wo diese Kugel drin ist? Ich kann Dir nämlich nicht ganz folgen.......

    Also die Sache ist ja so dass nicht jeder Solex diese Bohrung hat, habe aber schon eine Explosiondzeichnung gesehen, da war ein Durchgang von der Schwimmerkammer zum Membran, und da ist diese als rücklaufdüse beschriftet, aber allerdings nicht an der gleichen stellen, wie wo sie bei mir ist. https://www.ruddies-berlin.de/grafik/EEITb9.gif
    Kugel ist da glaub keine.


    Unter dem folgenden Bild hab ich die Messingbuchse abgezeichnet wo jetzt die Nadel mit dem Kopf drin sitzt.
    https://abload.de/image.php?img=img_20190806_150509k6k5l.jpg

    Hallo Thomas,


    erst mal Glückwunsch zu dem schönen Capri!


    Meiner Erfahrung nach ist der Vergaser selten der Schuldige, wenn ein Altkarren schlecht läuft. Wenn Zündung und Ventile nicht passen, dann sollte man erst an den Vergaser ran. Ich hab mal ohne wirklich Ahnung an den Gemischschrauben vom 38/38 EEIT in meinem Granada rumgedreht, was im Chaos endete... Falls es dir hilft, sehe ich gern mal am 38/38 EEIT nach, wie die Bohrung beschaffen ist.


    Erschwerend kommt hinzu, dass die Vergaser im Laufe der Produktionszeit laufend in Details geändert wurden. Aber ein 35/35 EEIT ist nicht soo selten und durchaus aufzutreiben.



    Viele Grüße,
    Wolfgang

    Sind da nicht vor kurzem noch drei komplett neue Vergaser hier verkauft worden?
    Vielleicht will ja einer den wieder abgeben, oder du nimmst meinen. (;

    Ja ich habe noch vergessen zu erwähnen dass wir die Ventile damals auch eingestellt haben! Wäre bloß optimal wenn ich ein Baugleichen hätte, dann würden die ganzen Anschlüsse passen

    jetzt is ja das kind eh in den brunnen gefallen. was sind denn dads immmer für mechaniker zu denen viele hinfahren? meine fresse.
    hätter dir lieber ausser der zündung vorher mal die ventile eingestellt. dann würde die karre vermutlich laufen.
    aber willkommen hier und das wird schon werden.
    stand der zufällig in münchen?

    Nein in Balingen, ja Ventile waren mir schon wichtig, war ja auch einer der ersten Sachen wo wir gemacht haben. Das Problem ist halt echt dass man kaum noch die alten Ford Mitarbeiter findet, wo vor allem noch bei so alten Fahrzeugen fit sind.

    Willkommen hier...


    So wie der Nick schon sagte...wat sind denn dat immer für Mechaniker :irre: .


    Aber Thomas, Dein Problem ist mir auch bekannt. Deshalb viel selber aneignen, damit Du an Deinem Kahn selber Schrauben kannst. Ist nicht so schwer, ich habe es auch gelernt.


    Auf jedenfall biste hier schon mal richtig. Rauher Ton aber sehr fachkundige, hilfsbereite Menschen :thumbsup: .
    Nur fragen musste selber.


    Jetzt zu Deinem Problem mit dem Vergaser!


    Stell mal die genauen Daten vom Capri ein. Bj., Motor, Schalter oder Automatik usw. Und was bis jetzt schon gemacht wurde, um das Problem zu lösen.
    Je mehr Infos da sind um so besser. Dann kann Dir bestimmt jemand helfen.


    Ach ja...Bilder von der Freundin nicht vergessen :zooland::hexweg:


    Gruss + Prost

    ich kapiers auch nicht wieso man jemandem rät einen Bohrer an nem Vergaser anzusetzen, da krieg ich nen Vogel.......


    Einerlei, sag mal Thomas Du schriebst dass die Karre nur auf 1800 Umdrehungen läuft, ist das jetzt so dass Du da auch schon mal an der Standgasschraube gedreht hast um ihn runterzubekomnen? Falls ja, gehe ich richtig in der Annahme dass Deine Standgasschraube dann in der Luft hängt? Falls ja ist Deon Chokemechanismus verstellt. Dteh mal an der kleinen goldenen Schraube am Chokegehäuse langsam die Scheissdrehzahl runter......nur so für den Anfang.

    Servus,
    also es ist ein 2.3 Liter Schalter 114 PS originale Köpfe, Zündung eingestellt auf den Mittelwert von verbleiten und unverbleiten Sprit, sind glaube ich 4 ° vor OT, Ventile wurden eingestellt, neue Wapu und Thermostat, Vergaser habe ich dann noch neu abgedichtet, Startautomatik nachgestellt und Vergaser nach Voreinstellwerten eingestellt. Neue Zündkerzen und Zündkabel habe ich jetzt auch noch daheim Rum liegen, aber noch nicht eingebaut, da ich ja an dem Vergaser wahrscheinlich die Rücklaufdüse durchgebohrt habe und dass Auto danach noch schlechter gelaufen ist.


    Der Motor bekommt jetzt im Endeffekt zu viel Sprit, Gemisch lässt sich nicht einstellen. 11% co


    Jetzt wäre für mich interessant ob man, wenn es die Rücklaufdüse ist, was ich aufgebohrt habe, auswechseln kann oder ein neuer Vergaser her muss


    Gruß.

    @ford17m
    Die Vermutung von dem Mechaniker war dass sich da Rückstände festgesetzt haben, und da sich durch ein Draht keine Besserung zeigte. Ich habe ja dann auch noch mein Vergaser bei einem kfz Meister abgegeben wo auch stellvertretender Vorstand in einem Capri Club ist, dieser hat die Drosselklappen dann schon so einstellt wie sie sein müssen, da sie davor schon ganz geschlossen hatten.


    Die hohe Drehzahl kommt ja dadurch, dass unter der Drosselklappen ja auch noch ein Kanal raus kommt, und dieser liefert bei mir zu viel Sprit. [/i]Der Motor läuft deutlich zu fett.
    [/i]
    Der Choke ist auch richtig eingestellt.

    Mit dem durchgebohrten Vergaser wird es wohl nix werden mit Grundeinstellung , der ist hin......
    Unter den Drosselklappen ist ein Kanal???? Sorry, das ist mir jetzt neu........
    Drosselklappen wurden also von einem Fachmann justiert, ich vermute dass sie jetzt zu weit aufstehen, anders kann ich mir die 1800 Umin nicht erklären

    Ich mag meinen manuellen Weber.
    Der solex war aber auch gut.
    Hat seinen Dienst getan. War das nicht so, dass die Weber eher so die gehobene Klasse sind?

    Ah jetzt ja, .....ich verstehe was Du meinst. Wichtig ist zu wissen welchen der Gaser Du hast, also mit den Gemischschrauben oder ohne, mit den Zusatzgemischschrauben die verstellbar oder verplombt sind. Andererseits angesichts des da nicht hingehörigen Lochs wäre ein anderer Vergaser angesagt. 35 EEIT gibts viele, bei Weber muss ich passen, keine Ahnung, kenne nur den für den 2.8er Motor und der ist definitiv zu gross für den 2.3er.

    Servus,


    auch von mir ein herzliches Willkommen hier.


    Falls du auf der Suche nach einem Solex EEIT 35/35 bist.
    Als gute Adresse kann ich dir den Taunusrainer hier im Forum empfehlen.
    Hat öfters mal Vergaser in Revision.
    Faire Preise und tolle arbeit.


    Gruß Marcus

    Moin und willkommen :winke: .


    Ich würde mal vermuten, dass die Buchse einen Kanal verplombt hat,
    der bei der Herstellung benötigt wurde, wenn das so ist, könnte man den dann einfach wieder versiegeln.


    Du solltest feststellen, ob die anderen Zuläufe (innerhalb des Kreises) der Pumpe funktionieren.
    Wenn man in den oberen Benzin einspritzt (Spritze aus Apotheke und einen O-Ring nehmen) muss es aus den Einspritzröhrchen oben rauskommen.


    Am unteren Zulauf muss man Benzin aus der Schwimmerkammer saugen können.


    Wenn also dies beides funktioniert,
    dann das gebohrte Loch einfach verschliessen und gut.




    Auf danieljennen.de kannst Du das Vergaserhandbuch übrigens herunterladen.


    Kennst Du eigentlich das Kaltstartprozedere?
    Also einmal langsam das Pedal durchtreten, loslassen und dann erst starten?

    An verschließen des Loches hab ich auch schon gedacht...versuchen würde ich sagen.
    Dann dem Vergaser eine Grundeinstellung laut Werkstatthandbuch verpassen. Wichtig wäre jetzt welcher Solex drauf sitzt, wegen der Grundeinstellung.
    Ich kann auf dem Bild Benzinrücklauf erkennen und Gaszug mit Kugel...vermute 2. Generation Solex?! Aber da gibt es bessere Fachleute als mich.


    Zündung auf 9° v. OT stellen!!! 4° ist nicht richtig beim 2.3 V6 114 PS.


    Ist denn die Startautomatik richtig eingestellt? 1800 Umdrehungen und nicht rückstellbar hört sich so danach an. Hab ich auch mal falschgemacht.


    Weber oder Solex ist ne Glaubensfrage denke ich. Ich hab nur Solex somit kann ich zu Weber nix sagen.

    willkommen und Glückwunsch zum Capri!
    Fahr nochmal zum dem Ford Mechaniker und lass dir seinen Gesellenbrief zeigen. Wenn man keine Ahnung hat, soll man die Fresse halten.
    Auf deinem Vergaser steht ne Nummer drauf, zB 82AF9510 AA, Nur ein Beispiel!
    Stell die Nummer mal rein und ein Bild, an welcher Stelle du gebohrt hast.

    Kleiner Tip...


    Hier gibt es auch eine Rubrik "SUCHE" !


    Kannst aber auch MM , von uns auch Aphoteke genannt, Dein Geld in den Rachen werfen .

    Zitat von Micha-05

    Warum auf Weber wechseln ?

    wurde mir schon von mehreren bekannten Empfohlen und damit soll der Motor besser laufen.
    Kostet neu auch weniger wie ein Solex und ich würde gerne ein neuen holen, dass das Vergaserthema für längere Zeit beendet ist

    Sind das die gleichen Bekannten die Dich zum durchbohren des Vergasers aufgefordert haben ?
    Ich fahre seit knapp 30 Jahren Ford V6 und (fast) immer mit dem zugehörigen Originalvergaser.
    Und ich konnte mich noch bei keinem 2,3er irgendwie über den Solex-Vergaser beklagen.
    Der Weber auf meinem '82er 2,0 V6 (da ist original ein Weber drauf) läuft auch nicht besser als die Solex auf den anderen Motoren.


    Natürlich musst Du selbst wissen was Du tust, aber der Umbau auf Weber zieht halt weitere Veränderungen nach sich (z.B. anderes Luftfiltergehäuse und andere Startautomatik).


    Ich an Deiner Stelle würde erst einmal alle (!!!) Basics einstellen und mir dann wieder einen Solex montieren. Das kann ja gerne ein generalüberholter, oder eben wie neulich hier angeboten, neue Lagerware sein.
    Wenn der Wagen überhaupt erst einmal läuft dann kann man immer noch was verändern.
    Aber jetzt mit einem eigentlich nicht zum Fahrzeug passenden Vergaser zu hantieren, obwohl der Vergaser vermutlich ursprünglich gar nicht das Problem war, bringt nur weitere Fehlerquellen mit rein.
    Außerdem sorgt ein 38er Vergaser auf einem serienmäßigen 2,3er für unnötigen Mehrverbrauch ohne wirklichen Leistungszuwachs.

    Einmal editiert, zuletzt von Micha-05 ()