Da es irgendwann an den Einbau des 2,8er mit dem T9 geht brauche ich jemanden der das T9 frisch macht vor dem Einbau. Es ist eigentlich dicht und lässt sich super schalten aber ich möchte gern den frischen Motor mit frischem Getriebe haben damit ich mir keinen Kopf machen muss.
Ich hab weder Werkzeug, noch Ahnung davon. Wer kann, wer will, wer machts und das für günstig? Ich hab überraschend wenig Geld.
Muss nicht in unmittelbarer Nachbarschaft sein, ich kann es auch ne Strecke vorbeibringen.
Danke.
Jemanden der mein T9 mit neuen Simmerringen bestückt und abdichtet
- Miles2
- Erledigt
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Es muss nicht auseinander, sondern nur vorne und hinten beringt werden? Die Dichtringe/Dichtung zur Glocke kannst Du mit wenig Geld selbst kaufen?
Dann tät ich sagen, komm rum!
Alternativ könntest Du auch versuchen den Seppel zu nötigen. Glaube der muss mal ganz dringend wieder Getriebeöl schnüffeln.
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Oben die kann man fast lassen.
Gibt einen Getriebeteilehandel auf der Insel. Die haben alles zum T9.
Der Joe hat den Link, oder ich später auch. -
Denkt an den Tachowellen SR--da sifft es immer Gibt es im Set recht günstig bei egay UK-
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Teile gibts hier: https://www.bearingkits.co.uk/…ARBOX-PARTS/C1-10-1-0.htm
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Ich bin gerade nur mit Streichelfon in der Pampa und es sind zuviele Links für einen Balken Internet.
Kann da jemand was zu sagen? -
Doch! Die Firma heißt bearingkits.co.UK
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Nimm den Standart Kit...
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Mayday, mayday
this an emergency
mayday, mayday. -
Drecksit...
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du bist also jetzt unter die rennwagenfahrer gegangen?
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Wie DC schrob. Ich hab das Zeugs von denen geordert. Kann aber noch nicht mit Langzeiterfahrungen dienen.
High Temperature?
Keine Ahnung, ob und was es bringt.Die klassischen Schwachstellen vom T9 sind das vordere Nadellager vom Vorgelege und das kleine Lager zwischen Eingangswelle und Hauptwelle.
Zum Ölwechsel reicht es aus, wenn Du die Einfüllschraube rausdrehst.
Schneller geht es, wenn Du den Deckel oben abnimmst (die Nieten NICHT!! rausbohren, das sind Führungsstifte!) und die Plörre oben rauskippst.
Das hat den Vorteil, dass Du evtl. vorhandenen Schlamm mit rauswaschen kannst. Und den Nachteil, dass Du für den Deckel eine neue Dichtung brauchst. -
Alter Fred, ich häng mich mit ner Anfänger-Frage ran:
Hab noch nie (!) einen Simmerring getauscht.
Will wie der Fred-Ersteller vorsorglich mein T9 vor dem Einbau mit den drei neuen Simmerringen, " Standard " von http://www.bearingkits.co.uk . Außerdem suppt der Simmerring der Nockenwelle, vorne, wo das Nockenwellenrad in den Zahnriemen greift. Der Simmerring muss also auch neu.
Was muss ich beim Austausch von Simmerringen beachten? In meiner Vorstellung poppel ich den alten Simmerring mit einem spitzen Gegenstand raus, benetze den neuen Simmerring am äußeren Rand mit dem abzudichtendem Öl und schiebe ihn -die Feder voran - mit einem Stupfen Gegenstand an die Position wo er sitzen soll. Komplett falsch?
Woher weiß man, wo die richtige Position ist/wie tief der Simmerring rein muss?
Wie immer, schonmal danke für eure Tipps -
Nicht an genau die gleiche Stelle machen wie den alten, immer etwas tiefer oder weniger tief.
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Es gibt spezielle Auszieher für Simmeringe, man kann die aber, besonders aus dem Getriebe heraushebeln.
Einpressen geht teilweise mit einer entsprechend grossen Stecknuss ganz gut.
Vorne am Getriebe muss die Hülse, auf der das Ausrücklager läuft auch abgebaut werden. Entsprechend braucht man auch die zugehörige Dichtung.
Das Kurbelwellenrad lässt sich nur mit einem sehr schlanken Abzieher ausbauen. Je nachdem, wie alt der Zahnriemen ist, machst Du den auch gleich neu.
Wo kommst Du her?
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Hab auch gute Erfahrungen gemacht mit einfach ner Spaxschraube in die sichtbare Stirnfläche schrauben und drann ziehen.
Bekommst du in der Fassung keine Kratzer.
Ich benutze auch immer noch n bisschen von der blauen Bratze am Aussenrand des Ringes........
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Das Forum macht sich mal wieder alle Ehre! Drei Tipps in Nullkommanix
Es gibt spezielle Auszieher für Simmeringe, man kann die aber, besonders aus dem Getriebe heraushebeln.
Einpressen geht teilweise mit einer entsprechend grossen Stecknuss ganz gut.
Vorne am Getriebe muss die Hülse, auf der das Ausrücklager läuft auch abgebaut werden. Entsprechend braucht man auch die zugehörige Dichtung.
Das Kurbelwellenrad lässt sich nur mit einem sehr schlanken Abzieher ausbauen. Je nachdem, wie alt der Zahnriemen ist, machst Du den auch gleich neu.
Wo kommst Du her?Ok, also einiges zu beachten. Am Besten wäre für mich, wenn ich einfach mal jemandem über die Schulter gucken könnte. Will lernen... ...und rauskommen.
Abzieher habe ich noch nicht. Habe mir da bisher immer provisorisch was selber gebaut gehabt (Hydraulische Presse von ner Werkstatt benutzt, Schrauben benutzt für das Steckachsenziehen...). Zahnriemenwechsel kann ich schon.
Komme aus Bremen. Vielleicht hat DC oder wer anderes ja Lust auf nen Besuch? Dann käm ich mit der Nuss und dem Getriebe im Kofferraum rum ^^
Simmerringsatz " Standard " bin ich dran, musste den UK-Leuten aber heute erstmal ne Email schreiben, weil ich den Bestellprozess nicht ganz geblickt habe. Da es außerhalb der UK ist soll man selber das Shipping organisieren mit der Seite forward2me oder so. Ist neu für mich.DC könntest du mir den Gefallen tun und hier zeigen/raussuchen, welche Dichtung du genau meinst? Das wäre super
Schönen Abend -
blauen Bratze
= Hylomar? (gerade gegoogelt, kenn ich noch nich) Hab bisher nur Dirko und Loctite für Abdichtkram verwendet
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Im Dezember war es noch ausreichend zu bestellen und die haben es dann einfach mit der Post geschickt.
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Jo, Hylomar, find ich ziemlich praktisch, auch bei den Ventildeckeln, kann man die Kordichtung bisschen fixieren
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Hier das ganze in bunten Bildern. Erst Motor, dann Getriebe. Ich bin etwa 700km entfernt und kann deshalb nicht mal eben vorbeikommen.
@Hagen, ich sehe gerade, Du suchst eine rote QP inneneinrichtung. Da wurde die Tage eine fast neuwertige im Saarland angeboten.
Unter bzw hinter der Keilriemenscheibe sitzt das Zahnriemenrad. Eingefasst vom Frontdeckel.
Frontdeckel mit KW-Simmering und Dichtung. Das Zahnriemenrad sitzt sehr knapp in diesem "Zaun" und lässt sich nur mit einem sehr schlanken Abzieher ausbauen.
Simmering der Nebenwelle und unten die Auflagefläche der Frontplatte. Eventuell gibt es auch eine große Papierdichtung für beide Deckel.
Eigentlich ein "vorher"-Bild. Das untere Rad vom Zahnriemen war hier schon halb abgezogen. Die Ölwanne klemmt das Schutzblech ein. Wollte ich zeigen...
Der hintere Simmering lässt sich recht einfach heraushebeln. Mit Dichtmasse eingesetzt hält dann auch der Ersatz dicht.
Kupplungsglocke mit Dichtung für die Laufhülse und Erfrischungsgetränk.
Die Laufhülse des Ausrücklagers muss entfernt werden. Auch erkennbar: die Getriebeglocke fungiert als Widerlager der Schaltwelle.
Laufhülse entfernt. Man sieht das hintere Lager der Eingangswelle. Das vordere Lager ist das Pilotlager in der Kurbelwelle. Auch wenn die Welle weitgehend von der Reibscheibe gehalten wird, sollte die Bedeutung des Pilotlagers selbsterklärend sein.
Der vordere Simmering sitzt dann innen in der Laufhülse
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DC danke für die ausführliche Erklärung! Schade, dass da 700km zwischen uns liegen.
Ich glaub wir haben beim Motor-Simmerring aneinander vorbei geredet, ich meinte den Nockenwellensimmerring, der bei mir suppt, (Vorne, oben am Motor) und hab dann auch zu spät gecheckt, dass du bzgl des Kurbelwellensimmerring geantwortet hast. Ist aber auch egal, denn ich fands für die Kurbelwelle auch spannend und das es jetzt hier steht wird vielen zukünftig helfen.
Gibts für das Abziehen/Abmontieren des Nockenwellenrads noch Tipps?
Bierchen danke für den ebay-Link. Denn:Im Dezember war es noch ausreichend zu bestellen und die haben es dann einfach mit der Post geschickt.
... ich vermute mal stark, dass das am Brexit liegt....
Ich such nachher nochmal auf ebay, ob ich das Kit, dass DC gepostet hat ebenfalls auf ebay finde (3 Simmerringe + alle Dichtungen vom T9)Jo, Hylomar, find ich ziemlich praktisch, auch bei den Ventildeckeln, kann man die Kordichtung bisschen fixieren
Wenn ich Dirko schon besitze, soll ich dann nochmal auf Hylomar umschwenken? Kost nicht viel, i know, aber es läppert sich ja immer...
Grüße