Was für einen Vergaser habe ich?

1. offizieller Beitrag

    Mein Granda MK2 wird von einem 2.0 OHC angetrieben. Der Motor wurde seinerzeit von Rost'nRoll aus einem Sierra dort eingepflanzt.
    Das Granada Reperaturhandbuch konnte mit beim Thema Vergaser jedoch nicht weiter helfen. Laut dem Rostigen ist bei mir ein Taunusvergaser verbaut. Nach welchem Modell muss ich da die Suchfunktion bemühen?


    Ich habe nämlich das Problem, dass der Bock im halbwarmen und zunehmend im kalten Zustand sehr beschissen läuft und kaum noch das Standgas hält. Sobald er warm ist, schmurrt er wie ein Kätzchen. Der Verbrauch liegt irgendwo unter 10 Litern.
    Also müsste der Fehle ja irgendwo in der Kaltstartautomatik liegen.


    Ich würde sagen das ist ein Ford VV Vergaser, ob der da drauf gehört? Keine Ahnung.
    Ich meine den gabs nur im Transit auf dem 2 Liter und der hatte deutlich weniger Leistung.
    Du solltest Dir da nen 32/36er Weber Register draufspaxen.

    Einmal editiert, zuletzt von Nick ()

    nicht falsch verstehen, den gabs natürlich u.a. auch im dreier taunus, aber da nur für die kleinen motoren, nicht für den 2,0er.

    Zitat von Nick

    [...]Ich meine den gabs nur im Transit auf dem 2 Liter und der hatte deutlich weniger Leistung.
    Du solltest Dir da nen 32/36er Weber Register draufspaxen.[...]

    Ok. Ich lese daraus nur "mehr Leistung!": Mach ich!
    Worauf muss ich beim Kauf achten? Hat jemand einen übrig? Wie viel Plug & Play ist das?
    Was brauche ich noch dazu? Luftfilterkasten? Ansaugbrücke? Gaszug? Fähigkeit zum Einstellen des Teils (Co Tester)?


    Danke schonmal für die Info!


    Parallel schau ich mal, wie ich den VV Vergaser kurzfristig dressiert kriege, dass der Wagen benutzbar ist.

    Damals war ja die Aktion mit dem falschen Motor in diesem Auto ....
    3Tage später wurde der entsprechende Motor von mir nachgedrückt.
    Warum Rostnroll darauf dann wieder den 1,6er Vergaser gebaut hat ... ? Beim 2L war alles dabei .
    Den 1,6er hab ich dann mit dem 2L Vergaser zurückgekommen .
    Luftfilterkasten war auch dabei .


    Leider ist der 1,6er Motor mit dem angesteckten 2L Vergaser so blöd vom Anhänger gefallen das der Vergaser Müll ist .
    Muss aber lustig ausgesehen haben ... Zumal das passierte als beim Sackkarren die Achse brach und 2 Räder wegrollten.

    Das ist also des Rätsels "Warum passt der Vergaser nicht zum Motor?" Lösung. :D


    Na super.


    Hatte in den letzten Wochen keine Zeit für den Karren. Jetzt wollte ich mal wieder etwas Liebe hinein stecken, weigert er sich anzuspringen. :dunno:


    Wer kann mir bei der Handhabung eines VV Vergasers ein paar Tipps geben? Wonach muss ich bei dem Teil gucken? Was sind die Kinderkrankheiten?
    Da das Auto im warmen Zustand ganz normal läuft und jetzt mit einem mal kalt herumzickt, gehe ich davon aus, dass irgendwas am Vergaser kaputt gegangen ist. Oder?

    Sind garantiert die Kontakte . Motor ist ja bleifrei und Ventile waren glaube ich okay . Ist zwar schon was her , aber bei bleifrei geht das meist lange so das er läuft .
    Wenn der VV richtig trocken ist , musst du schon was orgeln bist der anspringt .


    Handhabung eines VV-Vergasers . Die Finger davon lassen solange er irgendwie läuft . Höchstens etwas Wd40 wild rundum sprühen . Wenn kaputt , entsorgen und was anderes verbauen .

    2 Mal editiert, zuletzt von Fordford ()

    Zitat von Fordfreddy

    Sind garantiert die Kontakte.

    Du meinst im Verteiler? Der sieht sonst ziemlich neuwertig aus. Die Kupferkontakte oben in der Kappe, wo der Finger dran lang schleift, haben einen schmalen, dunklen Streifen. Reicht das schon, um Probleme zu machen?


    Was den VV Vergaser angeht: ich hab den Hobel schon ne ganze Weile orgeln lassen. Nach Sprit hats schon ein bisschen gerochen. Hab auch mal den Luftfilter runter genommen. Da war genug "Feuchtigkeit" im Vergaser.
    Sonst macht dein Tipp zum VV ja richtig Mut. :D
    Dann fliegt der sobald wie möglich raus.

    Achso! Klar. Ich bin auch dämlich. :tina:
    Unterbrecherkontakt sagt mir was.
    Also Motor bis zur Nocke durchdrehen, Kontakte blank schmirgeln und den Abstand mit der Fühlerleere messen, bei zu viel Spiel nachstellen.

    Ne , neu machen !


    Zum testen kannst du die solange die noch trennen einfach auf 0,4 oder 0,5 stellen ohne was dran zu machen . Hält natürlich nicht lange .
    Zündung müsste man dann auch abblitzen wenn man das gut machen will .


    Wenn du Kontakte bestellst mindestens 2-3 , die taugen heute nicht mehr viel . Ersatz zu haben ist da wichtig .
    Wenn deine alten Kontakte blau sind , ist der Kondensator durch , muss dann auch neu .

    Zitat von Schmidthelm

    Achso! Klar. Ich bin auch dämlich. :tina:
    Unterbrecherkontakt sagt mir was.
    Also Motor bis zur Nocke durchdrehen, Kontakte blank schmirgeln und den Abstand mit der Fühlerleere messen, bei zu viel Spiel nachstellen.

    Wenn´s noch alte Qualität ist, warum nicht. Gibt für sowas sogar ne Kontaktfeile (zumindest im Osten gabs die ). Also warum neue von schlechter Quali verbauen?

    Ruhm und Ehre gebührt Ford Freddy für seine Weisheit und Boybetterknow für die Hatdwareunterstützung!


    Neuen Unterbrecherkontakt eingebaut, Motor auf Nocke gedreht, 0,4mm eingestellt, Motor sprang an wie ne Eins.


    Vielen Dank!


    Die ollen Kontakte sahen wirklich nicht mehr gut aus:



    Das rumgefeile ist auch nix, damit entfernt man die wichtige Schicht, geht für´s weiterfahren, aber hält halt nicht lange.
    Ein bißchen Abbrand ist normal.


    Nachdem am Kontakt war > Zündung kontrollieren, je nach Schließwinkel ändert sich der Zündzeitpunkt.

    Jau, das ist wohl nötig.
    Hab gerade meinen Arbeitsweg als Probefahrt genutzt. Er klingelt und bläut wieder wie ein Großer. Also Blitze leihen/kaufen, Zündzeitpunkt einstellen und dann rückt Ventile einstellen + Abstreifkappen auf der Prioritätenliste weiter nach vorne. :whistling:

    Am Gaser fummele ich nach Freddys Rat ("Nichts anfassen! Nur mit WD40 benebeln!") garnicht herum. Ist ja als Verdächtiger auch ausgeschieden und ich bin mit seiner sonstigen Arbeit vorerst zufrieden.


    Die Aktion mit den Ventilen bedarf etwas mehr Vorbereitung (Krähenfuß-Steckschlüssel/Konter-Werkzeug beschaffen/leihen, Ventilschaftdichtungen bestellen, Ventildemontagekit ausleihen, großzügig Zeit fürs erste Mal einräumen).


    Deshalb wollte ich erstmal kurzfristig die Zündung und Öffnungswinkel einstellen und natürlich nach der Ventiloperation das Ganze nochmal durchführen.



    Edit: Wie heißt eigentlich dieses Spezialwerkzeug zum Ventile einstellen im korrekten Fachjargon?

    2 Mal editiert, zuletzt von Schmidthelm ()

    Ventildeckeldichtung nach dem Motor bestellen .


    War ein Sierra 87 oder 88 .


    Meinst du die Fühlerlehre oder meinst du das Spezialwerkzeug für Ventile einstellen OHC ? Das heißt dann so .

    Ne Fühlerlehre hab ich und weiß, wie sie heißt.
    Beim "Spezialwerkzeug für Ventile einstellen OHC" fehlten mir ein wenig die passenden Begriffe. Das Einzige, was ich beim Googeln danach gelernt habe, war Krähenfuß bzw Hahnenfuß, aber das ist ja im Prinzip nur ein Teil des Geräts.

    Schaftdichtungen brauchste nicht, also zumindest nicht zum Ventileeinstellen, das Spezialwerkzeug ist angenehm, geht aber auch ohne, dauert dann halt länger und nervt, geht aber zur not mit zwei Ringschlüsseln, ich wette viele hier machen das auch nur damit und das seit Jahrzehnten.
    Ventildeckeldichtung sollte man tauschen, oder zumindest Ersatz parat haben.


    Einfach mal machen, ich habe mich selber weig nicht dran getraut (war zwar v6, aber egal), das kann man einfach machen, genau an die Anleitung halten und hinterher freuen, und wenn man den Zylinder an den man nicht gut dran kommt einfach auslässt beim ersten mal, wenn´s bei den anderen dreien passt wird´s bei dem auch wohl passen, ...
    Manch einer nimmt für den doofen Zylinder auch einfach eben den Gaser runter, dann kommt man da auch gut dran ohne 80 Piepen für den Spezialschlüssel zu zahlen.

    du kommst doch aus essen. mach das doch mit/bei matz. der hat auch so nen krähenfußschlüsseldingen.

    Zitat von Windbohrsani

    https://m.ebay-kleinanzeigen.d…rtig-/1124111210-223-1150

    80 FLocken für so einen Krepel?!? Da kann ich mir drei von solchen für kaufen (Beispielbild)



    Ich dachte bei Spezialwerkzeug auch mehr an sowas:



    Aber egal. Ich gucke mal, dass ich nen passenden Krähenfuß schieße. Das wird reichen.



    Bierchen: Da der Gute nach etwas Stehen an der Ampel beim Start bläut, hab ich die Ventilschaftdichtungen in Verdacht. Wenn ich schonmal den Ventildeckel runter nehme und an den Ventilen herum fummele, kann ich auch gleich die Dinger tauschen. Deshalb nimmt das etwas größere Ausmaße an. Aber Danke fürs Mut machen. Ich werde mich da bald heran trauen.


    Edit:
    Nick: Danke für den Tipp. Dann werde ich den guten Matz mal belästigen.

    Einmal editiert, zuletzt von Schmidthelm ()