Unterdruckanschlüsse

    das mach ich auf jeden Fall.


    Wird aber eine lange Geschichte werden.
    Krieg bald echt Depressionen. ;(

    Hallo


    Wollte den Thread nochmal nachholen.


    Habe nun das Ventilspiel kontrolliert. Wären fast alle ok, bis auf ein paar Einlassventile, die 0.05 mm daneben standen. Den Unterdruckschlauch habe ich dran gemacht.


    Nun läuft er im kalten Zustand unruhig. Die Drehzahl fällt ab, geht fast aus, und dann wieder hoch. Kann ihn aber am gas halten und dreht auch hoch. Wenn er wärmer ist, dreht er konstant recht hoch und nimmt das Gas gut an.


    Im Vergaserhandbuch ist das Einstellen der Starterautomatik beschrieben. Für mich aber ein wenig kompliziert.


    Daher wollte ich nochmal Fragen, ob jemand in der Nähe diese Einstellungen machen kann oder eine werkstatt usw kennt, die das kann?!


    Gruss Patrick

    Du beschreibst etwas ungenau, heisst das jetzt dass im warmen Zustand alles ok ist , der Motor fein hochdreht beim Gas geben und nur im kalten Zustand Probleme auftreten? Was ja dann tatsächlich auf die Chokeeinstellung hindeutet......

    ja ist halt schwierig zu beschreiben.


    Wenn der Motor wärmer ist, nimmt er das Gas gut an. Dreht nur sehr hoch.


    Die starterklappen gehen auch viel zu schnell auf

    Bitte mal in chronologischer Reihenfolge.... starten, wie läuft der Motor kalt, Chokeklappen elektrisch oder wasserbetrieben, Chokeklappen gehen auf, wie ist dann die Drehzahl? , nimmt er Gas an? , eigentlich sollte der 35 EEIT mittels Standgasschraube und Gemischschrauben gut einzustellen sein .



    Die Zeit des Aufgehens lässt sich ja an der Choke Vorrichtung mittels Schräubchen lösen und verdrehen gut einstellen


    P.S Du hast ja mit Bruno kommuniziert, deshalb gehe ich davon aus dass die Basics wie Zündzeitpunkt, Schliesswinkel , Ventile alle stimmen.


    Hast Du den Gaser gereinigt und mit Druckluft durchgeblasen?

    2 Mal editiert, zuletzt von ford17m ()

    Wasser betätigte klappen. Kalt springt er An, aber die Drehzahl schwankt sehr. Er neigt zum Ausgehen. mit dem Gas kann man ihn aber am Leben halten. Dreht auch hoch.


    Vergaser gereinigt. Neue Dichtungen.


    Zündung nicht eingestellt. Hatte Bruno wegen Zeitpunkt usw angeschrieben, aber keine Antwort erhalten.

    Springen die Starterklappen nach dem Anspringen ein Stück auf ? Das sollten sie.


    Die Startautomatik einstellen und prüfen ist wirklich nicht schwierig, wenn man Schritt für Schritt vorgeht.


    Ich würde mal die Dose abmontieren und die Gängigkeit der Stufenscheibe, die Intaktheit der Feder und Hebelchen etc. überprüfen.


    Dann den Drosselklappenspalt beim Kaltstart prüfen und ggf. einstellen mit dem kleinen Schräubchen in def Startautomatik ( nicht der Drosselklappenanschlag unten am Drosselklappenteil!)

    ja die klappen gehen auf.


    Die starterautomatik habe ich von einem Forums-Mitglied bekommen. Funktioniert alles. Fand die vielen Einstellungen im Handbuch nur recht kompliziert.

    Startergeraffel muss man sich in Ruhe mit beschäftigen und schrittweise nach dem Buch abarbeiten.


    Wasserbetätigt... Ist es beim Boot nicht so, daß es das Kühlwasser aus dem See zieht und auch dorthin zurückspeit? Dann würde der das Bimetall in der Starterdose nie auf eine seriöse Temperatur kommen. :gruebel:

    ja fand das schon ganz schön kniffelig.


    Ist wasserbetätigt. Das Boot hat aber zwei Wasserkreisläufe. Das Seewasser kühlt über einen Wärmetauscher das eigentliche Kühlwasser.

    Ok. Halbwissen halt...


    Für die finale Vergasereinstellung brauchst Du einen CO-Tester. Gibt einen handlichen von Gunson. Kein Profiteil, aber brauchbar und vor allem bezahlbar.
    Oder einen gebrauchten Bosch etc über eGay.


    Mit dem Buch ist das auch machbar.

    mit dem Co tester ist schwierig. Auspuff ist unter Wasser. Und ohne Wasser heisst lange laufen lassen, bis alles raus ist. Nicht gut für die Wasserpumpe

    kannst du nicht vielleicht nen Schlauch (oder nen dünnes Rohr wegen Hitze) soweit in den Auspuff schieben dass das Ende im trockenen ist?


    Oder den Auspuff irgendwo über der Wasserlinie anbohren und nen Gewinde reinschneiden bzw ne Mutter draufschweißen, dann kannst du dort messen und später ne Schraube reindrehen damit das wieder dicht ist und wenn du später irgendwann nochmal messen willst kannst du die Schraube einfach wieder rausdrehen...


    Früher gab's sowas ähnliches auch bei Autos, damit man trotz Katalysator das CO messen konnte war am Krümmer ein kleines Röhrchen mit Stöpsel drauf wo man den Schlauch für die Messung reinstecken konnte. Weil der Katalysator das CO ja umwandelt kann man hinten am Auspuff nix mehr messen...

    check dennoch mal wieder die Zündung bevor du wieder am gaser drehst. Hatte das schon ein paar mal nach Ventile spielen dass die Zündung plötzlich zu spät stand und er deswegen einen unrunden und zu niedrigen Lauf hatte.

    nebenluft hab ich schon gecheckt. Mit Bremsenreiniger abgesprüht. Drehzahl blieb gleich. Sichtungen am gaser sind neu.


    Beim bootsmotor wird das Seewasser durch den Krümmer über den auspuff aussenbords geleitet. Keine Chance. Kann man dann nur ohne Kühlung laufen lassen.


    Ja das werde ich wohl machen müssen. Ein Arbeitskollege hat ne Pistole. Leider ohne Schliesswinkel

    ist das startergehäuse denn richtig eingestellt? Da sind Markierungen dran, wenn die nicht übereinstimmen dann die kleinen Schrauben lösen und verdrehen...


    Ist die Startermechanik auch wirklich 100% leichtgängig? Am besten mal das wassergehäuse abnehmen , etwas gas geben und gleichzeitig den pin wo die Bimetallfeder eingehakt wird mit den Fingern bewegen, das muss sich quasi von alleine bewegen, einfach nur leichtgängig reicht scheinbar nicht, ich hatte bei meinem 38 dgas mal die welle vom choke bei der überholung eingefettet, obwohl alles schön leichtgängig war hat das fett das schon genug gebremst, dass der im kalten Zustand geknallt und extrem geruckelt hat...


    Schonmal das pcv ventil geprüft/getauscht? Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung (dickerer Schlauch vom Ventildeckel zum Vergaser) das Ventil lässt den gezielt eine bestimmte Menge "Falschluft" aus dem Kurbelgehäuse ansaugen, wenn das ausgenudelt ist oder offen klemmt, dann zieht er dort Falschluft und du findest es nicht mit einsprühen...

    Ich habe mit ihm über Whatsapp kommuniziert. Er schickt mir den Vergaser zu und ich reinige bzw stelle ihn ein. Mein Verdacht bezieht sich auf den Vergaser, unter anderem auch deshalb weil das Verbindungsstängchen vom Choke zu den Drosselklappen durch Schweissdraht ersetzt wurde. Meiner Meinung nach der Hauptgrund wieso der Vergaser im warmen Zustand 2000 Umin macht....
    hat jemand so ein Stängchen mit den Halteclips für mich? Vielleicht aus nem kaputten Schlachtvergaser?