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OnkelB, ohne Witz?
Subplastic: ich hatte es auch schon immer geahnt, dass es an den 1,3l Fahrern liegt.
Worum es mir geht:
Bitte denkt bei solchen Aktionen einfach auch an den nächsten Besitzer. Entweder Ehrlich sagen was man gemacht hat oder Umbau vor dem Verkauf.
Es ist und bleibt die Rock'n'Roll Redneck Lösung und nicht jeder ist Rock'n'Roll.
ist doch gut
OnkelB, ohne Witz?
definitiv kein Witz!!! ich habe derartige Bücher in meiner Bibliothek
falls ich mal abends nicht todmüde ins bett falle, greife ich mal ins bücherregla neben meinem bett und suche die quellen raus
falls ich mal abends nicht todmüde ins bett falle
sollte das so sein, könntest du das dann hier online stellen? Ich hab das zwar auch schon öfter gehört, aber immer nur von irgendwem dessen bester freund das mal von nem meister bei ford am stammtisch gehört hat.
Nicht das ichs nicht glauben würd, aber: what is seen can never be unseen again.
die 70er waren aber auch die siebziger und die empfehlung könnte auch daher stammen, dass es damals keinen nennenswerten markt für kurze federn gab weil die penisse noch dicker, länger und härter waren und autos zum fahren.
ich hab das amg Gutachten für die ollen Benz wo genau diese tieferlegungsart drin steht.
Versende ich gerne per email.
timtom, am sinnvollsten kombinierst du gebrauchte tieferfedern vorne mit neuen gasdruck vorne und hinten.
Ich schneide auch nicht pauschal alles ab was mir in die Finger kommt.
Taunus und w123 haben echte runterfahrwerke.
Aber flextuning hat sich halt bei vielen anderen auch als gut erwiesen.
Sec, Granada, consul, stricher, e28 usw.
Wichtig is das nich blind reinzuhämmern sondern auf alle anderen fahrwerkskomponenten auch zu achten.
Und eine abgeflexte Windung wirkt sich nicht nachteilig auf Beanspruchung und Ermüdung der Feder aus?
Ich meine, irgendwer wird irgendwann ganz lange mit dem Taschenrechner irgendwelche Formeln durchexerziert haben. Die Leute werden den Eimer 1976 genauso gern flacher gehabt haben. Also warum gibt's das nüscht.
die Federkraft bleibt ja die gleiche, da sich das Fahrzeuggewicht nicht ändert. Also ändert sich auch nicht die Schubspannung innerhalb der Feder.
Durch das Kürzen der Feder verringert sich die Windungszahl und somit erhöht sich die Federrate. Das bedeutet das die Feder härter wird, allerdings im Umkehrschluss auch, dass sie bei gleichbleibender Belastung nicht mehr soweit einfedert.
Also aufpassen, 25 mm abschneiden bedeutet nicht 25 mm tiefer.
Das man das heutzutage nicht mehr so macht liegt daran, dass heute eher progressive Federn, im Gegensatz zu unseren linearen Federn, verbreitet sind...
Hier mal zur endlosen Diskussion wie hoch so ein Taunus denn wohl ab Werk war mal ein schönes Video.
Das zeigt auch gleich, wie die Kisten früher belastet wurden und warum die nicht schon tiefer waren.
Heilige Schei**e 51,8 Meter Bremsweg ;(;( ich brauch unbedingt einen Bremsfallschirm :whistling::saint:
Ist die Oma einmal im Fond weiss ich nicht ob die Suppe noch schmeckt.
Kriegt man raus wem man ums Fahrzeug läuft.
Was ein geiler Werbefilm
ich hab die buchseite fotografiert, gert haak 78, in der 86´er ausgabe steht es noch genauso
buchseite fotografiert
danke
Geilo! Das mit den linearen und progressiven Federn leuchtet mir auch ein.
Danke.
Ich bezweifele ganz stark, dass der Autor mit der Kürzung ein Abflexen der Federn meint.
Dadurch verändert sich nämlich sicher nicht plötzlich die Federhärte 
S.weiter oben.
Ich bezweifele ganz stark, dass der Autor mit der Kürzung ein Abflexen der Federn meint.
Dadurch verändert sich nämlich sicher nicht plötzlich die Federhärte
ich hab das doch in meinem Post erklärt warum das so ist. Ich kann auch noch ausführlicher werden, dann aber keine Beschwerden, dass euch der Kopf raucht 
