Stehen geblieben

Ich versteh den Hype nicht. Habe 2010 einen nagelneuen Verteiler bei Ebay geschossen (für unglaublich billige 75€)
Das ist ein originaler 2.6er Verteiler mit Kontakten. Den habe ich jetzt 40000 drin ohne jemals an den Kontakten rumgefummelt zu haben. Schließwinkel stimmt immer noch > läuft.
Ich glaube das Proplem liegt eher an ausgenudelten Verteilern in Verbindung mit mistigen Kontakten.

Ist alles Ansichtssache. Sicher haben die "Kontaklosen" Recht, das Zeug hat klare Vorteile. Ich z.B. hab beide Varianten in den Autos, die waren aber beim Kauf schon drin dann. Beides läuft problemlos, ich für meinen Teil mag im Oldi aber keine Modernisierungen irgendwelcher Art (wobei hier die Motoren dies ja schon teils als Serie hatten je Baujahr) bzw keine zus. "Elektronik".

Kontakte sind simpel, zeitgenössisch und -wenn NOS- auch ewig haltbar. Man muss halt nur aufpassen keine "Neuen" zu kaufen.
Bei dem 1-2-3 Iginition Zeug u.ä. sind wieder Kabel dran und Hallgeber und Steuergeräte z.T. da hab ich keinen Ersatz für, Prüfung Funktion ist z.T unlustiger (siehe oben) und daher auch keinen Bock drauf

Die Vorteile sind ganz klar. Aber ich hab Lust auch mal auf die Wartung von ZZP und Schließwinkel von Zeit zu Zeit, ist so Sitte bei mir irgendwie.. :D

Am Golf 2 Winterauto ist alles schon wartungsfrei. Boah. Da ist niee was dran außer mal Ölwechsel ,als Hobby taugt das nix

Zündkerze gegen Masse, also den Block oder irgendeine Schraube der Karosse oder so.
Hauptsache blank.

Ich glaube Du solltest die Karre mal einpacken und zu Marc nach Dortmund, oder zum Uwe nach Castrop-Rauxel fahren.

Lass sie mal richtig durchchecken.

Ferndiagnosen sind echt schwer. Manchmal reicht auch nur ein Blick oder ein Ohr von jemanden mit Erfahrung ;) .

Saison fängt an und die Karre muss laufen.

Gruss+Prost

Also auf den ersten Blick, warum ist Deine Elektrik-Choke nicht angeschlossen? Die Klappen sollten eigentlich bei Vollgas senkrecht zur Vergaserunterplatte stehen. Diese Scheibe aus Deinem
anderen Thread kenn och ebenfalls nur von der Dreosselklappenwelle, nämlich da in der Nähe wo das Schlauchstück angesteckt ist.

Das Blaue auf Bild 3 ist die Zündspule?
Wenn ja, warum ist die blau und vom IIer?

Den Entstörkondensator auf Bild 4 entsorgen (ersatzlos entfernen), das kleine rechteckige Teil das in das linke Kabel eingeschleift ist (mag für Uraltradios mancher Hersteller sinnvoll gewesen sein, m.E. nix als eine sinnlose Fehlerquelle).

Zitat von StingBicki

? Elektik-Choke ?
Hab ich soetwas ???

Jain.
Auf den Bildern ist eine letrisch beheizte Startautomatik zu sehen, da gehen nur keine Kabel dran, in deinen Wagen gehört Baujahrmäßig eine wasserbeheizte. So hat dein Wagen gar keine oder immer (also auch wenn der Motor warm ist), so wie es ist, ist´s nicht so Klasse, entweder startet der nur kalt beschissen, oder läuft permanent viel zu fett, letzteres wäre echt Scheiße, ersteres nur nervig.

Mit den grauen Ventildeckeln usw würde ich mal tippen da hat mal jemand ohne viel Ahnung einfach einen neueren Motor, irgendwie eingebaut.
Gut wäre wenn da mal jemand der Ahnung von diesen Autos hat drübergucken würde, denke Ursache aller Übel ist der Verbastelungsgrad, wie so oft.

Alles klar, eine wild zusammengewürfelte Kiste also.
Der Schlauch mit Schraube verschließt den Unterdruckstutzen für ein Automaticgetriebe.
Der E-Choke ohne Kabel dran hält vermutlich die Starterklappen (oben) immer schön weit geschlossen.
Das soll er auch, solange der Motor kalt ist.
Ist er warm, dann müssen die Klappen offen stehen.
Bei einem reinen Sommerauto wäre es besser, sie stehen dauerhaft offen.
Dann springt er kalt zwar schlechter an und läuft auch in der Warmlaufphase nicht so gut.

Besser wäre natürlich, hier entweder alles korrekt zu verkabeln, dafür braucht es natülich auch den Thermoschalter vorne im Wasserstutzen auf der Brücke, oder halt auf wasserbeheizte Startautomatik umrüsten.
Ist ja schnell und einfach erledigt.

Am besten guckt aber wirklich mal jemand mit Dir zusammen den ganzen Kram an, da offensichtlich nicht mehr viel originales dran ist.

Naja, du kannst erstmal einfach die Stecker an beiden Enden abstecken, dann die Zündspule direkt an das Kabel steckern.
Paßt alles so, und du mußt den unnützen Kondensator nicht mal abschrauben.

Da sie eine 78GB-Nummer hat, kann sie nicht von einem einser sein, und normal sind die Spulen bei Kontaktzündung schwarz und nicht blau.

Nee, um die Spule zu überprüfen reicht eine Kerze zu checken

Ich rate wie die Jungs sagen auf Umbau zu wasserstartautomat

Du suchst jetzt erst mal 2 x 5.8mm Flachstecker. Dann machst Du 2 Kabel dran, das eine an eine Steckmlglichkeit am E-Choke, das andere an der anderen. Du lannst nix vertauschen, der Bimetallfeder im Inneren ist es egal von wo der Strom herkommt. Also einen Stecker an Masse legen, such Dir ne gute Metallstelle am Motor oder.an der Karosse, mit einem Ring am Kabel an die Masse schraubem. Dann such Dir ein Schaltplus, also immer wenn Du den Schlüssel bis zur 2. Stellung drehst,führt dieses Kabel Strom. Dieses dann an die zweite Steckmöglichkeit am E-Choke. Dann betrachte die Striche auf dem Plastikgehäuse des E- Chokes, versuch den Strich des Plastikdeckels mittig zum Gehäusezu justieren. Klar, das ist eigentlich nicht so wie es gehört, denn der Temp-Fühler ist nicht eingeschleift, aber es gewährleistet das nach ca 3min Fahrt die Chokeklappen dauerhaft offen stehen wenn der Leerlauf ansteht.

Wo wohnt dein Granada??

Schlechte Idee, da das Thermoelement nicht unterscheidet ob der Motor läuft oder Du nur Zündung eingeschaltet hast.

Entweder, wenn vorhanden, an die Lichtmaschine, Klemme W, oder wenn nicht vorhanden bruno fragen, der hatte mal eine Schaltung dafür hier gepostet.

@Froggerking

Der StingBicki wohnt in Remscheid. Deshalb mein Vorschlag entweder zum Marc oder zum Uwe zu fahren. 50km sollte der Hobel doch schaffen :whistling: .

Oder wir machen ne Garagenparty bei Stingi :D .
Mit grillen, Bier trinken und wer dann noch kann, schraubt am Granada.

Bei mir war letztens diese Bimetalldose defekt und öffnete nicht wenn man Saft drauf gegeben hat.

Einfacher isses ja die Dose an den drei Schrauben zu lösen und dann so weit verdrehen bis die Starterklappen offen stehen und wieder festschrauben.
Gruß Paul

Zugegeben paul, das ist die beste Idee wenn ers bis jetzt auch noch nicht hatte. Micha, mein Auto steht selten mit umgedrehtem Zündschlüssel, wenn dann ist es an , aber generell hast Du natürlich Recht.

Das ist momentan alles dermaßen "wild"...
Der Schließwinkel wird in Grad gemessen (mittels eines Schließwinkeltesters), das mit dem Abstand ist gerade bei gebrauchten Kontakten bestenfalls ganz grob möglich.
Bin grad am überlegen ob deine Kontakte nicht auch ziemlich schnell wegbrennen wenn du die falsche Spule dran hast.

Was machen deine Drosselklappen? Quasi ganz zu wenn kalt und ganz senkrecht wenn warm wäre richtig, das können sie ohne dass irgendwas angeschlossen ist, aber auf gar keinen Fall beides tun, sind die immer zu, läuft er viel zu fett, was auch dafür sorgen kann dass er warm nicht mehr will.
Wer weiß schon ob dein Bimetall überhaupt in die Mimik eingehängt ist...
Schon mal die Verteilerkappe abgehabt und geguckt was drunter ist? Eventuell hat der ja Transistorzündung und ich habe das auf den Bildern nur nicht gesehen....

Das wird verdammt schwer, da du noch nicht die Ahnung von der Materie hast und die Kiste ganz schön verbastelt erscheint.

starterklappen meint Bierchen.
die oben.

Aber sowas von meine ich die Starterklappen, die Drosselklappen haben da ja mal rein gar nix mit zu tun!
Danke.

Ist nicht böse gemeint, mir klingt es einfach so als würde das so nix.

...lass' doch mal jemanden mit Sachverstand ran, der sich das wirklich in Ruhe anschaut und Grund reinbringt.

Sonst verlierst Du schnell den Spaß an der Sache, wer will denn schon unterwegs sein mit einem Gefährt, bei dem jedesmal die Gefahr besteht, den Straßenverkehr lahmzulegen aufgrund Liegenbleibens?

Mir drängen sich da so Visionen auf...Elbtunnel...Autobahnbaustelle...ich mag da besonders paranoid sein, aber ich hätte keine ruhige Minute beim Fahren.