Motor sägt

1. offizieller Beitrag

    Dank Granada RS habe ich jetzt zwei gut gebrauchte Köpfe drauf. Der alte linke Kopf hatte am 6ten Zylinder einen Stegriss. Selbstverständlich habe ich die Ventile neu eingeschliffen, Ventilschaftführungen nachgemessen und alles was dazugehört. Jetzt nach knapp 700km fängt er an zu sägen. Standgas zwischen 700 und 900 Umdrehungen. Also Hauben ab, Ventilspiel überprüft(passt), CO gemessen (2,5%), Zündung überprüft 4° vor OT. Jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Falschheit zieht er auch nicht. Hat irgendjemand noch einen Ratschlag für mich?
    Gruß vom Chiemsee
    Michi

    co paßt zum baujahr?
    4° halte ich für viel zu wenig, mindestens 6° eher 9
    wird aber nicht die ursache sein, auch mit nOT sollte er noch rund laufen.


    vergaser unsynchron oder zahnsegmente ausgenudelt (gibt´s in neu und besser als original bei liebl)

    Mit Vergaser? Wenn ja vielleicht das Beschleunigungsmembran kaputt?


    Sägt er deutlich? Nur im Standgas? Sofort, oder erst bei warmen Motor?

    Einmal editiert, zuletzt von Zombie ()

    Ansaugkopf+Köpfe nochmal nach dem war fahren nachgezogen ?


    Ansaugkopfdichtung mit Dichtmasse eingesetzt ?


    oder Vergaser zu Fest angezogen ?


    Da kann er Falschluft gerne her holen .


    Co hast du wie eingestellt ... ? Auf beiden Seiten oder nur auf einer .
    Und die Umluftschraube sollte auch richtig eingestellt sein wenn er die hat .


    Und wie Bierchen meint ... 6,9,12 Grad

    Ansaugspinne und Köpfe nach Anleitung nachgezogen. Vergaser zu fest abgezogen könnte sein. CO nach Anleitung Solex 35 EEIT eingestellt. Einstellschrauben rechts links zu und 5 Umdrehungen wieder raus. Drosseklappen voll zu. CO Schraubendreher hinten oben nach links fetter und Umluftschraube links große Schraube auf bis der Motor auf 800 Umdrehungen lief und der CO- Wert auf 2.5% war.

    Die Anleitung hast Du hier aus den Downloads?
    Deine Beschreibung des gemachten liest sich wie eine Stenographie der Grundeinstellung. Wenn das nicht beabsichtigt ist, solltest Du das Kapitel nochmal aufmerksam lesen. Ansonsten habe ich nichts gesagt.
    2,5% ist vielleicht zuviel, aber nicht der Grund für sägen. Schau Dir mal die Leerlaufdüsen an. Verschmutzung hier geht eher in die Richtung.

    Guten Morgen. Hab mich gestern wieder ein bisschen gespielt. Den Vergaser habe ich zerlegt und Ultraschall gereinigt. Alles sauber durchgeblasen und einen neuen Dichtungssatz inkl. Membrane verpasst. Das Ventilspiel habe ich vorsichtshalber auch noch mal kontrolliert. Die Zündung ist jetzt auf 6 bis 7 ° v. OT. Er läuft bedeutend besser, aber immer noch nicht rund. Das CO habe ich auch etwas magerer gestellt und schwankt jetzt zwischen 2 und 2,2%. Ich habe leider immer noch ein leichtes sägen. Ich habe auch noch festgestellt, dass Kurbelgehäuseentlüftungsmembran ( Bimetallfeder unterhalb des Vergasers)beim sägen mitschnattert. Kann das die Ursache des sägens sein?


    BG Michi

    Zu Deiner letzten Frage: definitiv ja!


    Wenn ich beim 2.0 V6 den Schlauch abziehe und zuhalte, sinkt die Drehzahl merklich, ich würde schätzen um 200 Umdrehungen.

    Das Bimetall unterhalb des Vergasers ist das Heissleerlaufventil. Ich hab das bei meinem totgelegt weil es auch Ursache von komischem Leerlauf war. Das Teil dichtet wohl nach Jahrzehnten nicht mehr immer zuverlässig ab. Habs abgeschraubt, Gewinde in das Loch geschnitten und eine Schraube reiungedreht...das Ding scheidet damit schonmal als Fehlerquelle aus. Wer mit seinem Altblech nicht gerade im Hochsommer eine halbe Stunde mit laufendem Motor im Stau steht braucht das Teil nicht.
    Es kann die Ursache des Sägens sein...genauso kann es aber auch das PCV Ventil selbst sein.
    Ich nehme an du hast die Ausführung die im Gummiring des Ventildeckels steckt. Die gibts bei MM noch neu un original für´n kleinen Taler. Lohnt sich IMHO immer das Teil zu erneuern.

    bei den frühen v6 steckt das pcv im Unterdruckflansch und nicht im Ventildeckel.
    War bei meinem erstserien Taunus auch so.

    Ich habe am Ventildeckel einen Stuzen, da geht der Schlauch direkt zum Luftfiltergehäuse. Sonst ist da leider nichts. Das Gehäuse ist aus Metall.

    Eigentlich ist es bei den alten Deckeln so, das auf der einen Seite ein Schlauch an den Luftfilter geht und auf der anderen Seite ein Schlauch an die Zwischenplatte, wo dann auch das Schnatterventil sitzt.
    Bei den neueren Blechdeckeln ist dann nur noch auf einer Seite (üblicherweise Fahrerseite) das Ventil im Deckel und von dort ein Schlauch zur Zwischenplatte.
    Dann gibts noch die Aludeckel, die bei Verwendung auf unseren "alten" Motoren in dieser Hinsicht angepasst werden müssen.
    Unwissende haben da aber schon mal einfach einen Schlauch vom Deckel zum Luftfilter gelegt, weils "irgendwie gepasst" hat.

    Sieht für mich nach einer neueren Zwischenplatte aus, ohne Schnatterventil.
    Der Deckel scheint ja ein alter zu sein.

    Zitat von Micha-05

    Sieht für mich nach einer neueren Zwischenplatte aus, ohne Schnatterventil.
    Der Deckel scheint ja ein alter zu sein.

    Es lässt sich tatsächlich schwer erkennen. Mach mal den Schlauch vom Anschluss an der Zwischenplatte ab und leuchte in den Nippel.
    Wenn du da durchgucken kannst hast du die falsche Zwischenplatte für deine Ventildeckel.
    Wenn Du da nicht durchgucken kannst, handelt es sich um das korrekte PCV Ventil. Dieses dann mal rausschrauben (geht schwer) und in Längsrichtung schütteln, es muss klappern. Klappert es nicht, versuch es zu reinigen, mit Bremsenreiniger und Druckluft.
    Falls es wirklich nur ein Nippel ist, musst du ein PCV Ventil für die Zwischenplatte besorgen (Schwer, die kann auch MM nicht liefern)


    So muss es aussehen:
    http://www.motomobil.com/unter…rgas,8084,15199980-3.html


    Alternativ kannst du den fahrerseitigen Ventildeckel gegen eine neuere Version tauschen, wo das PCV Ventil im Deckel steckt.
    Das kann MM noch in neu liefern:
    http://www.motomobil.com/regul…nal,8084,60114820-11.html

    Es handelt sich wirklich um ein PCV Ventil. Habe es ausgebaut und mit Bremsenreiniger sauber gemacht. Es klappert einwandfrei Leider ist es nicht besser geworden. Um Falschluft auszuschließen habe ich mal den Schlauch vom Bremskraftverstärker abgezogen und blind gemacht sowie den Schlauch zum Verteiler. Im Anschluss den kompletten Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger eingesprüht. Der Motor zeigte keine Reaktion. Wenn man den Anschluss zum PCV Ventil aber verschließt, läuft die Kiste rund. Jetzt ist mein Plan, daß ich den Schlauch zum Luftfiltergehäuse lege und mit dem anderen Entlüftungschlauch verbinde.