Schadensbild bei der ZKD

1. offizieller Beitrag

    Zylinderkopfdichtung ist zwischen Wasserkanal und Zylinder durch.
    Ist das ein normales Schadensbild oder gibt es ne Erklärung für den "verknitterten" Rand der Dichtung, z.B. mieses Material. ?
    Kopf ist vor der Montage geplant worden, ist jetzt 2 Jahre und vielleicht 6000km her. War damals die Aktion mit der eingelaufenen Nockenwelle.


    Warum sind die Wasserkanäle in der Dichtung eigentlich kleiner als die entsprechenden Öffnungen im Block und Kopf ?



    von oben/unten




    Danke und Gruß Thomas


    Edit: Zwo Liter OHC
    Edit 2: Frage nach den Wasserkanälen hat sich erledigt, Frage nach Schadensbild bleibt.

    2 Mal editiert, zuletzt von thwest ()

    Krass, so nie gesehen. Ich wüsste nicht wie das im eingebauten zustand derart verformen kann..das ist ja quasi eine Pressung


    Ganz sicher dass das nicht beim Ausbau passiert ist? Kleben geblieben?

    Das Material scheint ja ziemlich weich zu sein, so wie sich das gesetzt hat.


    Ich bilde mir auch ein, dass die Brennraumeinfassungen normalerweise den Weichstoff umschliessen ?


    War das eine Markendichtung ?

    2 Mal editiert, zuletzt von TufkaP ()

    Möglich ist alles. Bei der Masse, die da bewegt wird, würde einem das vermutlich nicht auffallen.
    Kopf lies sich "leicht" abheben und die ZKD klebte minimal am Kopf.


    :sinnlos:

    Was das für ne Dichtung war, musst Du den Eisenmann fragen ;-)

    Ich glaub das hat sich da einfach mit dem Schaden festgebacken..du kannst jetzt wahrscheinloich nicht mehr nachvollziehen ob der Widerstand beim Abnehmen von der Stelle kam?

    Nee, unmöglich.
    Irgendwie sieht es so aus, als wenn an der Stelle keine Dichtung zwischen den Metalllagen wäre, wie Tufka auch schon vermutet.

    Zitat von thwest

    Nee, unmöglich.
    Irgendwie sieht es so aus, als wenn an der Stelle keine Dichtung zwischen den Metalllagen wäre, wie Tufka auch schon vermutet.

    Ich denke nicht dass das 2 Jahre gehalten hätte..

    Bin mir nicht mehr sicher. Dachte Du hättest meine eingebaut, weil die Bestellte net rechtzeitig kam. Ich hab dann die Bestellte von Dir bekommen. Kann aber auch anders gewesen sein, bin ja nicht mehr der Jüngste. :thumbsup::bruno:

    Ich bin jetzt auch nicht mehr sicher, dachte aber irgendwie dass sich der ganze Stress den ich dir (und deinem Sohn :D) damit gemacht hab sich nicht gelohnt hat weil die Dichtung dann doch da war und ich dir deine somit zurückgeschickt hatte.. ich werd auch alt :gruebel:


    Kommst du eigentlich zur Loreley? :uglybeer:

    Ich hab leider keine Führungshülsen für den Klumpen, bei der Montage hat der Kopf und die Dichtung also ein klein wenig Spiel. Vielleicht ist damals, beim Kopf aufsetzten und passend "schieben" schon was schief gegangen. ?(

    Wenn ich mir das lang genug anschaue glaube ich dass der Druck vom Kühlwasser den Metallring zum Zylinder hin- und somit von der Dichtung weggedrückt hat, bis es dann schließlich durchging

    Schon öfters gesehen, Verbrennungsdruck und/oder -temperatur zu hoch.
    Was für eine Verdichtung fährst du? Vergaser auch bei Volllast richtig eingestellt?

    Sorry, so fit bin ich leider net, fahre aber auch nur ganz kurz und selten so schnell. :-(


    Die Maschine ist aus einem Sierra und hatte einen sogenannten "elektrischen" Vergaser drauf. Beim Kauf gab es einen normalen Weber 32/36 DGAV mit Brücke dazu.
    Ich hab nur alles zerlegt und neu abgedichtet. Die Düsenbestückung hab ich so gelassen, wie sie war, kann also durchaus sein, das das bei Vollast net passt.


    Am Motor wurde die Nockenwelle und die Ventilschaftdichtungen erneuert. Ventile eingeschliffen und Kopf geplant. Sonst nix verändert. Beim TÜV im letzten Herbst war der CO in Ordnung, aber der sagt ja bei Vollast nix aus.

    Zitat von Jörg

    Gude
    Warum hast du denn den Kopf abgebaut?

    Als ich den Motor gekauft habe, hat der aus allen Löchern Öl rausgesifft und laut Verkäufer auch Öl verbrannt. Es mussten also eh alle Simmeringe und Dichtungen erneuert werden. Als ich den Ventildeckel ab hatte und die Nockenwelle sah, dachte ich, es würde auch nix schaden mal den Kopf runter zu nehmen. War ja auch alles kein Stress, Motor hing ja am Motorständer und net im Kahn. :)

    War die Kopfdichtung nicht aus den Dichtsatz von Mir den ich bei Mm gekauft hatte .


    Hatte letztes Jahr auch nen Granada wo die Kopfdichtung nachweislich neu kam , aber nach 6-8 Monaten auch kaputt war .
    Auch Ohc ...


    Da vermutete Ich Fuscher am Werk ...


    Wenn was brauchst um den fit zu bekommen melde dich . Bis zur Loreley muss der Fit sein .


    Bist du eigendlich umgezogen ? Garagentechnich .



    Gruß Freddy

    Ist vermutlich die Dichtung aus Deinem Satz, es gab aber auch ne Hilfeleistung an den Jürgen, könnte auch seine, zu spät angekommene sein.
    Bin mittlerweile mit dem Andre in Bischmisheim, ist aber noch Großbaustelle, noch keine Bühne, vernünftigen Strom usw........
    Mit der Wohnung bin ich auch umgezogen. Von Dudweiler wieder nah SB :-)

    hatte ich ähnlich auch beim 2,0 ohc mit mm-dichtung nach wenigen tkm.
    habe dann elring verbaut und läuft seit jahren und ca 45tkm problemlos.

    Ne scharfe Nockenwelle ist aber nicht drinnen, oder?
    Oder sonst irgendeine Leistungssteigerung?
    Wie viel würde geplant?


    Ich würde erstmal ne bessere Dichtung probieren, elring (wie der Atomfred schon geschrieben hat)
    Wenn der eine recht krasse Verdichtung hat dann auch gerne ne HD-Dichtung.
    Voraussetzung ist natürlich, das der gaser im jeden Lastzustand funktioniert und richtig eingestellt ist.
    Grundsätzlich wird ein Motor bei Volllast überfettet um die Brennräume zu kühlen.
    Wenn das nicht mehr funktioniert brennt es dir die Kopfdichtung und im schlimmsten Fall die Ventile bei 180 auf der Bahn durch...

    mm-Dichtung?
    Dann würde ich mir keine Sorgen um nix machen, einfach eine Dichtung kaufen die nicht aus alten Schuhkartons in Indien oder der Türkei oder wo auch immer gefertigt wurde, erwerben, einbauen und gut.
    Ich hatte in fast 25 Jahren erst 2 defekte Kopfdichtungen, die eine hatte irgendein Vollhonk seitenvertauscht (v6) eingebaut, die andere kam von mm ...


    Und nein ich habe nichts gegen mm, kaufe da selber, nur die Güte mancher Teile ist halt einfach nicht übertrieben gut, deren Service und Kulanz hingen schon :spitze:

    Vielen Dank für die Tipps und Hilfestellungen. :inlove:


    Kiste läuft wieder, diesmal mit Elring Dichtung.



    Ben: Ich hatte damals gebeten den Kopf nur um das allernötigste zu planen, wieviel das dann wurde, weiß ich aber nicht mehr.
    Die Nockenwelle ist Standard und wurde nur verbaut weil die originale stark eingelaufen war, Leistungssteigerung war nie ein Gedanke.
    Aus welchem Fahrzeug die Brücke und der Vergaser stammt, weiß ich auch nicht. Die Düsenbestückung könnte also schon suboptimal sein.


    Ventilspiel hab ich heute noch geprüft, das passte. (Bleifrei Kopf :) )
    Zündung muss ich noch schauen und Kompression will ich messen.


    Kerzenbild ist net so toll gewesen. Zylinder 1 und 4 sehr hell, fast weiß. 2 war optimal, Rehbraun und die Dritte wegen des Schadens schwarz. Insgesamt aber auch mit Blumenkohl.




    Moritz: Danke fürs Lob. Ist halt über den Sommer mein Daily und im Saarland gibts noch ein paar leere Autobahnen ohne Limit. Da lässt man dann auch ab und zu mal laufen. :whistling:


    Ich find die Zusammenstellung auch optimal. 2l OHC mit T9 und 3.89 Diff. Endgeschwindigkeit wird im 5ten erreicht.
    Aber keine Angst, normalerweise schwimm ich immer so mit 120 - 140 km/h mit. Da ist der Kahn dank T9 auch schön leise. :bruno:


    gruß thomas

    also n bischen fetter ging da schon, sähe mir allgemein zu weiß aus..


    Im dümmsten Fall ist das n Vergaser von Taunus / Capri 1600 GT


    Da hilft nur mal Deckel ab und gucken ob ne 160er oder 170er Düse in der ersten Stufe verbaut ist um nen Anhaltspunkt zu haben. Mit Düsen könnte ich dir aushelfen falls nötig. Vergaserdeckeldichtung in jedem Fall neu machen.


    am besten vergleichst du mal hier, da scheinen bei deinem Motor einige Kombinationen möglich


    https://www.carbparts.eu/jetting_table

    Einmal editiert, zuletzt von eisenmann ()

    Also wenn du meinst, dass die zweite optimal ist, dann hast du noch keine optimale gesehen.


    Der läuft deutlich zu mager, und der Blumenkohl da an der Elektrode weißt auf zu heiße Verbrennung hin, was wieder zum Schadensbild passt...


    Freu dich nicht zu früh, irgendwas am gaser stimmt nicht, Eisenmann hat das ja auch schon geschrieben...

    An der Stelle möchte ich gerne wieder auf den empfindlichen Weber Vergaserfuß hinweisen ..Falschluft und so. :mo:


    Bau mal ab und check den Vergaserfuß auf Verzug.


    Ist zwischen Gaser und Brücke dieses thermische Trennelement verbaut oder nur ne Papierdichtung?


    Btw, gerade beim DGAV ist Spiel an den Drosselklappen ein Problem. Da denke ich aber wiederum nicht dass dies hier die Ursache ist.