p7b V4 Kupplung

wieder was gelernt: Loctite auf die Schwungschrauben. hab sie immer nur saubergemacht und nach Drehmomenttabelle angezogen. hält.

Ich hatte da auch nix drauf, aber das schadet sicher nicht.

Zitat von Hanomakker

wieder was gelernt: Loctite auf die Schwungschrauben. hab sie immer nur saubergemacht und nach Drehmomenttabelle angezogen. hält.

Kennst Du Schrödingers Katze? Der Knackpunkt bei der Geschichte ist, daß man es erst weiß, wenn man nachschaut.

Bei Schwungscheibenschrauben ist das halt blöd.

Welche Firma schleift einem sowas, also nach was sucht man da? Motorenbauer?

Si

Also ich werde das Schwungrad erleichtern, vermutlich um wenige Gramm, also genau um so viel Material wie nötig ist, um eine einwandfrei Oberfläche für die Funktion der Kupplung zu bekommen.

Die Schwungscheibe um kg zu erleichtern, können andere machen.

Und ich habe die Schwungscheibe hierhin gebracht, weil die auf Kupplungen spezialisiert sind. https://klaus-reinicke.de/index.php

Zitat von 16V-Hexe

Warum dreht ihr den Schwungkram ab?

Macht nur Sinn, wenn man das Fahrzeug sportlich bewegt und mit Zwischengas runterschaltet und auf das schnellere Hochdrehen vom Motor "angewiesen" ist.

Wenn ich z.B. von der 3 in die 2 gehe muss der Motor schon n Stück höher drehen.

Beim Serien-Sierra-Dohc dauert das ewig und somit auch der Gangwechsel, das Ding ist tonnenschwer.

12kg oder so.

In den anderen Autos die ich fahre geht das deutlich besser, ungeachtet der Leistung.

Andersherum fällt die Drehzahl nicht so schnell ab beim Hochschalten.

Ist es nicht eher umgedreht. Wenn die Schwungmasse geringer ist, dann fällt die Drehzahl schneller?

Noch zur Info für den fredersteller,

das ist es worauf im WHB auch hingewiesen wird:

Ham se jemacht, nicht nur schnell, sondern auch günstig. Jetzt noch etwas Neuried Style auf den nicht Reibflächen und fertig.

Ich hab extra gefragt, ist mir aber auch Latte, die Oberfläche sieht ziemlich gut aus.

Ich weiß aber was du meinst, es fehlen die Spuren tangential zur Mitte hin vom kleineren Schleifkopf.

Sieht ziemlich nach Drehmeissel aus mit Geräusch im inneren 1/6.

ich denke das wird allemal besser als vorher sein und für Mitte 2-stellig finde ich es echt fair.

Zitat von 16V-Hexe

Sieht merkwürdig aus

Dem muss ich mich leider anschließen.

Wir haben hier eine Schwungscheibe für eine 9 1/2" Kupplung. Ich kenne die in völlig plan. Eine Ebene vom Zahnkranz durch zum Absatz in der Mitte, wo die Befestigungsschrauben sitzen.

Ja, diese Vertiefung in der Reibfläche war auch schon auf dem 'vorher'-Bild erkennbar. Das habe ich mir aber zugegebenermaßen nicht so genau angeschaut. Nur halt gesehen, daß die Oberfläche Zuwendung braucht.

So wie das für mich aussieht, hat in der Vergangenheit schon mal jemand die Schwungscheibe bearbeitet. Allerdings nur die Reibfläche. Vermutlich auch ohne die Stifte herauszunehmen.

Kann man machen, aber es reduziert sich der Anpressdruck den der Automat ausüben kann. Praktisch wird das so sein, als ob Du permanent den Fuß auf dem Kupplungspedal abstellst. Es lässt sich so fahren, aber von genau sowas kommen sie Spuren, die auf der Scheibe drauf waren.

Hätte der Fachbetrieb aber grundsätzlich wissen und im Zweifelsfall nachfragen sollen.

Ich hab den Motor mit 130tkm vom Schrottplatz Anfang der 2000er gekauft, wer da was vorher vielleicht dran gemacht hat, weiß ich natürlich nicht, aber die Bearbeitung jetzt war exakt so, wie die Scheibe vorher auch ausgesehen hat.

Probleme mit Durchrutschen hatte ich so nie, nur eben das starke Rupfen, was nach der Überlastung vor Jahren auftauchte.

Das Thema ist bei dem Wagen das hohe Gewicht in Kombination mit einer sehr langen Abstufung des ersten Ganges. Warum auch immer der erste im Transit Overdrive Getriebe so lang ist.

Mit Fühlerblatt Lehre gemessen liegt die Reibfläche 0,3mm tiefer als die Befestigungsebene des Kupplungskäfigs, ist das wirklich relevant?

Zitat von DC

Kann man machen, aber es reduziert sich der Anpressdruck den der Automat ausüben kann.

Eine (nicht vorgesehene) Vertiefung in der Schwungscheibe hat den gleichen Effekt wie Verschleiß der Reibscheibe.

Die Zungen der Tellerfeder im Automaten stellen sich etwas steiler, weil die Druckplatte den Verschleiß ausgleicht.

Aufgrund der Kennlinie der Tellerfeder wird die Anpresskraft dadurch aber höher, nicht niedriger.

Also mehr Sicherheit in der Kraftübertragung, leider auch höhere Pedalkraft …

Nächste Frage: Sind die Kupplungssätze eigentlich alle verschieden?

Ich hab ja eine Reibscheibe überholen lassen ohne genau zu wissen, ob die im Auto genau gleich ist, aber sie sieht zumindest ähnlich aus.

Jetzt hab ich also eine übergedrehte Schwungscheibe und eine schöne Reibscheibe und wollte nicht die angelaufene Druckscheibe einbauen, sondern eine neue aus einem LUK Satz nehmen. Die ist aber in Summe irgendwie flacher und leichter.

Der Weg, den man vorspannt beim Festschrauben der Druckplatte ist gleich, aber der ganze Aufbau ist jetzt mit neuer LUK Druckscheibe und überholter Reibscheibe bummelig 10mm flacher, als der alte Aufbau, ist das irgendwie schlimm? Das gleicht man doch durch die Einstellung des Pedals wieder aus, oder?

Ich wollte halt eigentlich mal voran kommen und nicht noch nächste Woche die alte Druckplatte überholen lassen, geht das überhaupt?

Du kannst Kupplungssätze im Austausch kaufen. Also lässt sich das auch überholen.

Was Du da auf dem Tisch liegen hast, ist grundsätzlich kompatibel. Ich würde es so einbauen.

Es gibt vom 2.4er und 2.9er Scorpio ne Kupplung mit weniger Weg, aber höherer Kraftübertragung. Steht dann auf der Scheibe und dem Automat "Low Lift" drauf. Da sollte man nicht mischen mit normalem Material. Der Tritt ins Pedal ist deutlich leichter, fast wie bei nem neueren Auto.

Ich sehe kaum bis keinen Unterschied in der Höhe der Druckplatte oder der Reibscheibe im Aufbau.

Der Unterschied scheint im Wesentlichen in der Höhe der Nabe der Reibscheibe zu bestehen.

Wenn die genug Platz für den Weg vor und zurück auf der Getriebewelle hat, würde ich es mal so ausbauen.

Mit dem Kupplungspedal kannst du in der Einbaulage nichts einstellen, nur Druckpunkt ein- und Verschleiß nachstellen

Das mit dem Einstellen stimmt natürlich, das war ein Denkfehler von mir, ich bau das linke Zeug mal zusammen. Die druckscheibe der alten Kupplung ist schon etwas dicker, da hat der Luk wohl an Material gespart. Low Lift ist sicher keines der Teile.