Ruckeln im 2. Gang

    ich habe zuerst gelesen, sonst hätte ich das ja nicht so gut kommentieren können... :michi:

    Zitat von Tim

    bei einem weber doec oder ähnlichem ganz nett.


    aber beim v6 das dingen auf den vergaser drücken, dabei die sicherungsschraube der
    zahnsegmente öffnen, diese dabei gleichzietig festhalten...veruchen den kram einzustellen,
    beim festziehen wieder festhalten um dabei nicht vollgas zu geben geben...


    ...da hab ich schneller den vergaser abgebaut

    Ich hab beides schon gemacht, die Synchrometervariante ist schneller, ich habe natürlich einen Adapter damit die Dinger von selbst auf dem Gaser halten.

    Zitat von Bierchen

    Deine Grundeistellung ist aber auf alle Fälle grundfalsch mit 2 Umdrehungen.

    Ich habe jetzt von drei Leuten gehört, dass 2,5 Umdrehungen richtig sind. Meinen wir vielleicht verschiedene Schrauben? Ich meine die spitzen mit dem winzigen Gummi-O-Ring, die mit nem langen Hals an beiden Seiten aus dem Vergaser rausragen.

    Heute beim ehemaligen Vorgesetzten meines Schraubers in der Werkstatt gewesen. Der Rentner macht immer noch viel Ford, draußen stand ein Knudsen-Coupe - einer der mit dem Herz dabei ist.
    Ergebnis: Das Vergaser ist tot. Die linke Leerlaufschraube hat ein zerstörtes Feingewinde und die fahrerseitige Gemischschraube reagiert gar nicht mehr auf irgendwas.
    Sein Angebot: Komplettüberholung des Vergasers mit Neuabdichtung der Ansaugbrücke für 200 bis 250 Euro.
    Ist sicher fair, aber für mich derzeit viel zu teuer.
    Mal schauen, ob es einer der Vergaser im Keller noch besser tut.

    Du hast schon verstanden das Sein Vergaser defekt ist ?


    Und wenn er dort war wo ich glaube das er war, dann ist das geballtes Wissen und Kompetenz, die man auch vor 30 Jahren schon kaum gefunden hat.

    Ups, dachte hier geht es um die genaue Grundeinstellung des Motors.Wegen den Umdrehungen und so. Okay dann nehm ich die Anleitung mal lieber wieder raus.

    ....


    Also ersteinmal habe ich Schließwinkel und die Zündung bleifrei 6 grad eingestellt, danach habe ich den Motor abgestellt.
    Die beiden unteren schrauben links und rechts reingedreht und beide gleich 5 Umdrehungen raus.
    Danach habe ich die dicke Schraube auf der Fahrerseite ganz reingedreht sowie die kleine
    Schraub ganz oben die zur Windschutzscheibe hin zeigt auch ganz rein.
    Danach habe ich mittels Stellschraube am Gasgetänge einwenig reingedreht, damit beim starten des Motors die Mühle nicht gleich wieder aus geht!



    So jetzt Motor an!!!!!!!! CA 30sec auf 3000U/min laufen lassen!!!!!!!!!Danach loslassen und



    mit der kleinen Stellschraube Gasgestänge die Drehzahl auf 600Umin eindrehen, danach die
    dicke Schraube auf Fahrerseite soweit rausgedreht bis Motor 800Umin macht, jetzt sägt er
    einwenig rauf und unter danach die kleine Schraube die zur Windschutzscheibe zeigt soweit
    rausgedreht bis er nicht mehr sägt und zusätzlich eine Umdrehung.



    jetzt bitte keine andere Schraube außer die dicke Fahrerseite mehr bewegen evtl an dieser Leerlauf korrigieren!!!


    ....


    Da isse , und die ist wirklich Spitze und hat mir mindestens schon 2 mal jetzt geholfen !

    Inzwischen läuft die Karre übrigens einwandfrei. Ich habe zuerst gemäß Vergaserhandbuch die Gemischschrauben 5 Umdrehungen rausgedreht - was aber nicht wirklich etwas gebracht hat.
    Es war ja immer noch irgendwas am Vergaser verdreckt und behinderte die Gemischregulierung.
    Ich habe die Karre dann bis 60/70 im ersten Gang einen Berg hochgejagd, was die Straße hinter mir komplett braun/schwaru eingenebelt hat.
    Seit dem läuft der Granada wie neu )A(