Ford Granada Turnier 2,3

1. offizieller Beitrag

    Hallo Forum-Mitglieder,


    ich habe mir o. g. Fahrzeug zugelegt. Da es aus dem sonnigen EU-Ausland importiert ist, gibt es momentan nur die dementsprechende Papiere dazu. Leider akzeptiert der VIN-Decoder die Fahrgestellnummer nicht, da diese zu kurz ist.


    Ich habe mittlerweile erfahren, daß es zu o. g. Motor zwei verschiedene PS Angaben gibt ( 107 / 114 ? ). Ich habe keine Ahnung wieviel nun meiner hat, da es nicht im Brief vermerkt ist.


    Schön wäre auch zu wissen, wie die genaue Farbbezeichnung ist, da das goldmetallic durch die Baujahre hinweg immer einen anderen Namen hatte.


    Wie gesagt habe ich nur die Fahrgestellnummer und die vermerkte Erstzulassung im EU-Ausland ( 1980 ).


    Für etwaige Infos bedanke ich mich schon mal im voraus !

    Moin,


    grundsätzlich wäre erst einmal gut zu wissen ob es ein Ier ein IIer oder ein IIIer Granada ist. ( Bild vielleicht)


    108 PS gab es im 1er und im 2er
    114 PS gabs im IIer und IIIer

    Gibt es Bilder vom Motor?
    Soweit ich weiß kann man das am oberen Kühlwasserstutzen erkennen ob es ein 107 oder 114 PS Motor ist...

    Dann könnte man es über das Baujahr eingrenzen



    V6 2,3l79KW / 108PS Cologne V6 YYH 09/77-08/81
    V6 2,3l 84kW / 114PS Cologne V6 YYP 09/77-12/85



    Typenschild z.B

    2 Mal editiert, zuletzt von mike ()

    Danke Euch Allen,


    1980 scheint ein "schlechtes" Baujahr gewesen zu sein, um "einfache" Sachen herauszufinden...


    Ich weiß nur die EZ, aber wann diese Granate produziert wurde, wäre vermutlich auch ganz hilfreich, aber leider streiken die Decoder.

    Im Grunde ist es scheißegal welcher Motor drin ist , da du für den "deutsch" zu machen eh ne Vollabnahme brauchst . Dabei stellen die Prüfer fest was du hast .
    Ist nur ein 2,0 drin , bekommst den eingetragen . Mit Glück auch einen 2,8er ...


    Im Brief steht da halt nichts drin was machmal ganz gut ist .


    Wenn du Teile bestellen willst muss du halt schauen wie oben bereits geschrieben steht .


    Farbe ... wenn der immer warm hätte nützt dir der alleinige Farbcode nur was beim neu lackieren .
    Um auszubessern wird das ohne Lackmessen nichts .

    Weiß nicht wer wann wo zum letzen mal ein Fahrzeug nach Deutschland gebracht hat.
    Ohne Ford Händler wird das nach meiner Auffassung nix.
    Der Freundliche besorgt dir ein CoC Dokument nix Kopie nix runtergeladen.
    Hat nen Siegel und wird für jedes Fahrzeug erstellt.
    Kosten ca 120€
    FarbKataloge Farbmuster hätte ich.

    Doch.
    Aber mal abgesehen davon das die Kisten eh Schadstoffklasse 0 haben muss der Ing. sich nur die Fahrzeug-ABE ziehen.

    Macht Sinn.
    Ist aber trotzdem nicht korrekt, somit mit vorsicht zu geniessen.
    Kann jeder googeln explizit fälschungssicher. Neuere Fahrzeuge haben eh COC alte eben nicht.
    Somit wird erst nach § 21 begutachtet also mit anderen Abgaswerten, also brauch ich den Wisch.
    dann Nach §23.
    Wie ein Prüfer auf das Schmale Brett kommt das so zu machen ist mir schleierhaft.
    Wenns so klappt wie Micha schrieb ok, nur bestehen würde ich drauf nicht.
    Wenns für ein Fahrzeug Ein COC Dokument gibt würde ich behaupten braucht man auch eines.
    Ist dann aber billiger als die Begutachtung der Abgaswerte.

    Einmal editiert, zuletzt von Pitsgarage ()

    ich hab zwar vergessen wie sich das nennt, aber beim tüv süd in augsburg kann man sich für nen hunni übern daumen mit der fahrgestellnummer doch so n datenblatt holen mit allen zulassungsrelevanten dingen.
    so wie man das für jeden amiimport macht. ich seh hier ehrlich gesagt überhaupt kein problem.

    Dachte ich auch.
    Hatte kürzlich einen Fiat ohne Motoreintragung .
    Somit war keine Abgaseinstufung möglich.
    Coc bei Fiat beantragt über Fahrgestellnummer dann ging es.

    Da wir hier in der Eu leben hat sich der Prüfer nac COC Dokumenten zu richten . Soll heissen , daß der geneigte Prüfer dir den Kahn mit mit jedem Motor ab nimmt was du als Dokument beantragt hast.
    Die Kosten für das Dokument wiegen sich in etwa auf zu den Kosten des Tüvs für die Suche nach ABE.
    Desweiteren ist der Gebührendschungel beim Tüv für mich nicht Nachvollziehbar.
    Ganz zu schweigen von der Möglichkeit das Fahrzeug in dem Land zu Tüven wo es her kommt.

    Datenblatt vom TÜV Süd meint Nick, damit war es keinerlei Problem den Dänen durch H-Abnahme und Anmeldung zu bekommen und ich bin mir sicher, dass das bei genauso in D gebauten Autos auch ohne gehen muss, bei dem "Van" war ich mir unsicher, Datenblatt war aber einfach Kombi und nun ist es auch einfach ein Kombi, auch ohne die Extrazuladung, die der Dänentransporter eigentlich hätte.

    Alles gut,hab wie immer was durcheinander gebracht
    geht ja auch wie ihr es hier schreibt.
    Mir war entfallen, daß die Herren beim Tüv keine Daten hatten für das betreffende Fahrzeug.
    Somit konnten sie mir den Motor nicht eintragen.
    Da bei seiner Karre nach identifizierung sicher Daten hinterlegt sind wirds auch gehn.
    Daher würde ich sagen, daß mal wieder etwas am Thema vorbei geschrammt bin.