Knudsenumbau auf 4 Zylinder 2.0 l Motor

Gude
Ja kann man, der EFI Kopf ist auch Bleifrei.

Das gleiche hab ich auch vor,
was ich aber gesehen hab, die Einlass Öffnungen sind am einspritzerkopf oben weiter ausgenommen.
Konnte die Brücke noch nicht dran halten weil der Motor ja noch im sierra werkelt. Aber legt man ne einspritzerdichtung über die vom vergaser ,sieht es so aus als ob die weberbrücke die einlassöffnungen nicht ganz verdeckt.dachte schon an ne zwischenplatte oder sowas. .
Interessiert mich jetzt auch mal.
Ölwanne und ölansaugschnorchel muss doch vom nussmotor übernommen werden soweit ich weiß?
Hat die nocke im 2l EFI noch nen Nocken für ne mechanische pumpe?
Warum liegt hier Stroh?

Der ansaugkrümmer vom Weber passt 1:1, kann sein dass die Dichtung anders ist. Aber von welchem Nocken redest du?

Ansonsten muss die Ölwanne umgebaut werden, bei mir hab ich den Schnorchel vom sierra dringelassen.. Hoffe das war kein Fehler?

für die mechanische benzinpumpe.
der einspritzer hat ja ne elektrische.

sollte die Nocke drunter haben, glaube das war beim Sierra Motor so de in den Capri kam.

Glaube Wapu und Lüfterrad machen auch Sinn, meine ich kam mit den Teilen vom Sierra zu weit an den Kühler ?(

wegen ein wenig ölverbrauch muß man ja nicht gleich den motor tauschen, eventuell tun´s ein paar neue ventilschaftdichtungen.

nee es gibt auch solche gewindeeinsätze mit Druckluft Anschluss, die in die kerzenlöcher geschraubt werden. Dann kannst du das im eingebauten zustand machen.

Und zur nocke für die Benzinpumpe, die sitzt im block, nicht an der Nockenwelle

nein dazu muss der kopf nicht runter.
anleitung findet sich hier oder im whb.

aber erstmal rausfinden wo das öl überhaupt bleibt, wenn die kolbenringe nix mehr sind "lohnt" eine reparatur beim 1.6er in meinen augen nicht mehr, andere würden es machen, ich würde den nächstgrößeren motor einbauen, einfach weil ich original in punkto motor recht egal finde, vor allem wenn´s der gleiche typ motor bleibt.

Die ansaugkrümmerdichtung ist definitiv anders.der spritzer hat im Kopp Ausschnitte für die Düsen.
Beim Gaser fast rund, beim Spritzer tropfen förmig. Und die "spitze" vom tropfen, also die Aussparungen für die Düsen ist n ganzes Stück nach oben grösser.wenn ich ne gaserdichtung auf ne spritzerdichtunglaublich lege dann wird die Öffnung der einspritzerdichtung nicht ganz verdeckt.andersherum deckt der krümmer die einspritzdichtung nicht ab..
Brücke und gaser sind auf jeden Fall vom ollen zwolita vergaser ohc ausm sierra.

druckverlustprüfung.

kuckst du:

http://www.kfz-tech.de/Biblio/Tester/Druckverlust.htm

Streng genommen(weiß ja nicht wie der Typ drauf ist, der das eintragen soll), bekommst du mit dem Motor ausm Sierra aber dann kein H-Kennzeichen.... falls du das anstrebst oder hast.
Nur mal so. Nicht dass du das übersehen hast.

Gude
Gaserdichtung an EFI Kopf passt ohne Probleme! Ach so , die Nocke für die Pumpe ist an der Zwischenwelle die auch den Verteiler antreibt. Der Stößel für die Pumpe muss besorgt werden. Passt auch von allen ohcs

aber achtung, die stössel sind unterschiedlich lang, habe ich festgestellt. Warum weiss ich allerdings nicht, da eigentlich die pumpen von 1.6/2.0 gleich sind?

das ist ganz einfach, um dampfblasenbildung zu minimieren wurde irgendwann ein distanzstück zwischen pumpe und block eingeführt.
kurzer stößel > keine distanz einbauen
langer stößel > distanz einbauen

Jörg wenn du das sagst dann bin ich beruhigt.
Hatte jetzt nur anhand der Dichtungen darauf geschlossen.
Wie gesagt der Motor ist noch eingebaut und komplett.
Aber ne knappe sache isses wohl trotzdem..

Genau einfach die Dichtung für den Vergaser nehmen, bei der vom Einspritzer bleibt ein gaaaanz feiner Spalt offen und da batscht es dann Fehlzündungen raus die man Stundenlang suchen kann. So wie bei meinem vor etwas mehr als nem Jahr....

Schon klar, abgesehen von der falschluft.
Wenn ich das umbaue kommt auch dünn schmackofatz dran.

Warum hier Stroh liegt?

Weil alle den selben Film ansehen vor dem Schlafen gehen.

Boah, zwandsich Mark! Jajajajaja

Zitat von Grillwagen

Streng genommen(weiß ja nicht wie der Typ drauf ist, der das eintragen soll), bekommst du mit dem Motor ausm Sierra aber dann kein H-Kennzeichen.... falls du das anstrebst oder hast.

Der Knudsen hatte in Deutschland nie einen 2,0 OHC. Nur 1,3 und 1,6 als OHC und alles größere kam aus Köln. Für den Export gab es den 2,0 OHC aber trotzdem im Knudsen. Du brauchst nur einen findigen aaS, der das auch weiß.
Wird aber nichts helfen.
Der 2,0 OHC hat sich über die Jahre entwickelt. Von der 98PS-Ausführung über den 101PS bis hin zum 105PS. Letzteren gab es ab Modell '81 im Granada und paralell auch im Taunus.
Der Sierra Motor ist noch neuer. Wenn also der aaS seine magische Liste mit Motorcodes unterm Tresen hervorzaubert, wird er sehen, daß ein Motor aus einem einspritzer-Sierra nicht eintragungsfähig ist. Zumindest, wenn das "H" erhalten bleiben soll.
Baust Du den Einspritzer auf Vergaser um, steht der Mann vom TÜV völlig auf dem Schlauch. Weil unabhängi davon, woher bzw wie der Motor sein Gemisch bezieht, die Motorkennung bleibt als OHC-EFI erhalten. Damit steht in der magischen Liste auch die Leistung vom EFI und die ist für das Baujahr vom Knudsen inkompatibel.
Solltest Du am 2,0 festhalten, sprich bitte unbedingt mit Prüfer und zwar bevor Du den Sierra kaufst.

Öl schleicht gerne unter der Ventildeckeldichtung durch vielleicht kommt es von dort.

vorher mit dem der das ganze eintragen soll zu reden schadet nie.
wir haben einen granada der einen 2.8i mit entsprechendem motorcode als vergasermotor eingetragen hat, mit H. gehen tut vieles, nur wissen das nicht alle.

Oder du nimmst den 2 Liter OHC ausn Transit

Ich hatte hier ,maln gutachten wegen Sierra Eintragung hochgeladen . Ausserdem hab ich dem TÜV Prüfer nochn alten Pappbrief vom Consul 2l OHC gezeigt , etwas die sache erklärt und gut wars.
Achja , der 5. Gang war irgendwie blockiert so das das auch keine Probleme gab. Ich hatte urspr. nen 1.3er drin.

Fahr aber nicht zu ner TÜV Station , die dort den ganzen Tag eingesperrten Prüfer aus Käfighaltung sind oft schlechter drauf als die glücklichen aus freilandhaltung ,welche den ganzen Tag von Werkstatt zu Werkstatt tingeln dürfen .

Aus dem Transit gibt es Motoren mit Minderkompression und Minderleistung. Motorcode wäre beispielsweise NAT. Ist trotzdem ein Zwoliter.