Weber Doppelvergaser Problem

Ich vermute entweder Maus im Ansaugtrakt oder einen Registervergaser.

lief er die letzte zeit schon mal bzw. wie lange steht er jetzt?

zündungskram, kerzen, kabel, usw. ist in ordnung? sind die vergaser vernünftig synchronisiert?

Morje
Klingt nach Synchronisations Problem.....

Tu mal Foto.

Kommen Zylinder 3 und 4, wenn Du mehr (richtig) Gas gibst?

Zitat von Dudheit

Startpilot in den ersten, Drehzahl geht hoch, in den zweiten rein passiert gar nix.

Moinsen!

Als erstes mal Zündung und Kerzen prüfen.

Zitat von Dudheit

Wenn ich den ersten zu halte spürt man ganz deutlich wie die Hand angesogen wird am zweiten fast gar nicht.

Dichtung Vergaserflansch.
Ventile/Nockenwelle prüfen.
Vergaser ordnungsgemäß fest?
Schlauch Bremskraftverstärker? Sitzt nur an einer Drosselklappe, kann eigentlich nicht.
Kompression prüfen Zyl. 3+4. Einfach Kerzen rausdrehen bei Zyl. 1+2, die anderen sitzen lassen.
Dann mal durchdrehen von Hand.

Gruß

Steve

ich glaube das ist etwas mißverständlich formuliert, er hat bestimmt keine zwei vergaser auf dem motor. oder stefan?

Mir klingt das auch eher nach Registervergaser nicht verstanden, wenn ich ehrlich bin.

doppel kann schon sein, der motor ist recht modifiziert. aber 2 glaub ich nicht.
dudilein, sag was.

ich meine schon, dass da zwei drauf sind. so hab ich das in erinnerung

So dürfte das aussehen

Wahrscheinlich stehen die Auslassventile von 3 und 4 so stramm das die Kompression weg ist.

Selbst wenn die Auslaßventile immer einen Spalt offen stehen, müsste dann nicht trotzdem ein wenig Sog an den Vergasern sein? Und würden dann nicht die betroffenen Zylinder direktamente in den Abgaskanal zünden?

Ist das Gasgestänge für den zweiten Vergaser richtig eingehangen (und synchronisiert) ? Öffnen die Drosselklappen bei 3 und 4?
Ist der Luftkanal zum Motor physisch offen? Nicht, daß es dort irgendwo eine Abdeckung gab, die vor dem Einbau hätte entfernt werden müssen.
In meiner Jugend habe ich mal die durchsichtigen Stopfen eines Zubehörspritfilters übersehen und den Filter mit Stopfen in die Spritleitung gesteckt. Überraschung, lief nicht. Schnell gefunden, aber ärgerlich.

ALso kann jetzt mal davon ausgegangen werden, dass es sich um 44'er IDF handelt?

Wenn du keinen Unterdruck am Trichter hast, gehen die Drosselklappen nicht auf.

Und wenn er im Stand nur auf 2 Pötten läuft, musst du das Ding halt synchonisieren. Ich gehe mal davon aus, dass er ebenfalls patscht, oder?

Also, synchronisier das Ding vernünftig und dann läuft der auch wieder.

CheeRS

Habs nicht gelesen, aber eventuell hilft es. --- Klick!

Zitat von Dudheit

Moin Seinfeld
jau, er patscht! Aber nur ein wenig.

Also die Ansaugöffnungen vom ersten Gaser saugen wie bekloppt im Standgas, die beiden anderen nur wenn ich ordentlich Gas gebe.
Ist das eine große Sache die Gaser zu synchronisieren, was brauche ich da an Werkzeug und wie muss ich da vorgehen?
Danke in voraus und euch allen einen schönen Tag

Ich vermute immer noch, dass es am Motor liegt und nicht am Gaser....aber versuch mal zu synchronisieren.
Am Einfachsten geht das mit einem Synchrometer, jeder Ansaugtrichter soll im Leerlauf und auch darüber denselben Wert haben.
http://www.scheuerlein-werkzeu…ung/synchrometer-adapter/

Zitat von Bibo

Am Einfachsten geht das mit einem Synchrometer, jeder Ansaugtrichter soll im Leerlauf und auch darüber denselben Wert haben.
http://www.scheuerlein-werkzeu…ung/synchrometer-adapter/

Bibo, ich denke nicht, dass es am Motor liegt, weil saugen sollte er so oder so. Selbst wenn die Kolbenringe Maggi sein sollten.

Für's eigene Gewissen könntest du die Kompression messen, aber ich glaub nicht dran, dass da was ist.

Ich hab das Ding da: Synchrometer

Aber ehrlich gesagt, hab ichs bisher immer besser nach Gehör hinbekommen, da bei mir z.B. Zylinder 2 und 3 anders anzeigen wie 1 und 4. War aber bei den DCOE's auch schon so. Vielleicht kann ich auch einfach mit dem Ding nicht umgehen :huh: weil ne logische Erklärung gibts dafür ja nicht.

Also Kopp drüber halten und Zylinder 2 mit Zylinder 3 vergleichen/abgleichen. Dann gaaaaaanz zart gasgeben (dabei wieder zuhören) und so die feinjustierung machen.

Geht auch mit nem Stück Gartenschlauch, wenn du's im Rücken hast . Den ins Ohr und die andere Seite direkt übern Trichter.

Den Übergang zwischen Leerlauf und Teillast hinzukriegen ist ein wenig fummelig.

Schau dir auf jeden Fall auch die Synchronhebel an, ob die noch fest auf der Welle sitzen, die sind nur verpresst. Wenn da ein wenig Spiel ist, kriegst du die nie synchron.

Achso: Das ist nur für die Synchronisiererei der beiden Vergaser untereinander. Für den Fall, dass die einzelnen Zylinder nicht passen, wirds komplizierter.

CheeRS

Edit merkt an: Geile Rückholfeder. Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. 8o

Die Tante von Edit fragt auch noch: Was sind denn das für Verschlauchungen am Vergaserfuss? Gehen die zum Verteiler für die Unterdruckverstellung? Hab ich bei mir dicht gemacht um jegliche, potentielle Undichtigkeiten auszumerzen. Bin mir auch nicht sicher, ob die dazu zu gebrauchen sind. Muss mal schauen, wo genau die Löcher dazu innen ankommen.